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rilloPX

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  1. e in fondo un alluminio non mi permetterebbe di tenere e sfruttare anche meglio il mio spaco 26?
  2. E' qualche giorno che ci ragiono sopra... ho letto e riletto e sono veramente interessato all'alluminio della VMC (Stelvio). in fondo propongono un cilindro la cui travaseria è simile per concezione al polini ghisa con nuove modifiche frutto probabilmente di esperienze fatte di anni di uso e abuso del polini e altri cilindri... perchè non tenerlo in considerazione?
  3. Ciao e ti ringrazio per la risposta repentina! per non essere troppo prolisso ho saltato dei passaggi forse fondamentali. - Inizialmente avevo preso un mazzucchelli anticipato perchè avevo montato il tutto con la valvola ma essendo troppo rovinanta nella tenuta il motore gorgogliava dopo un po che era al minimo perciò ho risolto passando al lamellare. sapevo che l'albero anticipato non era l'ideale ma non volendo buttarlo essendo praticamente nuovo l'ho leggermente limato sugli spigoli, non come un special lip ma leggermente (/avevo paura di far danno). il motore però murava già quando avevo anche la valvola. Ho montato il 26 perchè la vespa quando l'ho aperta la prima volta montava un 24 con il dr che io ho polinizzato e non piacendomi e leggendo in giro che forse era meglio il 26 sopratutto avendo bisogno di più nutrimento... 'però magari un 20 da qualche amico riesco a farmelo prerstare... ma è difficile riuscire a metterlo a punto con il 26?? mi sembra vada meglio del 24.... Tormando al fatto che il cilindro mura ho cambiato le lamelle da 0.4 e sono passato a 0.25 e un po di miglioramento c'è stato... il conetto l'ho messo perchè avevo il filtro originale e tappava un po con il 26... cosi è migliorato ancora leggermente però fatica ancora a salire Per questo ho incolpato il mio dr polinizzato che effettivamente è l'unica cosa che del vecchio motore è rimasto. Chiedevo se era meglio lo "stelvio" rispetto al polini ghisa perchè è di nuova concezione e in alluminio.... Ultimo poi chiudo rapporti cosi corti per due motivi un po perchè murava poi perchè vivendo in collina/montagna e girando spesso in due mi davano un po di sprint....si inizialmente sulla frizione a 7 molle avevo il 23-65 ma quando ho aperto la seconda volta li ho tolti troppo lunghi.... Se potessi evitare di aprire i carter di nuovo lo farei sarebbe la terza volta e con il mio tempo libero lo richiuderei a settembre e addio stagione!!!!
  4. Ciao a tutti. ho un px125 a puntine su cui ho fatto diversi lavori dopo aver grippato il dr p&p che avevo (ero magro e non avevo controllato) Ho questa configurazione ora: DR rettificato due volte (me lo aveva passato un amico) con testa polini travasi allargati e raccordati tipo Polini Fase di ritardo 68° Fase di anticipo 108° Fase di scarico 184° Squish 1.5 Lamellare DRT per riparare la valvola montato secondo indicazioni perciò eliminando totalmente la valvola Carburatore Spaco 26 Getto min 160Be3 58 Max 160Be3 135 Sto montanto in questi giorni il conetto motomeccanica ma ho difficoltà a farci stare l'airbox perchè il lamellare alza il tutto di 20 mm. Albero mazzuchelli anticipato c57 rapporti 21-67 Frizione a 7 molle del 200 Megadella V4 Premetto ero passato all'elettronica cambiando statore e volano ma dopo un po di rodaggio alla prima tirata ho grippato e ho fuso le bobine dello statore (ho pensato che lo statore che avevo acquistato fosse una cinesata perchè ruotando in senso anitorario la vespa andava meglio...). però il punto è che questo motore fa un po fatica a salire nel senso che mura sempre verso i 50 km/h in due in salita non prende giri e in rettilineo fatico ad arrivare ai 90 (ho provato a montare anche la Simonini e con quella saliva più di giri ma in salita si sedeva) Ho pensato che la colpa sia del cilindro (forse un po anche di come ho laviorato i travasi) perciò sto valutando di passare al POlini (avevo pensato anche al malossi ma ho aperto tutto da pochi mesi , sono raccordato polini non ho vglia di aprire il blocco di nuovo..)oppure a un alluminio tipo VMG 177 Stelvio che so che ha la travaseria sui carter simile al polini. Vorrei inoltre tornare all'elettronica magari mettendo un volano più leggero...(tipo lml qualcosa da non spendere eccessivamente.) Qualcuno sa consigliarmi? grazie Mattia
