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Pascuale2012

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  1. ok allora per te le metzeler me01 sono delle gomme buone?cioè a me mi servono delle gomme che tengano bene sul asciutto po anche se durano pochi chilometri non mi interessa come misura la 90/90 si monta senza problemi dietro ?allunga i rapporti ?a per il fatto della revisione è molto semplice o trovi una buona anima che te la faccia passaare così la sto ancora cercando,oppure fai come me che ogni due anni ti prendi una domenica e in un paio di ore cambi forcella a delle dunlop tt91 gp cosa ne pensate ?
  2. ho una vespa 50 special con un bel motorino,davanti ho montato la forcella dello zip e mi trovo benissimo,frena da paura ed è molto più stabile pero monto due gomme di dimensioni diverse e questo nelle curve si sente,cioè la vespa è difficile da buttare in curva e poi anche rialzarla non è facile questo perchè ho due gomme quella posteriore una comune pirelli sl26 da 3.00-10 mentre davanti monto una dunlop 100-80 e vorrei sapere che gomme uguali potrei montare,possibilmente buone perchè fra non molto inizierò ad andare a fare dei giretti tra le colline delle mie parti dove ci sono delle strade fantastiche con curve spaventose,cosa mi consigliate ?
  3. domanda veloce,io ho un cilindro che voglio mandare molto forte e come fasi adesso ha 134 di travaso e 186 di scarico,e il problema è che i travasi sono troppo alti,quindi volevo cavare un millumetro dalla base del cilindro e poi mettere due guarnizioni della polini quelle per la testa da o,5 mm luna,pero io ho la testa ad incasso,dite che vada bene lo stesso ?datemi il vostro parere
  4. monto procup rivisto nelle fasi,ancora da alzare però,marmitta mirko racing,27-69 con quarta corta (10-14-18-20),carburatore 28 per ora ma presto monterò un 32,lamellare mrt,albero tameni spalle piene,accensione elettronica pinasco flytech,ora vorrei sapere qual'è il peso ideale per questo motore,vedo tutti che montano accensione da 1kg,ma non è troppo poco?
  5. allora io ssto facendo un pro cup aspirato al carter con 28 phbh collettore lamellare mrt,espansione,27-69 con quarta,accensione elettronica con volano da 1,1 kg,cuscinetti skf c4 per alta velocità,ho lavorato i carter e aperto la valvola il più possibile e ora sono indeciso se montare un albero spalle piene o uno anticipato?cosa ne dite ? vi prego aiutatemi non so cosa scegliere, il mio meccanico che ha una grande esperienza mi ha consigliato uno spalle piene,ma in giro sul forum tanta o anche miei amici mi dicono di mettere l'anticipato
  6. allora attualmente le cose che ho sono accensione elettronica pinasco con volano da 1,6 kg che penso di riportare a 1,1 kg,collettore lamellare mrt e carburatore phnh 28,cilindro pro cup,marmitta mirko racing fasi circa 185 di scarico,quarta extra corta,rapporti 27-69 con pignone anche da 25 ma penso che sia troppo corto,frizione rinforzata e ho appena venduto l'albero anticipato per prenderne uno a spalle piene,cosa ne pensate ? che albero prender ? pareri,grazie
  7. Allora il cilindro lo ho scelto,ho optato per il pro cup però mi resta comunque il dubbio sui rapporti,per voi cosa dovrei fare ??? Vi prego aiutatemi
  8. allora io ho appena grippato un 132 malossi che avevo tirato da paura faceva più di 20 cavalli e la mia base è questa carburatore 28 dell'orto,collettore mrt,accensione elettronica pinasco espansione mirko racing,albero anticipato,frizione rinforzata quattro dischi e ora vi porgo la mia prima grande domanda:Allora io come rapporti monto la 27-69 con pignone da 25 perchè il malossi di prima aveva una basetta da 2mm ed era fasato abbastanza alto,e visto che la quarta non la tirava ho comprato il custler della quarta extra corta della drt im pratica ha due tenti in meno sull'ultimo rapporto,ma il problema è che ora la quarta è troppo corta infatti ho grippato proprio a causa di questo ed ora che cambio cilindro non so che fare ?se tenere la quarta corta e rimettere il pignone da 27 denti,oppure cavare la quarta corta e rimettere il cambio originale tenendo pero il pignone da 25.quetsa era la prima domanda la seconda è che cilindro comprare ?voglio qualcosa di robusto ma che vada anche molto forte,punto a una velocità di almeno 120 km/h la mia scelta ricade o su pro cup che viene sui 160 € (cosa ne pensate di questo cilindro) oppure parmakit ecv oppure touring (che non riesco a trovare su internet non so quanto costi ) cosa ne dite,datemi un po di pareri grazie
  9. allaro adesso no non la tira neppure in discesa,ma per me con la quarta corta la tiro bene
  10. allora ho nuove notizie,il pignone da 24 lo fanno ma lo garantiscono solo fino 102 quindi non lo monterò,ora le alternative sono o quarta corta ma viene 95 € oppure 24-72 e molto probabilmente prendero quella,cosa ne pensate troppo corta ? poi volevo anche chiedervi se per voi montando un 30 phbh posso migliorare le prestazioni ?
