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Francesco GTR

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  1. Allora Andrea, la conclusione che hai tratto dal tuo ragionamento fa colpo, il problema è che la stima di 3 ore è sicuramente sbagliata. Ti dicevo che ci sono due modi per aprire il motore, 1) il più classico è quello di tirare giù il motore, staccando tutti i comandi, tubo benzina, impianto elettrico ecc. per cui figurati, 3 ore servono solo a tirarlo giù ed aprirlo; poi andrà lavato , va visto cosa si è rotto e a quel punto a motore aperto vanno valutate le condizioni in cui versa, se è "kilometrato" avrà roba da cambiare (paraolio e guarnizioni d'obbligo ma poi crociera frizione, cuscinetti ecc. come stanno?? che vuoi fare, lasciarle così??) ma ovviamente puoi decidere di lasciare tutto com'è e riparare solo quel guasto, insomma dipende molto da com'è messo il motore e da cosa vuoi fare visto che è stato aperto. 2) se invece vuoi fare un intervento mirato poiché il motore è già stato revisionato di recente., si può aprire senza levarlo dal telaio, levando i prigionieri del cilindro e sollevandolo, operazione comunque che richiede (soprattutto il rimontaggio che deve esser accurato) ben più di 3 ore, diciamo se non ci sono inconvenienti, almeno il doppio (6). Ipotizzando il difetto più semplice e probabile, la molla rotta o sganciata, il costo dei ricambi (guarnizioni, molla, tamponi di battuta, olio motore se non c'è altro!) potrebbero aggirarsi sui 50 euro più 6 ore a circa 40 euro l'una arriviamo a circa 300 euro, quindi ben lontani dai 700 preventivati. Questa però è solo un'ipotesi e le variabili sono, come ripeto, le condizioni del motore e ciò che decidi di fare, ma se vuoi risolvere solo quel danno indipendentemente da tutto lo si può fare come da ipotesi nr, 2. 🖐️ ciao!
  2. Vedi Andrea serve a poco insistere: se hai l'alluce valgo non possono guarirti guardandoti le tonsille 😏 Insomma se non si è rovinata la zigrinatura della pedivella devi solo aprire il carter perché il resto sta dentro. Difficile che si sia torto il perno fino a quel punto, cede prima la pedivella. perciò aprendo avrai la giusta diagnosi. Eventualmente, se devi risolvere solo quel problema ed il resto del motore è già a posto, c'è un modo di aprire diciamo più semplice senza levare il motore, ossia sfilando i prigionieri del cilindro.
  3. Quanto alla comodità di rifornimento va da sè che col mix sia meglio; in realtà il miscelatore della vespa, mal concepito, spesso e volentieri dà problemi. innanzitutto fa una miscela più grassa (ca il 2,4% misurata), ma il problema più frequente è la mancata tenuta della valvolina di chiusura, composta da una molletta ed una piccola sfera, col risultato che da ferma l'olio passa al carburatore e di lì alla camera di manovella imbrattandola, soprattutto quando il serbatoio è pieno, e causando al riavvio una fumata da altoforno. Tutto ciò provoca col tempo incrostazione esagerata del pistone ed il precoce incollaggio delle fasce, problema personalmente riscontrato in più occasioni. Non tutti i mix presentano in modo evidente e sintomatico il difetto, ma spesso ciò accade ed i vari tentativi di ovviare all'inconveniente (molletta più dura, sigillatura guarnizioni ecc.) spesso falliscono. In conclusione se il mix non c'è ovviamente non avrai mai questi problemi ma avrai la scomodità già descritta.
  4. Dal video difficile sentire, troppo disturbato; per cambiare la crociera bisogna aprire il motore quindi probabile abbia commesso qualche errore (erroraccio) di assemblaggio. La frizione in certi casi fa una grattata tipica ma, posto che non mi sembra quello il rumore, lo fa in altre occasioni non rilasciando il gas. Credo proprio vada riaperto il motore partendo ovviamente dalla frizione che, in caso sia quella, ti evita di aprire tutto.
  5. L'altro forato va sul condotto di spurgo del carburatore (sotto) che va ad infilarsi nella scatola depuratore e sfiata circa sopra il coperchio frizione. Poi ce ne sarebbero altri due: uno attorno al tubetto dell'olio del miscelatore (ovviamente per i modelli che ce l'hanno), in corrispondenza del suo passaggio nella scatola depuratore, e l'altro è il passatubo benzina, sempre nella scatola depuratore.
