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DartDuck

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  1. Io gli avrei fatto chiudere tutti quei buchi superflui nella parte posteriore, anche se nascosti.
  2. Tra 18 e 22 gradi ci passa giusto giusto un buco sul pistone...
  3. Hai un problema ai transitori, su un carburatore "serio" dovresti lavorare su spillo e polverizzatore, con quello dell'ET3 hai poco da giocare, comunque penso anch'io che il problema, essendo nei transitori tu lo possa risolvere più con la ghigliottina che con i getti.
  4. Il problema non è estetico ma funzionale, se per caso aumenta lo sbacchettamento alla velocità massima, che sulla mia GTS tra i 140 e i 150 di contakm si fa sentire non poco, potrebbe essere pericoloso.
  5. Premesso che questo non è il sito dove troverai molte risposte poichè è dedicato alle Vespe con le marce sul manubrio - quindi ti consiglio di provare su modernvespa, come ti ha consigliato pelle - se vai dai vari concessionari di Torino e provincia di sicuro ti riparano il tuo perchè di metterne uno che gli procuri tu non se ne parla proprio. Uno alla mano, autorizzato Piaggio, è Dilauro in Via Monginevro angolo C.so Ferrucci, ma i pareri su di lui sono molto discordanti. Di certo non è il massimo della simpatia ma le volte che ho dovuto rivolgermi a lui, diversi anni fa, per problemi sulla mia GTS (mi è caduta la catena di distribuzione + 2 richiami in garanzia) mi sono trovato bene e se c'è uno dove puoi farti fare 2 preventivi sul riparare il tuo o farti montare un motore usato direi che è lui.
  6. https://www.amazon.it/Interruttore-accensione-blocco-RMS-ET3-125/dp/B01GIWEZ4U/ref=asc_df_B01GIWEZ4U/?tag=googshopit-21&linkCode=df0&hvadid=279779507229&hvpos=1o2&hvnetw=g&hvrand=14327636947157524258&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9050538&hvtargid=pla-784859134932&psc=1
  7. Ciao, prova a contattare Fred o Gabriele qua: https://www.facebook.com/Faro-basso-capo-nord-experience-100844347927267/ probabilmente qualche contatto ce l'hanno.
  8. Sugli small frame si, sui large a bassi giri è quasi inesistente per sentirsi molto di più agli alti regimi, poi, in realtà, non avendo sentito il sibilo che dici, potrebbe essere di tutto... olio cambio è a livello?
  9. ... e probabilmente una primaria 23/64 DD, che emette un sibilo molto caratteristico.
  10. Il doppio passaggio lo può evitare con l'art 2688.
  11. Se il clacson funziona lo statore è buono e controllerei con il tester se il regolatore di tensione è ok, se il clacson non funziona o è lo statore o il cavo blu interrotto.
  12. Lo so, è una rottura, ma io rismonterei il serbatoio e rifarei la prova direttamente sul fastom.
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