  5. Ciao a tutti. Scrivo per togliermi un dubbio ho un px 125 che monta un DR polinizzato perciò con travasi aperti e carter raccordati tipo polini. Stavo pensando di cambiare gruppo termico ed ero orientato verso il malossi 166 che mi sembra abbia delle buone cararatteristiche. Una domanda devo modificare la raccordatura sul carter e se si come? Ciao a tutti e grazie
  6. Come foto della lavorazione ho tenuto solo questa
  7. L'anticipo devo controllarlo con la stroboscopica. però il problema penso che sia il cilindro percheè comunque la vespa parte un po fiacca in prima sembra tirare bene la seconda e la terza e in quarta ora che ho montato una megadella v4 arriva agli 85 e li si ferma come se non prendesse la coppia mentre prima con la simonini riuscivo a tirarla ai 95 e sembrava che il motore girasse più alto. ho pensato fosse un problema di cilindro perchè era migliorato mettendo le lamelle più fini... penso passerò al polini appena riesco...
  8. Ok infatti penso farò così. la vespa quando la tiro in quarta a fondo mollo l'accelerazione e riprendo fa un vuoto. dipede dal carburatore? Monto 26 con getto 138 Max e min 58
  9. No avevo cambiato volano statore e naturalmente messo centralina
  10. Ciao e grazie per le risposte! lo avevo polinizzato il dr per renderlo più performante e ho lavorato le fasi... avevo misurato questi valori Fase di ritardo 68° Fase di anticipo 108° Fase di scarico 184° Squish 1.5 Albero anticipato Mazzuchelli Carburatore spaco 26 con getto max 138 rapporti 21-67 frizione 200 marmitta simonini La vespa era a puntine sono passato all'elettronica e ho regolato l'anticipo ruotando lo statore in senso orario. e anche qui ho notato una stranezza lo statore si è cotto due volte per questo sono tornato alle puntine regolando lo statore in senso orario, la vespa andava ancora peggio nel senso che ai 40 si bloccava, ho fatto la prova inversa ruotato in senso orario e ha ripreso ad andare molto meglio ora sento che rispetto a prima mura solo la quarta... dovrei misurare l'anticipo con l a pistola stroboscopica ma da cosa può dipendere questo fatto che va meglio con lo statore ruotato in senso antiorario? avevo letto una discussione che può dipendere dalla sede della chiavetta sull'albero...
  11. Perché ai 50 fino ai 60 mura un po' e poi sale... assottigliando le lamelle è migliorato molto ma lo fa ancora a questo punto credo che dipenda da come ho lavorato il cilindro e perciò le fasi solo che è insorto un altro problema quando ho fatto la prima tirata ho grippato subito e penso che questo dipenda da come è stato rettificato il cilindro
  12. Oggi ho finito la messa a punto della vespa ho montato le lamelle da 0.25 però la vespa presenta lo stesso problema migliorato rispetto all'inizio che fa le prime tre marcemolto bene le tira ma per far tirare la quarta devo portare la terza fuori giri se no si siede. Su questo motore monto un dr che ho grippato 2 volte e poi rettificato perché allora da ignorante viaggiavo magro, ho aperto i travasi tipo polini e raccordato messo la testa polini albero mazzucchelli frizione 7 molle regolato anticipo e rapporti 21-67. Potrebbe essere che le grippate hanno dabnneggiato il gruppo termico e dipenda da quello il fatto che la quarta fatica a tirarla?
  13. Ma montando il lamellare che alza tutta la scatola del carburatore poi ci sta il nuovo airbox maggiorato?
  14. Ma quelli motomeccanica non lo fanno solo per carburatori SI fino al 24?
  15. ultimo dubbio sul 26 che filtro devo montare? originale, T5 oppure esiste il conetto anche per il 26? modificando naturaklemnte airbox! grazie ancora per le risposte!
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