Motore 177 per 2 travasi

FRANCESCOPX · 6 Ottobre 2017

Pinasci p&p? PrestaIoni e consumi?

Francesco GTR · 7 Ottobre 2017

Per le prestazioni l'ho appena scritto, proprio per questo credo non abbia senso prendere un 3 travasi ed "arronzarlo" per poterlo montare, quanto ai consumi probabilmente sarà qualcosa in più, ma niente di che.

KUN · 7 Ottobre 2017

Interessa anche a me questa discussione . . avevo in mente di montare un motore px ma ho cambiato idea , tengo il motore Originale

ora il mio dubbio era se tenere il motore 2 travasi o modificarlo e renderlo a 3 travasi montando poi un cilindro 3 travasi tipo pinasco o malossi

domanda se lo avete provato o se sapete qualcosa in più:

ricavare il terzo travaso e montate un gt 3 travasi vale la pena ? le prestazioni saranno molto diverse ? affidabilità ? allungando i rapporti , montando marmitta sprint veloce o px e un carburatore 20/20 o 24/24 quali prestazioni posso raggiungere ? come già scritto in un altro post io cerco 85/90 km/h di crocera.. fattibile o cerco troppo ??

grazie ragazzi e scusate la non esperienza e il papiro !!

KUN · 7 Ottobre 2017

ovviamente x due travasi intendo il gt pinasco , non quello originale

Francesco GTR · 7 Ottobre 2017

Ma guarda, adesso lo ripeterò per la terza o quarta volta, ho perso il conto: Pinasco ha fatto questo GT proprio per il due travasi, allo scopo di evitare di adattare (io aggiungo in malomodo) il 3 travasi al 2. Questo gruppo, provato di persona su una GTR, risulta ottimo per prestazioni (ripresa) e regolarità di funzionamento idem affidabilità perchè ora escono con tolleranze piuttosto abbondanti. Va da sè. poi. che come tutti i 180 i rapporti risulteranno molto corti ed allungarli è quasi d'obbligo; questa operazione va fatta con perizia perchè c'è qualche difficoltà nella scelta di rapporti, frizione ecc. Il carburatore 20/20 è ideale per i 177 non da "gara".

KUN · 7 Ottobre 2017

grazie Francesco . .. di velocità massima a quanto arriva ? è questo che mi interessa . .grazie per la risposta e per il supporto ... marmitta hai lasciato l originale gtr?

Francesco GTR · 8 Ottobre 2017

Quando mi chiedono di elaborare il motore, in effetti la richiesta principale è quella che fai tu cioè la velocità. Io invece è l'ultima cosa che guardo anche perchè una qualunque vespa, anche la 200, quando fa i 100 o qualcosa in più , è talmente fuori giri che non puoi considerarla come velocità di marcia. Un 177 con rapporti allungati fa senz'altro i 90 (a chiodo) ma, ripeto, io guarderei più che così trasformata abbia una buona potenza e viaggi in regime medio basso. La marmitta è assolutamente l'originale (cioè la riproduzione stile originale): sono contrario a serpentoni, siluri che , casino a parte, servono a poco-niente, ma questa è una mia opinione. Quella della PX va anche bene, ma non guadagni niente in prestazioni e cambia il sound (sembra ovvio una PX!).

Modificato 8 Ottobre 2017 da Francesco GTR

KUN · 8 Ottobre 2017

Ciao Francesco, grazie per la risposta

In realtà a me la velocità massima interessa relativamente.. ti chiedevo quella per dedurre la velocità di crociera ( sono assolutamente d'accordo con te , anche perchè a chiodo non vado MAI .. o giusto per dare una tiratina di pochi metri )

quello che a me interessa è che mi porti in giro a velocità di crociera accettabili.. anche 80/85 sarebbero accettabili contro i 70 del motore originale !

falco7064 · 8 Ottobre 2017

Sulle old possiamo spingergi come ci pare , lambire , oppure superare i 100 km orari, ma non dimentichiamoci che i freni sono ridicoli, quindi la sicurezza prima di tutto

FRANCESCOPX · 9 Ottobre 2017

Esatto hai perfettamente ragione. Infatti la mia al idea di tuning è quella di migliorare ma non stravolgere il concetto vespa. Penso che una vespa che viaggi a 80 kmh sia perfetta. L'importante è che abbia la forMa di mantenerli in salita in due o con i bagagli per centinaia di chilometri. Poi il motore deve avere più fiato in allungo per fare i sorpassi ma il "passo" di 80 85 kmh di permette di guidare rilassato consumare poco e goderti il panorama, almeno questa è La mia opinione. Ed è sempre per questo che mi piace come filosofia il classico dr sulla 3 travasi. Pinasco ha una grande storia ma molti ne parlavano male per i nodi problem i di tolleranza ma adesso da come mi dici le cose son cambiata e mi fa piacere.

falco7064 · 10 Ottobre 2017

credo che adesso puoi sbizzarrirti come ti pare, ed ottenere un motore tranquillo,

mason1981 · 10 Ottobre 2017

Parlo da possessore di vespa super.

Ho iniziato con un pinasco un ghisa due travasi, a causa delle continue scaldate sono passato a m1x su carter vbc1m e mi son divertito tanto.. ma tanto..!!!

Se elabori la super consiglio di passare a ruote da 10 pollici,la spesa non è eccessiva ma la guidabilita che ottieni e impagabile!! Per la ruota posteriore basta cambiare parapolvere e tamburo(ganasce idem), per la forca anteriore basta trocare un biscotto nativo 10 pollici e fai il cambio al volo!

La primaria che e su sarebbe cortina per una eventuale modifica. Ho messo un pinasco in alluminio su una vba con 22/65 si24 racccordando per quanto possibile senza fare riporti ed è venuto fuori un motore parecchio divertente.

Metti in conto magari di togliere le puntine e passare ad accensione pxe o altro.

KUN · 10 Ottobre 2017

ciao Mason !! l' m1x lo hai montato aprendo il terzo travaso sul motore o montando la basetta per chiudere il terzo travaso sul gruppo termico ?

inoltre visto che hai provato entrambi . . mi dai velocita di crociera e massima pinasco 2 travasi e gli stessi dati per m1x ? vorrei farmi un idea .. grazie tante !!