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maxxx

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  1. Max ... 6 l ennesima persona di merda ke x telefono fai il cazzuto ma poi dal vivo fai la carogna ... vai a comprarti il pane pezzente e lavati le mani ignorantone ora mi tolgo da questo forum speravo di trovare persone qualificate ma invece trovo gente ke nn ha un cazzo a ke fare e rompe le palle ...pussa via cane nero 

    1. 50celeste

      50celeste

      Hey fenomeno, datti una calmata. Ultimo avvertimento.

  2. maxxx

    meglio t5 o px 200

    Emanuele F: alla prossima risposta maleducata o post non pertinente al thread, sparisci dal forum per un bel po'. Cerca di fare meno il quaquaraquà. E leggiti qualcosa di Sciascia, che non fa mai male...
  3. Il DR è un GT per il quale non serve raccordare nulla... le operazioni che t'ho consigliato di fare prima di usare il motore sono di prassi per ogni nuovo gruppo termico: levare eventuali bave e pulire bene dai residui di lavorazione il cilindro. Usa un 105-108 come getto del max.
  4. Sì, anche se devi eliminare tutte le schifose imperfezioni sul cielo della testa, pulire bene il cilindro ed eventualmente smussare un po' le luci immissione/scarico. Ha la tendenza di accumulare residui carboniosi sulle luci laterali, ma per il resto è affidabile come l'originale...
  5. Come prestazioni, pur essendo due motori molto diversi fra loro, la 150 "truccata" aumenta coppia e qualcosa di velocità massima, mantenendo comunque inalterata l'affidabilità. Con DR e semi espansione hai in ogni caso un percepibile miglioramento rispetto all'originale, consumando comunque molto meno di una 200 originale...
  6. Su una Sprint Veloce con DR 177 e Megadella old-fashion dedicata, ho trovato la giusta regolazione con un 105 di max, solo 3 punti in più rispetto all'originale. Son partito con un 108, ma la candela era troppo scura e a manetta mi murava. Che getto max hai utilizzato? Non è che aspiravi aria da qualche parte?
  7. E non solo... le guarnizioni di carta si cucinano e fessurano, perdendo le caratteristiche di tenuta. Ho tre ciospe perfettamente in ordine di marcia: dopo una bella tirata in salita, o un paio di centinaia di chilometri in piano, magari d'estate, il motore trasuda sempre. Poi la lasci ferma qualche giorno, e ti ritrovi la goccia sul pavimento. E' fisiologico, pisse... Piuttosto, Piero.C, smonta la plastica del motore, pulisci bene anche quella e non rimontarla finchè non vedi da dove cola l'olio...
  8. Prima di tutto, tanto o poco, la vespa perde sempre. Considerala una costante. Il suggerimento migliore che ti posso dare è quello di pulire con estrema precisione tutto il blocco motore: usa un pennello e un detergente alcalino, oppure gasolio. Sgrassa tutto e poi lava con cura. Quando il metallo è pulito e asciutto, puoi notare subito il percorso del liquido incriminato. Potrebbe essere una guarnizione del carburatore, un rigetto dal condotto verso la ghigliottina, e/o lo spillo conico del galleggiante usurato: nel percorso verso terra la benzina evapora e rimane solo l'olio della miscela. Oppure una perdita dalla guarnizione del tappo dell'olio del cambio, o ancora un'eccessiva quantità d'olio nella coppa, che sfiata correttamente dalla "valvolina" lato telaio. O un insieme di tutte queste cause. Sul metallo pulito rimane la traccia, di questo sta sicuro. P.S. Un consiglio: metti uno straccio sotto il motore... quando è sporco, sostituiscilo. ;-)
  9. ... io non ricordo più nulla, ormai.
  10. Certamente, ma se troviamo una situazione in ordine al primo personale smontaggio, consiglierei di mantenere quella configurazione: stessa altezza e posizione. Poi ognuno decide come meglio crede... peace!
  11. DR. Costa poco, P&P, consuma il giusto, olio semi-sintetico, getto 105-108 (marmitta originale o semi-espansione tipo megadella). Qualche chilometro in più (2-3 al massimo), coppia ottima, buona accelerazione in salita. Rumoroso, sferragliante da freddo, si intasano i travasi laterali se si usa un olio scadente. Su SV mi sta fottendo la frizione...
  12. ... 2 punti del minimo cambiano ben poco, con il motore originale. Magari il precedente proprietario aveva montato un GT maggiorato, tipo 177, e la maggiorazione serviva. Se ora è tutto originale puoi sostituirlo con il 48... o anche no.
  13. Il galleggiante è collegato con un'asticella a un reostato, una resistenza variabile. Probabilmente la placca metallica non tocca correttamente la resistenza a filo. Controlla anche la continuità elettrica dei vari faston...
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