Discussione: I getti per i carburatori SI

gran bel lavoro... non è che si sanno anche quelli per un 125 GT del 68?
grazie!

Bel lavoro magari si potrebbe fare anche una tabella per carburatori modificati tipo espansioni!

Vespa GL

Carburatore 20/17D

min 42
max 100
starter 60
freno aria 160
emulsionatore E1

Ottimo ma Okkio agli errori piaggio

la 180 rally col cavolo che monta il BE2

BE3

Originariamente inviato da kiwi76

Ottimo ma Okkio agli errori piaggio

la 180 rally col cavolo che monta il BE2

BE3

... certo!

Se hai qualche valore da integrare, scrivi pure!

Ciao, pur sapendo che la carburazione è un arte a riguardo i getti per il px150my scatalizzato il getto del massimo dalla tua tabella è 102.
Nelle risorse, nell'utilissimo manuale che trovi qui:

http://www.vespaonline.com/vbulletin...?do=file&id=12

si da come valore il 100 . E' ininfluente?
Per quanto riguarda il getto del minino non si fa menzione .....

... segui pure i valori elencati nella tabella... 100 con miscelatore, 102 senza...

Ah d' acccordo tutto chiaro. Grazie

ciao a tutti,che getti devo mettere sul mio px che monta un gt 177polini,carter raccordati, e carb 20 20? grazie

prova con un max 118 e a limite scendi di qualcosa.

togliendo al mio p200 del82 il miscelatore ho dato per scontato che la carburazione sia identica e cosi?

... no.
Con il miscelatore dovresti trovare un getto del max da 116... dovresti sostituirlo con uno da 118.

Se hai tolto il miscelatore devi variare il getto massimo di 2 punti in piu (che poi è la carburazione originale, il miscelatore è nato dopo....).

Leggi sopra: da 118.
...il FAMOSO getto Maxxx, no?

per il resto nn varia altro?

No, ghigliottina emulsionatore e minimo identici (non penso si debba nemmeno variare il rapporto ai mediobassi con la vite posteriore).
Se apri gia che ci sei smonta il carburatore e puliscilo per benino.

si tanto ritiro la vite del contenitore che mi si e di nuovo mollata....

Originariamente inviato da maxxx

... no.
Con il miscelatore dovresti trovare un getto del max da 116... dovresti sostituirlo con uno da 118.

io ho dovuto rialesare il cilindro causa grippaggio e ho cambiato il pistone montando anche le fasce nuove. sono passato da un getto da 118 e 120. il problema è che agli alti c'è un vuoto di potenza come se aspirasse troppa aria o arrivasse poca benzina. devo cambiare qualche altro getto?

Originariamente inviato da HaranBanjio

io ho dovuto rialesare il cilindro causa grippaggio e ho cambiato il pistone montando anche le fasce nuove. sono passato da un getto da 118 e 120. il problema è che agli alti c'è un vuoto di potenza come se aspirasse troppa aria o arrivasse poca benzina. devo cambiare qualche altro getto?

ummmm......sei sicuro che invece non sia un muro di grassezza....difficilmente agli alti senti vuoti da carburazione magra.......è più facile che sia invece troppo grassa e ti mura guarda il colore candela dopo una bella tirata di terza spegnendo subito la vespa...il 120 non è certo piccolo per un gt originale anche se rettificato

Originariamente inviato da kiwi76

ummmm......sei sicuro che invece non sia un muro di grassezza....difficilmente agli alti senti vuoti da carburazione magra.......è più facile che sia invece troppo grassa e ti mura guarda il colore candela dopo una bella tirata di terza spegnendo subito la vespa...il 120 non è certo piccolo per un gt originale anche se rettificato

non si tratta di troppo magra perchè me lo faceva pure con il getto originale (116, la mia è una ex mix...)

Originariamente inviato da HaranBanjio

non si tratta di troppo magra perchè me lo faceva pure con il getto originale (116, la mia è una ex mix...)

Ci sono altre cose che possono influire....A quanto fai miscela? Anticipo verificato con pistola stroboscopica? Perdite sulla testa? Marmitta bella libera? Candela del giusto grado termico?

PER IL MODERATORE: X cortesia, puoi spostare quersto nuovo thread che si è creato in uno nuovo senza "sporcare" (in senso buono) il lavoro di MAxxxxxxxxxx?
Grazie

PS: Haran, salutami Reika e Beauty!!!

