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Franzpero

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  1. Ciao tore, conosco la ditta Zangheratti da moltissimi anni e devo dire che almeno nei miei confronti per varie cose sono sempre stati correttissimi. Francesco
  2. Ciao, prima di ammattire a sostituirlo procurati un buon olio sbloccante / lubrificante: E' successo anche a me allenta un po' le viti spruzza questo riserra e vedrai che gira, a volte con l'inutiizzo si crea un po di ossidazione che grippa la rotazione, è successo ance a me. Francesco
  3. Ciao, credo non vada bene perchè troppo lunga e progettata per ruote da 10'' mentre la super ha le ruote da 8'', inoltre ha la molla da 190 mm mentre la super montava la stessa molla della sprint seconda serie da 165 mm codice ricambio: 79716 ( è la stessa della GT GTR SV Rally e TS ma cambia la struttura della forcella perchè progettata per ruote da 8'', la molla sembra più lunga per la diversa forma del parafango. Devi cercare la sua forcella originale. Per capirci le molle montate sui modelli pre PX sono tre : Lunga 190 mm per GL, Sprint prima serie ( sino alla VLB1T 014977 ) , v GS 150 e modelli destinati all'estero su base VBA-VBB ( VGL, VGLA, VGLB - avevano le ruote da 10'' ) Codice ricambio: 26847 Media 165 mm per: GT, Rally, Sprint Veloce, GTR, TS, per le Sprint a partire dalla VLB1T 014978 Codice ricambio: 79716 Corta 155 mm per: VNA-VNB-VBA-VBB Codice ricambio: 35585 Francesco
  4. Ciao, complimenti per la Vespa! Prova a contattare gipirat che scrive su questo forum, sulla burocrazia è forse il più preparato, altra posiibilità è la ricerca tra i vari appassionati di farobasso, ultima chance scrivere alla Piaggio. Francesco
  5. Ciao, prima domanda sei sicuro che la bobina della candela sia quella corretta? Solitamente questi modelli la portano isolata senza nessun contatto con il carter la massa viene portata direttamente dallo statore filo nero che poi prosegue con il grigio fino al portalampade del faro principale. Poi l'atro schema non va bene quello è riferito al modello successivo Vbb2T senza battera che è identico alla 180SS senza batteria. Con batteria e no ci sono circuiti differenti poi a seconda del numaro di telaio anche nella Vbb1T ci sono differenze e questi circuiti se non corretti non funzionano. Unico altro appunto è la condizione dei fili che escono dal volano non mi pare delle migliori, poi manca il filo Giallo / Nero devono uscire 5 fili non 4; sei sicuro di avere cablato correttamente lo statore? per il resto vale quanto detto da fecck66. Francesco
  6. Franzpero

    V31 - rimontaggio

    Ciao, sinceri complimenti è venuta bellissima! Francesco
  7. Franzpero

    V31 - rimontaggio

    Ciao, intanto complimenti per la nonna! Non sono molto pratico di questi modelli ma l'unico consiglio che ti posso dare è di cercarti il manuale delei ricambi dove trovi tutti gli esplosi che ti possono aiutare per il rimontaggi. Francesco
  8. Ciao, allora vediamo un po' di rispondere alle tue questioni.... Un veicolo radiato d'ufficio per poter essere reiscritto al PRA necessita del certificato di rilevanza storica e quindi l'omologazione da parte di un resgistro storico Asi o Fmi, la targa oro in realtà d'ottone e viene data ad ogni mezzo che passa la certificazione del registro storico, non riesco a capire quanto scrivi: O la Vespa è iscritta Asi oppure Fmi è assurdo iscriverla ad entrambi gli enti ( oltre che dispendioso ). Ti ho risposto sopra. La revisione va fatta ogni due anni, probabilmente il venditore non l'ha mai fatta circolare dopo l'iscrizione. Comunque per poter chiarire ulteriori dubbi burocratici leggi i vari post di Gipirat su questo forum o contattalo, saprà risponderti molto più esaustivamente di quanto possa fare io che non ho mai iscritto la mia vespa in quanto non radiata d'ufficio. Francesco
  9. Ciao, la GL è un'ottima vespa affidabile a patto che l'impianto elettrico sia ok perchè se originale come dici dovrebbe avere la batteria che è ininfluente per la messa in moto è importante per il corretto funzionamento delle luci e del clacson, problema risolvibile con la sostituzione del vecchio raddrizzatore con uno moderno infatti spesso il vecchio tipo per vari motivi da problemi di caricamento di questa, Il fatto del libretto nuovo può essere dovuto al fatto che probabilmente l'originale fosse andato smarrito o rovinato. Per il fatto dell'originalità occorrerrebbe vederla perchè sicuramente alcuni pezzi per usura possono essere stati sostituiti. Francesco
  10. Ciao, un amico mi ha contattato perchè sta finendo il restauro della sua V 11 T e non si ricorda il valore dell'anticipo di questo modello, ho avuto esperienza con una V 30 e portava 28° di anticipo. Questo valore va bene anche per la V11 oppure no. Se no qualcuno sa il valore corretto? Francesco
  11. Ciao, non dipende dall'inutilizzo ma da un problema tra galleggiante e spillo conico, se non hai voglia di rimetterci mano e non vuoi più vedere le perdite le soluzioni sono solo due: o sistemi definitivamente i due componenti oppure usi il metodo che ti ho consigliato, fai spegnere il motore per esaurimento della benzina. Francesco
  12. Ciao, la benzina fuoriuscita è quella contenuta nel tubo che dal serbatoio va al carburatore e l'imputato di tutto ciò è il gruppo galleggiante - spillo conico che non funziona bene. Se non mi credi fai questa prova, la prossima volta prima di spegnere la vespa chiudi il rubinetto del serbatoio e lascia girare il motore finchè non si spegne, parcheggiala sopra un giornale pulito e se al giorno dopo non ci saranno macchie questo confermerà quantro ho detto. Spesso non basta sostituire lo spillo ma occorre anche pulire la sua sede, in quanto piccole paricelle di sporco inpediscono che vada in battuta bene, controlla anche che il galleggiante scorra bene sul suo perno e che galleggi bene, altrimenti non spinge abbastanza lo spillo in battuta. Francesco
  13. Ciao, qui delle nuove vespa non troverai penso nessuno, rivolgiti9 in questo sito: http://www.modernvespa.it/ Francesco
  14. Ciao, hai fatto veramente un ottimo lavoro. Complimenti! Francesco
  15. Complimenti! Francesco
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