  11. io ho una special che attualmente monta questa configurazione creata da me,cilindro 132 malossi allargato al massimo i travasi,ovviamente raccordati con i carter,scarico allargato e portato a 32mm esternamente per raccordarlo con il collettore della marmitta,marmitta fatta artigianalmente da un esperto circa per le fasi del mio motore,basetta da 2 mm,ho ottenuto cosi delle fasi di circa 189°di scarico e 129°di travasi primari,squish portato a 0,9mm,valvola sui carter spaccata e apera il più possibile,collettore mrt da 28 (lamelle da 0,35mm) con carburatore da 28 dell'orto,albero anticipato mazzuchelli,frizione 4 dischi rinforzata,rapporti 27-69 con pignone della drt da 25(rapporto 2,76 in pratica è un po' più lunga di una comune 22-63),cambio originale 4 marce,volano pinasco con accensione ad anticipo variabile appesantito ad 1,6 kg.Allora la vespa è molto cattiva,l'altro giorno in terza da gps non da tachimetro ha segnato i 101 km/h solo che la quarta non la vuole proprio prende,anche tirando bene la terza lei in quarta si siede,questo molto probabilmente è causato dalle fasi abbastanza altine e dall'espansione.ora io per risolvere il problema avevo pensato di comprare un pignone della drt da 24 denti(rapporto 2,88) casa ne dite ? posso risolvere il problema ?ultima cosa,io prima montavo un 102 e mi avevano detto che su cilindrate piccole il volano pesante era meglio perchè sennò si imballava e non saliva di giri,infatti io lo avevo fatto appesantire da 1,1 kg a 1,6 e onestamente con il 102 ho riscontrato un netto miglioramento,però mi avevano anche detto che su un motore come un 130 con molti cavalli il discorso era il contrario,cioè ci voleva un valono leggero,in breve secondo voi mi può aiutare riportare il volano a 1,1 kg oppure è meglio lasciarlo così? ultima cosa,visto che ci sono ve la chiedo a me sembra che mi scivoli la frizione e vi chiedo a voi se è possibile che scivoli una 4 dischi rinforzata su un malossi.grazie a tutti in anticipo
  12. allora io ora monto un 28 e devo dire che a fatica riesco ad aprirlo tutto pero ora sto per montare un 32 e non so che gas rapido montare perchè quello che si monta al manubrio,che poi esce con un filo e devo bucare dove c'è il contachilometri non lo voglio assolutamente perchè mi fa cagare,quindi c'erco un altro meccanismo che svolga la stessa funzione,grazie in anticipo.
  13. io ho una vespa 132 malossi lavorata con espansione e basetta da 2 mm fasi 189-129 aspirazione lamellare a valvola con collettore mrt,accensione elettronica albero anticipato rapporti 25-69 e 28 phbh di carburatore,ora vorrei mettere un carburatore più grosso e chiedo a vuoi due cose:primo faccio bene ad aumentare di misura il carburatore ? cioè sarebbe sprecato sulla mia vespa un 30 o 32 ?Seconda domanda cosa qul'è meglio per voi ? vhsa o phbh differenze prestazioni e sopratutto consumi ? grazie in anticipo
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