Originariamente inviato da HaranBanjio

non si tratta di troppo magra perchè me lo faceva pure con il getto originale (116, la mia è una ex mix...)

ciao, se il problema che lamenti è, dopo una bella tirata, un vuoto che ti fa nel passaggio fra terza e quarta, oppure alla chiusura (anche parziale) e riapertura dell'acceleratore, si tratta probabilmente dell'annoso problema dei carburatori si di svuotamento vaschetta ai massimi regimi specie con motori elaborati (ma c'è chi lo lamenta anche col 200 originale). Ma prima di pensare a questo va accertato che non ci sia un passaggio benzina limitato fra serbatoio e carburatore (ad esempio rubinetto da cambiare o tubo benzina troppo lungo o piegato/schiacciato in qualche punto); se questo discorso è ok allora è il primo problema che ti ho detto, che si risolve col coperchio vaschetta galleggiante della cosa 200, a cui è associato lo spillo maggiorato (te li porti a casa con meno di 30€). I riferimenti dell'orto sono: ref. 12832-54 coperchio vaschetta con sede spillo 5.2mm per carburatore si 24 - ref 12202-05 spillo moleggiato 5.2 mm. Anche pinasco e drt fanno coperchi di questo tipo ma costano ben di più (soprattutto il drt) e sono soldi che si possono tranquillamente risparmiare; forse l'unico caso in cui può non bastare il coperchio cosa 200 e ci vuole il drt tipo 07 è un bel 200 parecchio elaborato che raggiunge regimi ragguardevoli e succhia veramente un sacco di benzina, ma resta il fatto che se lavori opportunamente il coperchio cosa 200 ottieni gli stessi risultati con 10 minuti di lavoro e tanta soddisfazione. drt e sip consigliano anche di allargare il condotto che porta la benza dalla vaschetta alla camera dei getti, che è originariamente di 1.5mm di diametro. consigliano di portarla ad 1.8mm per 177cc o 200cc originali, ed a 2mm nel caso di 200 elaborati. Spesso infatti non solo la vaschetta riceve poca benzina dal serbatoio a causa del coperchio con passaggi troppo stitici, ma c'è anche un passaggio insufficiente fra vaschetta e getti. Questa modifica però ti ingrassa un po' tutta la carburazione, che va di conseguenza rivista. Infine posso dirti che c'è chi, sempre per facilitare il passaggio da serbatoio a vaschetta, ha eliminato il filtrino del coperchio in favore di un filtrone da mettere lungo il tubo benza. spero di esserti stato utile. ciao :)

Ciao ragazzi, ho un dubbio sulla carburazione del mio px125e... Ho montato un cilindro pistone testa 150 piaggio e quindi di conseguenza cambiato getto massimo, minimo ed emulsionatore. Ho visto però che le valvole gas hanno codici differenti.. cosa comporta non cambiare questa valvola? Soprattutto, si trova come ricambio? La mia carburazione è un pò grassa, ma forse è la marmitta abarth che sballa un po' la carburazione.. Grazie mille a chiunque mi risponderà!

La ghigliottina la trovi in qualsiasi ricambista serio.
Si, c'è un minimo di differenza tra le due anche se qua di gente che ha il 150 con la ghigliottina del 125 ce n'è. Diventa un po piu gestibile ai medio-minimi perchè cambia la turbolenza e quindi la dinamica della miscela.

Ma il freno aria l'hai cambiato? Se hai lasciato il 140 con be3 è normale che sei grasso, devi mettere il 160.

Si grandevegeta, al 99% l'ho cambiato, ero andato dal ricambista con la tabella dei getti, cmq stasera controllo per scaramanzia. Poi oggi ho regolato la vite dell'aria e mi risulta regolare (sale di giri e scende di giri alla stessa velocità) con la vite svitata di solo mezzo giro... vuol dire che sono grassissimo?? Anche perché se cambio la valvola del gas, in teoria la carburazione ingrasserà ancora! mah..........

Controllato, ho il 160 e già che c'ero ho controllato anche gli altri getti.. tutto apposto. Come si spiega allora la vite tutta avvitata? Forse perché la prova non l'ho fatta a motore caldo?..

Ah dimenticavo, come sella ho una sip in vetroresina, quindi molto bassa... forse non entra abbastanza aria nel telaio dal buco sotto la sella e questo modifica la carburazione? Anche perché la mia è un arcobaleno, quindi nel tunnel ad un certo punto c'è una plastica che impedisce il passaggio dell'aria...

Originariamente inviato da airing

Ah dimenticavo, come sella ho una sip in vetroresina, quindi molto bassa... forse non entra abbastanza aria nel telaio dal buco sotto la sella e questo modifica la carburazione? Anche perché la mia è un arcobaleno, quindi nel tunnel ad un certo punto c'è una plastica che impedisce il passaggio dell'aria...

Mezzo giro è davero poco... attento alle scalde...
Ma scusa...fai la prova con la sella alzata, no?