Discussione: Perdita olio motore da crociera cambio ET3

Se perde dal perno delle marce è un OR da cambiare, non ricordo se si può cambiare senza aprire ma credo proprio di no. Il mio consiglio? tieniti la perdita d'olio fin quando non dovrai aprire il motore per altre ragioni e ricordati di cambiare l'OR

invece secondo me dovresti cambiarlo subito, ti spiego, se è lui il problema devi perforza smontare tutto in due e sostituire il piccolo anellino in gomma (or) perchè altri modi per cambiarlo non ci sono, se però il problema non si risolve il guaio non è dei più piccoli in quanto si è rovinata la sede nel carter e più che saldarli e ri bucarli non gli puoi fare! senza che ci diventi pazzo! prova però solo a sostituirlo il gommino poi vedi come va! purtroppo è un inconveniente che si ha quando si apre e non si cambia tutto oppure quando per anni e anni si è guidata la vespa con i cavi del cambio registrati troppo rigidi, ed hanno fatto lavorare il perno non perfettamente in asse. è cosi'. se il motore te lo smonti da solo la spesa che devi sostenere per tutto ciò senza rovinare le guarnizioni è minima giusto per l'or ed un po di ermetico!

Grazie per l'interessamento. La vespa ha solo 2.168 Km e
l'ho messa a nuovo senza smontare il motore. Vuol dire che è giunto il momento di farlo. Grazie ancora, Vespello e Vespafisio, per i vostri consigli.

Ciao, scontato che devi aprire il motore (perlomeno) ci sono anche degli o-ring maggiorati che si vendono su SIP e che possono ovviare in parte o del tutto al gioco che si può produrre con lo scorrimento del perno sul carter...sempre meglio che risaldare e riforare.

Ciao FC

infatti di saldare e riforare era l'ultima spiaggia!!!!la più tribolosa, ma se meglio non si può.....!
ma sicuramente aperto il motore, comprata una bella serie di ricambi originali( serie smeriglio, orings paraolio e cuscinetti) tutto rimontato ben bene il problema non si ripresenterà. credo che questa sia stata una noia di quasi tutti i vespisti!! che dici???
fai la sostituzione di tutti questi componenti e vedrai che avrai un motorello nuovo per una vita! per togliere l'or devi rimuovere tutto il leveraggio-selettore delle marce e l'anellino è li dentro, è nero! facci sapere!

E' una cosa sottovalutata... ma spesso è anche il perno del selettore del cambio che si è consumato e non solo la sede, dagli un'occhiata

si ma più difficile, si conuma prima l'alluminio, comunque dovresti vedere se il gioco del selettore te lo fa in senso trasversale, se te lo fa in senso longitudinale è normale.

non è vero che sia + difficile, capita capita

mai sentito di qualcuno che sul leveraggio del cambio ha insatallato un cuscinettino a rullini? a monte dell'o-ring?

purtroppo non ho mai visto, ma solo letto di questo "upgrade" del leveraggio, l'unica cosa che so per certo, da possessore di vespa V, è che dalla V in poi in quel "punticino li" c'è un cuscinetto a rulli con relativo paraolio, però tutto il sistema di leveraggi è differente e non intercambiabile