  6. Ho la sensazione che ti stia creando problemi che non esistono, la ghigliottina è fatta così non ti agitare inutilmente, la vite del minimo è quella lunga che spunta dal filtro cosa ti frega sapere quanto è avvitata o svitata, quando tiene il minimo giusto basta (a meno che non ti riferisci alla vite della carburazione dietro il tappino nero) Se va bene lasciala stare così 😏
  7. Ehi Archimede, lo avevo sospettato ma non riesco a capire la dinamica, dimmi di più. Io sono arrivato a pensare che, per effetto delle turbolenze, le scorie carboniose finiscano tra cilindro e quella luce, rigandolo, ma non so se è plausibile. Grazie comunque del ragguaglio
  8. Buoni i suggerimenti di Maxxx e di Olo; sto per effettuare la stessa modifica da te programmata esattamente nel modo descritto da Olo. Rispondo alla tua domanda sui gruppi alternativi e ti sconsiglio vivamente di optare per un risparmio, peraltro poco evidente. del genere: ho personalmente provato ed esaminato dopo averlo smontato uno di questi, della fa nella fattispecie, e ti garantisco che si tratta di una mezza porcheria sia in termini di fattura (pistone con rifiniture rozze e sbavature varie) fasce elastiche dopo 100 km che aprivano di 0,8 - 0.9 (tieni presente che oltre i 0.7 si suggerisce la rettifica), sia in termini di resa che era poco fluida, irregolare, tipo "turbo" che dà una spinta alla fine senza progressione. Lascia pertanto perdere rms o fa o altri improvvisati ed affidati o a originale o anche dr come ti dice maxxx che in termini di affidabilità e resa è pari all'originale. Ciao
  9. Salve Vespisti, smontando il pistone di una PX 125 2014 mi sono ritrovato con quella evidente rigatura, peraltro con circa 6000 km percorsi. Premetto subito che non si tratta di grippaggio, la vespa non si è mai fermata né ha mai accennato a "rallentamenti" o sintomi tipici del grippaggio e che la stessa cosa si è verificata su altri 2 motori di GTR sempre nello stesso identico punto, tutti motori originali. Qualcuno sa spiegarsi il motivo di tali apparentemente inspiegabili rigature?
  10. Se è partito tutto dal colore della candela ti ripeto di lasciare stare quello che è l'ultimo dei problemi. Altra cosa è se si spegne pur tenendo un minimo alto. A questo punto andrebbe sentita per giudicare, potrebbe essere scarburata come potrebbe aspirare aria ma se posti le foto del motore aperto vuol dire che è stato revisionato, quindi come si spiega che sia già da "rioperare"? Insomma difficile dire di più in questo modo, a me quello che preoccupa è il carter rotto, come ripeto andrebbe saldato (con perizia!) e rifatta la sede. Se un meccanico ti chiede 120 euro per aprire il motore e sostituire i paraolio ti fa veramente un regalo, se è affidabile io andrei da lui perché dalla storia non ben chiara di quel motore di più non saprei che dire.
  11. Ottima descrizione, va aggiunto che se montata invertita probabilmente va a toccare o sul carter o contro gli ingranaggi secondari, quindi puoi vederlo anche così.
  12. Beh, vista la premessa, questo dovrebbe essere impossibile: o non ci capiamo o le due cose non possono coesistere, ossia se con leva tirata e accesa trascina non è possibile che la pedivella da spenta scenda libera. Riprova e descrivi meglio il difetto.
  13. Tanto o poco se non hai esperienza non puoi improvvisarti in caso di perdita di benzina, l'unica è far fare il lavoro ad esperti. Tecnicamente ti dico che bastava sostituire guarnizioni e spillo, insomma la classica revisione carburatore (il galleggiante non c'entra) ma, ripeto, va fatto con perizia!
  14. Guarda, la cosa più semplice è montare un GT 177 DR, cambi solo i getti e lasci tutto il resto invariato (marmitta compresa!). La modifica è presto fatta, reversibile, non dà nell'occhio anche il rombo è pressocchè invariato e le prestazioni più che buone. Dopo vedi tu.
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