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  1. Oggi
  2. Dart
    Ehm... cioè? Se intendi sapere se monta, certo che monta, le padelle 125 e 150 sono identiche, se invece vuoi sapere se migliora qualcosa, vale la stessa risposta, sono identiche.
  3. Dart
    Il vuoto è molto più evidente quando acceleri lentamente, probabilmente è solo un problema di messa a punto della carburazione o di carburatore sporco, hai un buco nei transitori. Che getto minimo monti? A quanti giri, da tutto chiuso, è la vite di regolazione aria? Il filtro l'hai montato, vero? Altra cosa, se al minimo apri l'aria, si spegne subito?
  4. Ieri
  5. Marco Perini
    Ciao a tutti, come promesso posto il video della prova che mi ha chiesto Dart, fatta stasera. Aprendo il gas tutto di colpo il motore non prende ai bassi ... superato il vuoto poi aumentando i giri pare andare molto meglio. Ho provato a montare il getto del 50 ma dopo la prova ho rimontato il 55 perché con il 50 pareva troppo strozzato. Consigli fino a che misura posso spingermi? Intanto devo dire che ho controllato i fili del cambio ed effettivamente erano invertiti!! Chiaramente mettendo la prima innestavo la seconda e la partenza era difficile.......... 🤨 Se riuscissi a risolvere anch
  6. Kucci76
    COme marmitta andrebbe bene una originale 150??
  7. marcorox
    ha aderito alla comunità
  8. Pegcar
    Grazie, mi sto schiarendo le idee... sicuramente seguo il consiglio sull’albero motore ed accensione! mi orienterò sulla classica elettronica con i volani citati, a tal proposito immagino che gli statori completi di bobine che vedo in eBay a 40/50 euro siano delle cinesate, corretto? per quanto riguarda lo scarico, avevo letto pareri negativi su polini original (probabilmente vecchi modello), ma descritta così... è quello che vorrei, Coppia! Anche perché credo che con i rapporti 23/65 ho paura che si “sieda” un pochetto! inoltre, per quanto riguarda il filtro aria, ho letto di tu
  9. alex.sera
    scoperto l'arcano dopo tanta fatica, la marmitta era stata costruita per la vespa con la ruota da 10" che ha la staffa girata, ma poi è stata saldata la staffa come se fosse destinata ad una vespa con ruota da 8" e per quello che dava quel problema, ho verificato con il venditore confrontando con altre marmitte che aveva in magazzino ora in settimana prossima dovrebbe arrivarmi la marmitta corretta!!!
  10. Alevespa
    Te me fe' murì 🤣
  11. Daniela
    x
  12. Dart
    Ero sarcastico, è che a me creano disturbi gastrointestinali quei cosi... 😂
  13. 500turbo
    Mi fai lavorare troppo 🤣
  14. 500turbo ha iniziato a seguire Configurazione 177 polini e Elaborazione Vespa 125 TS '75
  15. 500turbo
    VMC in ghisa, assieme al Malossi 177 in ghisa, sono i ghisoni più prestazionali attualmente sul mercato. C'è da dire che il VMC non è un cilindro per tutti. Qualitativamente è discreto, ma molti difetti delle prime produzioni sono svaniti. O meglio, ci son quelli mal rifiniti, ma Avotecnica ( il rivenditore ufficiale ) li rivende a prezzo inferiore come 2a scelta. Poi sta all'acquirente a rifinire i travasi internamenti con fresetta a 90. Altra cosa da controllare è l'accoppiamento. Ma adesso viene usato il pistone dei primi VMC Stelvio che son molto conici. Può scampanare un po' ma è men
  16. 500turbo
    Ti do una mia opinione: Direi di si. Il più famoso è il Kytronik con 16 curve da scegliere. Poi c'è la famosa CAV, ritardatore che si trova su ebay, che secondo il produttore promette prestazioni incredibili ( il 20% di potenza in più ). In realtà il 20% in più è il diametro del buco del culo che si allarga dopo aver scoperto di aver speso 50€ per 7 condensatori ed una resistenza dal valore totale di 2€. Avendo comunque in mio possesso sia Kytronik che CAV, posso dire che l'anticipo variabile è utile ma non indispensabile. E per tante ragioni vi dico che giro sempre
  17. Pandoso
    Bello l'occhiometro 😄 Ma dalle mie parti si dice "Mast a uocchie, mast a capocchia" , ovvero "chi lavora ad occhio finisce per lavorare a ca...." Scherzi a parte, mi confronterò col meccanico sull'eventuale gioco della gabbia nuova.
