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maxxx

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  1. ... basta sia semi-sintetico. Brucia quanto basta per non incrostarti l'interno dei carter e per non finire incombusto a tapparti la marmitta. Con motore originale puoi macinare chilometri anche con olio di semi di girasole, all'occorrenza... certo, puzzerai forte di patate fritte.
  2. Eh, niente da fare in questo sito: di frullini non ne capiamo nulla. Vedo comunque che ti sei già rivolta a modernvespa... lì sicuramente ti sapranno consigliare con cognizione di causa. Buona fortuna!
  3. 125 o 150? Carburatore SI o Spaco? Perché ovviamente cambiano un po' cose nella configurazione ottimale del carburatore...
  4. ... anche sì. Prova con un getto più piccolo, previa prova candela, e vedrai come cambia. Il massimo delle prestazioni di un gt a 2T lo trovi con una carburazione magra...
  5. La 200 consuma già di suo in ogni caso... con il getto del max corretto eviti di scaldare/grippare il gt. La configurazione standard è quella corretta. Al limite puoi fare la prova candela...
  6. Levi coperchio depuratore e filtro aria. Accendi il motore. Posizioni una pallina da ping pong sul foro immissione aria. Se il paraolio è ok, il motore si spegne all'istante. Altrimenti... paraolio andato.
  7. Prova pallina da ping pong sul carburatore per il paraolio volano e tappo olio del cambio per paraolio frizione... Se non son questi, tenuta scatola carburatore, controllo sfiato dalla testa. Son prove che fai in pochi minuti. Fa sapere...
  8. Ma no, dai, non devi pensare a 'ste cose! L'unico incidente stradale che mi sia mai capitato è successo in vespa. Sono stato investito, nello stesso senso di marcia, da un altro motociclista su una Suzuki stradale a più di 180 all'ora... aveva perso il controllo della moto per l'alta velocità (sic!). Mi son fatto 2 settimane d'ospedale, operazione di riduzione della frattura dell'omero del braccio destro con mezzo di sintesi (spezzato di netto dal braccetto dello specchietto retrovisore), avevo un'ecchimosi che partiva dalla spalla e finiva al ginocchio, vertebre cervicali e lombari schiacciate, più tutta una serie di abrasioni varie, dalla crapa alle chiappe (ho apprezzato in quei momenti gli antidolorifici, oppiacei in primis). Ci sono voluti più di 6 mesi per ritornare più o meno alla normalità... Nel frattempo, scherzi della sorte, l'unico mezzo che riuscivo a guidare era la vespa: con il braccio destro ancora convalescente facevo una fatica boia a cambiare le marce dell'auto. Certo, da quella volta quanto prendo le ciospe guardo più spesso lo specchietto retrovisore, ma non ho mai pensato di smettere di andare in moto. Lubrifica e registra per bene i cavi del cambio e recedi dall'insano proposito, suvvia!
  9. Se sfiata dalla testa ti modifica il rapporto stechiometrico miscela/aria: potresti scaldare/grippare il gt. Come si presenta la candela alla prova tirata in 3^ marcia? Se i getti del carburatore sono corretti e alla prova ti ritrovi la candela troppo chiara, è meglio mettere in ordine il tutto come consigliato da archimedematelica.
  10. L'accensione alla seconda pedalata da fredda con aria tirata è la norma. Con la prima fai arrivare un po' di miscela al gt, che nel frattempo è evaporata durante il raffreddamento dello stesso, con la seconda parte... Meglio di così!
  11. Il kit è completo: sostituisci tutto e metti da parte getti e padella catalitica per la prossima revisione. Strano il 165 per l'aria... hai un Dell'Orto o uno Spaco?
  12. Compara con questi dati...
  13. Se la carburi al meglio, puoi andare dove vuoi senza problemi... continuerai ad avere problemi di impuntamento al minimo, borbottii, ecc.
  14. Se ti è possibile, lascia perdere il 24 senza adeguate raccordature: non riuscirai a carburare il motore, avrà sempre qualche problema d'impuntamento ai bassi e/o agli alti. Il DR con 20/20 e max da 105/108 BE3 160 (padella originale/semiespansione) e min 48/160 risulta perfettamente carburato...
  15. La valvola è raccordata al carburatore? Mancano informazioni sulla configurazione dei getti...
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