Discussione: siamo quasi all'avviamento....

nessun suggerimento?
Strano!

Eccomi!Metti il pistone al pmi,2 o 3 cc di olio nel foro candela,attendere 1 minuto e poi dai 2 belle pedalate.Cosi facendo lubrifichi un po le gabbie della biella,il pistone ed il cuscinetto lato volano in caso fossero un po secchi.Rimonta la candela non ngk se possibile,metti in moto e poi dopo una breve cortina fumogena sei pronto per andare in capo al mondo.Miscela al 2/2,5% a seconda dei gusti e tanto gas!

Perfetto!
Olio motore o per miscela?
Ciao
antonuk

Indifferente, l'ET3 digerisce tutto, però l'olio per miscela è meglio.

Cordialmente

Bene,grazie...non vedo l'ora!

Allora?Novità?Viaggia oppure è esplosa?

Ciao caro Psyco.
ancora non ho provato...
Ieri ho verificato che non ci siano perdite nel serbatoio e ho fatto 0,5 litri di miscela al 2/3 percento.Ho anche controllato che la miscela arrivi al carbu.
Forse oggi sarà il pomeriggio giusto...

Orbene...ho provato ad avviarla e direi ok,dopo 3/4 pedalate il rumorino dell'et3 è tornato dall'aldilà!
Bene,pensavo peggio,gran fumo ma penso sia normale.
Grande soddisfazione,ma alcune cose da chiedere a voi del forum!
-prima cosa:carburatore...funziona bene solo con l'aria tirata.
Arriva anche ad avere un buon minimo,ma sempre con l'aria tirata...non credo sia normale!Anche perchè così fuma di brutto.
Se spingo la manopolina in dentro dopo averlo riscaldato,il minimo sale in alto senza toccare l'accelleratore e quando è a livelli massimi scende fino a spegnersi,se accellero in tale fase per non farlo spegnere fa il verso di quando tende ad ingolfarsi.
Comunque non tiene il minimo per nulla.
Su cosa devo agire ,secondo voi?
Vite dell'aria,altre cose da sapere?suggerimenti?
-Altra cosa,il fanale posteriore resta sempre acceso,e potrebbe andar bene,se vogliamo,ma non funziona lo stop quando freno col pedale posteriore.
Ma dove resta l'interruttore del freno posteriore??
Grazie a tutti
Ciao

E' sicuramente un problema di smagrimento della carburazione; Il carburatore l'hai pulito o stai tentando di usarlo con le incrostazioni dell'86??

ha ha ...sarebbero un tocco vintage!
No l'ho pulito per bene,almeno mi pare!
Ho letto della vite della miscela...potrei agire su quella?
Ma dove resta??

In generale la vite regolazione miscela dev'essere svitata di 2.5 giri, prova a vedere se e' tutta avvitata, magari e' quello il problema.

si,ma mi dici qual'è??
Io ho presente quella del minimo,in alto dove arriva il cavo dell'accelleratore....
Grazie

Dimmi la sigla del tuo carburatore.

La vite che cerchi è quella laterale,ricontrolla anche il getto minimo e tutti i passaggi benzina del carburo.

il carburo è un dellorto 19/19 tutto origginale!
la vite laterale è quella fatta come quella del minimo?
Intendo grossa come quella e con la molla?
Ne ricordo un'altra color ottone molto più piccola,sempre da quella parte...non è quella vero?

dimenticavo...idee per il fanale posteriore?

ma se andassi ,per ipotesi,sempre con l'aria tirata....che problemi potrei avere...oltre al fumo???

Originariamente inviato da antonuk

ma se andassi ,per ipotesi,sempre con l'aria tirata....che problemi potrei avere...oltre al fumo???

Per favore dai, cerchiamo di essere obbiettivi e razionali; la vite che ci interessa dovrebbe essere con molla e posta lateralmente, sullo stesso lato dove porti la vite d'ottone ( che in realta' e' un getto), se e' svitata avvitala tutta e svitala di 2.5 giri, se invece e' gia avvitata svitala, sempre 2.5 giri.

ok grazie.Ho capito quale è.
Provo e vi dico.

L'interrutore dell0 stop è alloggiato nel corpo pedale freno posteriore, lo devi smontare (sviti i 3 bulloni dalla scocca e lo fai scendere dopo aver allentato il freno posteriore), controlla che apra e chiuda bene il circuito, o che i fili siano collegati correttamente e fai delle prove così ti rendi conto se funziona o no.
Controlla anche le masse del faro e se devi cambiare l'interruttore fai attenzione (vai con l'originale dal ricambista) perchè ce ne sono di due tipi.
Per il carburatore controlla bene tutti i passaggi come ti hanno detto (o anche il rubinetto e gli sfiati serbatoio) perchè dai sintomi arriva poca benzina.

