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  1. #1

    O-ring astina frizione CONSUMATO

    Salve ragazzi,ho un problema e non indifferente.. dopo aver lasciato la mia 50 special del 79 ferma 2 giorni ho notato una chiazza d'olio abbastanza grande sotto al blocco,per terra.
    Ho subito toccato dove si uniscono i 2 semicarter per vedere se fosse saltata ua guarnizione ma niente.. allora ho steso la vespa per vedere bene e ho notato che perde olio dall'astina del filo della frizione.
    Ho chiesto in giro e mi hanno detto che l'oring della (appunto :D ) astina della frizione che si rotto ma + probabilmente consumato e mi hanno dato un link da seguire su come smontare il carter frizione cosa che bene o male so fare.. smonti la ruota con chiave da 22 poi via il piattello del freno con 3 dadi da 10 e ti rimani con il caterino della frizione fissato con 6 viti da 10 o 11 mi pare ma poco importa..ora per togliere questo o-ring come dovrei procedere? se potete darmi una descrizione quanto + possibile dettagliata e abbiate pazienza per un giovane vespista poco pratico mi fareste un immenso favore.

    Grazie ancora


  2. http://www.officinatonazzo.it/

  3. #2
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    Devi usare un po di mestiere, devi togliere la molla di ritorno dell'astina aiutandoti con un cacciavite, non dovrebbe essere difficile (difficile sar rimetterla), a quel punto senza molla di richiamo l'asticella si sfiler senza problemi.
    Ora non mi ricordo se sulla special sia differente ma credo di no (io ho la primavera), l'orig ha una sua sede nel carterino frizione e quindi, quando sfili l'asticella non vedrai niente perch non rimane in essa ma nel carterino come ti ho gi detto.
    Guarda dal foro dove dovrai reinfilare l'aticella e noterai l'oring, toglilo aiutandoti con un piccoli cacciavite o anche con uno stuzzicademte (per andare sul sicuro) e sostituiscilo con quello nuovo. Rimonta tutto facendo attenzione e con molta calma alla molla di richiamo un po ostica da rimontare ed un metodo facile da spiegare non lo conosco.

    Se invece l'oring sull'asticella toglilo e rimettilo direttamente li e rimonta tutto.

    Chiaro no?



  4. #3
    Per capire ho capito,grazie pero' non so se sono in grado di farcela..
    Ma vab ci provo,male che vada la carico sulla macchina di mio padre e andiamo dal mr.meccanico.. poi volevo sapere..il gruppo frizione non da smontare vero?



  5. #4
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    No non portare tutto dal meccanico, al massimo smonti il carterino frizione e ci porti solo quello dal meccanico, basta e avanza.
    Il gruppo frizione non devi toccarlo, il problema e si risolve nel carterino frizione, quello di forma triangolare con l'asticella della frizione attaccata.



  6. #5
    ah ok ok allora oggi compro il ricambio e sabato..quando ho tempo..inizio a lavorarci..
    Dici che devo aggiungergi un po' d'olio perch sar un mesetto che eprde ma da 3-4 giorni perde molto di pi



  7. #6
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    io per vedere se c' abbastanza olio faccio cos: vespa sul cavalletto ed in piano , svito il bulloncino/tappo superiore dell'olio ed aggiungo finch non comincia ad uscire, per me a quel punto a livello.
    Il ricambio da solo non facile trovarlo, probabilmente cercheranno di rifilarti tutto il kit paraoli/oring o addirittura tutta la seri guarnizioni/paraoli/oring perch (tutto sommato giustamente) non possono rovinare una serie per un solo oringi. Chiedi anche al tuo meccanoco di fiducia, tanto siccome gli oring non li cambia quasi nessuno ne hanno sempre di qualcuno avanzato da qualche parte, l'importante che sia della misura giusta.



  8. #7
    E infatti proprio cos.. ho girato i 2 ricambisti (e unici) dove abito io.. e non li avevano apparte uno che aveva il kit completo pero' io ho tutto nuovo guarnizioni paraoli e via ho rifatto fare il motore verso inverno..
    Cmq uno dei due ricambisti mi ha detto che qui da noi c' un gruppo che produce questi o-ring pero' bisogna sapere la misura esatta..
    Siccome io ho problemi a tenere la vespa su un fianco per alcuni giorni volevo sapere se sapevate le misure di questo O-RING oppure come hai detto tu posso passare dal mio meccanico che di sicuro sar pi facile farmi capire



  9. #8
    il kit completo guarnizioni + o ring da me costa 4, 50 euro...tieni presente che all'interno della busta c' anche la guarnizione del carterino della frizione, che ti consiglio di cambiarla visto che stai riaprendo il carterino...poi le altre le conservi e ti possono servire...ci sono anche quelle del carburatore...16 e 19!



  10. #9
    B allora andr in caccia anche di quel kit l grazie :)



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