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poeta

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  • Compleanno 21/07/2015

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  1. Auguri ragazzi degli 80, intramontabili dei 70, indistruttibili dei 60 e nonneti dei 50! Auguri a tutti i nati post Special ed a tutti i quattordicenni dentro e pure a quelli fuori! Un nuovo anno si somma a quelli del libretto e nessuna targa a sei o sedici cifre, nessuna assicurazione e nessun bieco e cieco amministratore Statalista, potrà fermarci! Giunti fin qui a questo 2020 con un solo obiettivo comune, affrontare un altro restauro, un'altra strada lontana, un altro progetto, al fare dei Vespisti che nubifragio non ferma e bisteccata non turba per come 1000 volte detto, sca
  2. ottima ed indispensabile, andrà benone.
  3. di solito le fanno tutte chiaro luna metz PIA 108 ma in vero il prima serie montava un altro grigioil PIA 103 in uso a mio dire fino a tutto il 1973 .... ora la realtà è che i colori a codice attuali sono base opaca e strato lucido sopra, ed annullano la minima differenza che c'era tra il 108 ed il 103 in monostrato... il colore esatto è però il PIA 103 più chiaro e con una punta di rosso (invisibile ma c'è infatti vecchie Rally e Sprint V ossidate in vernice originale assumo nel tempo la classica sfumatura carminio nel riflesso) lo strumento fino al 73 è a fondo bianco, le guar
  4. i rapporti dipende; potresti averci infatti il pignone da 22 (prima serie) o da 20 (seconda serie), non stò a dirti come ma se monti il 20 sei corto o forse anche no dato che monti la ORIGINAL POLINI, strano sia grassa.... dovresti anzi essere magro.... serve più che il consiglio del forum uno che la provi e che ci capisce, CARBURAZIONE? ELETTRICITA'? passare da puntine a elettronica è fondamentale....
  5. poeta

    Che cerchi montare

    Dipende dall'uso, ogni uso e peso conducente max 80Kg GOMME S83 e cerchi FA Italia scomponibili in alluminio sono questi, esistono neri-cromo, rosso-cromo, cromo -cromo, sabbiati, il kit o-ring e valvola in caso venduto di ricambio, vanno SAPUTI MONTARE. Se invece sei pesante oltre gli 80Kg consiglio le robuste PIRELLI SC 30 (dette disegno mandrake), se invece hai una vespa molto veloce le METZLER ME1 ma sul bagnato richiedo attenzione e sono gomme per vespe e vespisti spinti.... per ogni tempo M+S (sopratutto pioggia, volendo neve, anche sole però) quindi ottimo grip consigl
  6. Scusa ... ma... io uso questo sistema: due micro lucchetti classici ad arco dal cinesaro sotto casa, foro linguetta e gancio con punta da 4mm e ci passo il lucchetto ad arco che li tiene assieme.... i lucchetti ho le chiavi nel bauletto e li vernic io uno rosso ed uno verde come le chiavi.... per strafare.
  7. Ciao.... 118 una velocità rispettabile, ma andrei ad ottimizzare il setting in c57 prima di passare al c60! consiglio quindi: 1) verificare a testata sfilata come si posiziona il pistone al PMI rispetto al foro di scarico ed al filo inferiore dei travasi dovrebbe in vero rimanere un pelo sopra, fallo e metti foto, poi approfondiamo xchè io ne ho montato uno di 215 Pinasco alu di recente e mi pareva proprio nativo in C60.... in caso si basetta, ripeto, via testata pistone al PMI e foto. 2) il volano di quale serie? Dipende dall'anno, quello per avv. elettrico privato della ghiera
  8. sostituiti gommini cavalletto, installato portatarga, sostitite gomme olio e candela.... la targhetta in carta con il seriale telaio vicino alla serratura di blocco si è sbriciolata pulendola... c'era pure quella! NO-COMMENT.
  9. VERDE JUNGLA solo ultimi modelli con cono volano 20 come prime PX anno 1977 BIANCOSPINO dal 76 al 77 (entrambe le versioni ts) CHIARO LUNA dal 75 al 76 (entrambe le versioni ts) ROSSO KATMANDU' solo 1975 (prima serie ts albero cono 17)
  10. tua sprint ha carburatore con il il coperchio getti, è seconda serie con modello 20/17 D carburala come consigliato.
  11. 1) devi sostituire il tubo benzina con quello grande per px, ne monti uno che fà entrare aria dal gommino passatubo che invece deve faretenutasl tubo, verificail gommino posteriore che ci sia vite regolazione fine della carburazione (da chiusa sviti 5 mezzi giri 2,5 giri). 2) guarda che sia l'anellino in gomma sotto al carburatore in corrispondenza del condotto di sfiato del troppo pieno 3) il filo del gas deve avere il morsetto nel manubrio e il pallino al carburatore, tu lo ai montato male. 4) hai la Sprint seconda serie quindi il carburatore è quelo D aggironato privode coper
  12. PARAOLIO ARRIVATO! NON RESISTO! Ho i minuti contati.... ma posso farcerla.... tiro l'aria, pigio la pedivella.... ACCESO!
  13. la sprint monta altri getti e ben altro carburatore che non un 20-20!!! Quindi hai la carburazione di una PX.... con il 20-20, minimo da 45/160, max 160/BE3/102, vite da chiusa aprila 5-6 mezzi giri (2,5-3,0 giri), ghigliottina la 8 meglio di 1 Comunque anche senza vederla la tua vespa probabilmente al 90% aspira aria in scatola carburatore... 1- NON HAI IL TUBO DELLA GIUSTA SEZIONE al 80% 2- MANCA UNO O PIU' DEI BEN SETTE GOMMINI DI TENUTA STAGNA SCATOLA AIR BOX Non è il getto il problema, anzi sei grasso.
  14. OK le large.... la LML restiling rivista e corretta, poi vi racconto questa storia, se non sono al solito così str@no da sparire per altri due mesi! Ok... ma la small Poeta.... tu ce l'hai nel sangue! Devi rifarti la small.... che razza di vesparolo da strapazzo sei se non hai una small? E smettila di guardare e riguardare le foto della Et3.... ora non è più tua sarai soddisfatto no.... la P150X Euro 3 di merd@ qui la €3 di merd@ lì... bella vespa che ti sei fatto, usata una volta o forse due nevvero? la Euro 3 di merd@ qui la €3 di merd@ lì...
  15. torno ora.... latitante lo sò....perdonate! la sella serve pratica per lavorarci ma si ottengono ottimi risultati, servirebbe vedere come e cosa fare grossomodo per capir bene, ma è al solitouno dei tanti post-tutorial che non ho mai fatto!!! l'ammo, vendono rialzi di varia misura, serve però la PIASTRA RINFORZO PEDANA / CAVALLETTO, un buon cavalletto e la marmita che non tocchi per inclinazione.... cerca il mio post sulla PIASTRA PEDANA aiuta tanto e và messa quale che sia la tua vespA!
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