Cordialmente

grazie ragazzi...siete preziosi!
antonuk

Purtroppo il problema col carburo resta anche ritarando la vite della miscela come da vostre indicazioni!
Secondo step che mi consigliate?
Altra cosa,il tubo della benzina lo avete fatto passare sopra o sotto l'asta del rubinetto benza?
Mi viene il dubbio perchè io l'ho fatto passare sotto ma mi pare faccia un giro arzigogolato.
Grazie come sempre.

Potresti ricontrollare il carburo(non per sfiducia nei tuoi confronti) e ricontrollare il getto laterale che sia perfettamente libero.Hai controllato se tutti i passaggi di aria e benzina siano veramente liberi specialmente quello che dal getto minimo va a finire dopo la ghigliottina(se lo guardi dal lato collettore rimane sulla sx piccolo piccolo)l'aria compressa a volte non basta.Se hai un vecchio cavo cambio/frizione prendine un filino lungo una decina di cm,stiralo un po altrimenti non entra bene e passalo in tutti i passaggi aria/benzina soffiando poi con aria.Se gia l'hai fatto il problema è altrove.Il collettore d'aspirazione è sano?Prova a toglierlo e ricontrolla che non ci siano crepe;rimontalo con guarnizione e un filo di pasta su tutte e due le superfici.Paraolio lato volano,si sostituisce togliendo solo volano e statore senza bisogno di aprire il motore.Fatte queste prove non invasive se il problema persiste bisogna iniziare ad aprire... il tubo io lo passo di sopra

Grazie mille!
Mi sa che rimuovo il carburo ,lo porto su in casa e con gran calma lo riapro tutto per trovare il problema.
Ti so dire.

Rieccomi.Solito problema dell'aria in eccesso nel carburo.
Ho fatto tutte le regolazioni possibili ,migliora ma non è a posto,non scende di giri,accellerando e ha la tendenza a restare alto sempre.
Ho rismontato il carburo e l'ho ripulito...ma a me pareva già bello!
Nello smontarlo dal collettore è accaduto un fatto strano,degno dei fenomeni paranormali!!!
Sono certo di aver inserito all'atto del primo montaggio,il feltrino bianco a mo di guarnizione tra i 2 collettori....ebbene non l'ho più ritrovato!!!
Non ho proprio idea di come abbia fatto a dissolversi.
Altra domanda...ma serve proprio o posso farne a meno?
Visto che quel coso feltroso non l'ho proprio tra le mie cose,se ci metto un bell'oring di gomma?
Ma poi a che cavolo serve??
Grazie
Antonuk

Ciao ragazzi ,mi potete dir qualcosa in merito al cavolo di feltrino o-ring bianco?
grazie

Non fa tenuta per il carburatore ma tra collettore e bocchettone d'alluminio.Va anche senza ma se ce lo rimetti è meglio.

tubo benzina sotto all'asticella! controlla i dadi del collettore di aspirazione se non lo hai fatto! poi una volta pulito il carbu, hai installato un kit di guarnizioni originali dellorto nuovo? altro dato da sapere: quanti kilometri ha il mezzo in questione(quanti ne segna il tachimetro se sono i suoi?) è stata che tu sai manomessa negli anni da chi te l'ha data? elaborazioni riverniciature integrali eccc??...in base a ciò che mi dirai potrò essere più specifico, l'ET3 è un modello molto particolare ed unico nel suo genere, ne ho molte sotto mano spesso e ti fanno dannare per delle sciocchezze spesso da pochi euro!!!

Primo errore ,non ho cambiato le guarnizioni del carburo!I dadi del collettore mi parevano ok ma ricontrollerò.
Il contakm mette 4000 km circa ma non sono isoli che ha fatto.
In toto dovrebbe averne su circa 31000.
Era stata riverniciata non bene e senza smontarla più di tanto.
Non era stata pasticciata,però.E neppure elaborata.
Ti do un dato aggiuntivo. Se quando è avviata metto una mano sulla presa d'aria del filtro il motore gira molto meglio....
Resta poi il fatto molto strano del feltrino del collettore.
Certo di averlo messo,non l'ho più trovato....