  18. Dart
    L'originale è un po' tappata per un motore prestazionale, e di conseguenza il GT scalda di più, meglio una simil padella ma specifica per 177, quindi più aperta.
  19. Dart
    Semplice semplice, prendi lo spinotto del pistone, infili la gabbia nell'occhio di biella, infili lo spinotto, che deve girare libero ma senza giochi. In ogni caso la vecchia gabbia dovrebbe avere delle tacche sul fianco, se prima andava bene la nuova deve avere lo stesso numero di tacche. Comunque io uso l'occhiometro di cui sopra, mi piace di più, ma se non hai esperienza l'avrà il meccanico a cui ti sei affidato... spero...
  20. Nico stan
    Buongiorno, sono un principiante e da poco ho appena chiuso la mia prima elaborazione. Siccome non vorrei fare danni dovuti alla mia inesperienza e vorrei avete un motore come piace a me, vengo a chiedere consiglio a voi Vespisti! la mia elaborazione è: 102 pinasco in allumio con testa mrt (basetta 1.2mm squish 0.9) 22 phbl a valvola 18/67 elicoidali albero top anticipato carter raccordati frizione newfren 6 molle 4 dischi cambio 4 marce Proma Accensione hp 1090 gr Come faccio a ottimizzare questo motore in modo ad avere tutt
  21. Marco Perini
    Nel pomeriggio provo a fare un ulteriore filmato per farti vedere...
  22. Kucci76
    OH!!! Grazie ... ma dovrei intervenire anche con sostituzione della marmitta???
  23. Pandoso
    Ho preso un cuscinetto C3 per il multiplo (marca KYOTO) mentre ho deciso di non cambiare i rullini seguendo il vostro consiglio. Ora rileggendo i suggerimenti di @Dartsu cosa revisionare a motore aperto: capitolo gabbia a rulli dello spinotto. Ho visto ne esistono di tipi diversi in giro, dal ricambista ne ho trovati di color rame e di metallo scuro, a quanto ho capito dovrebbe trattarsi di diversa tolleranza. Quelli scuri avevano i rullini che "tintinnavano" all'interno, mentre quelli di rame no e nel dubbio ho preso quello in rame, ma se non va bene posso cambiarlo. Suggerimenti
  24. Alevespa
    Mah a guardarla, sembra che il collettore abbia una curvatura troppo chiusa, da qui la posizione strana che assume. il difetto di fabbricazione ci può stare....l'importante è che la prossima calzi a dovere.
  25. alex.sera
    Grazie per le risposte, in effetti era molto strana l'ho rimandata, però mi diceva che è una ditta che le fa da 40 anni è anche omologata, ho visto che quelle per le vespe con ruota da 10" hanno l'attacco sul carter girato sarà quello?
  26. Dart
    Marco, se dai gas aprendo tutto di colpo, e non lentamente come nel video, che succede?
  27. Dart
    Davvero esistono RITARDATORI d'anticipo da interporre? Ecco, devo rifare un reset al mio cervello, che certe notizie lo mandano il blocco e le cancella... 😎😈 Come volano io preferisco quello PX avviamento elettrico senza ghiera, che pesa meno di quello LML, sempre senza ghiera, 2,1 kg contro 2,350. Le puntine hanno l'unico difetto che hanno un limite di giri oltre il quale non danno più il meglio, che la meccanica, a differenza dell'elettronica, ha i suoi tempi. Poi, con le puntine devi tenerti il volano da 3 kg. Come padelle ci sono Dornax midle, Malossi, BGM, PEP
  28. Alevespa
    ma anche in folle sembra avere il problema in effetti.... ho avuto problemi simili su uno special ed era il carburatore..... se hai modo, prova con un altro 16-10 stesso settaggio
  29. Dart ha iniziato a seguire Urge consulenza motore vespa 50
  30. Dart
    Sinceramente non mi è mai capitata una cosa così, ma è come se il motore andasse in stallo quando lo metti sotto sforzo, o è un problema di albero che si sposta assialmente o di cambio/frizione, che quando gli ingranaggi fanno lo sforzo iniziale tendono a bloccarsi.
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