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Raffa66

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  1. Se non hai l 'estrattore e' una buona soluzione , 2 millimetri sono tanti .
  2. Il cuscinetto che fa skf tipo originale lo vendono circa 80 euro skf rovesciato circa 40 euro , per l ' allineamento monta l ' albero ben stretto con il pignone senza montare i paraoli , il boccolo lo mandi in battuta , monti in battuta i rulli sul carter piccolo , con un assemblaggio a secco dalla sede del paraolio lato volano si dovrebbe vedere se i rulli sono sulla pista , con quel cuscinetto non e' possibile fare l ' allineamento con lo spessimetro del calibro .
  3. Ciao Koenig , devi montare il cuscinetto a rulli quello rovesciato ? Da scheda tecnica ha la meta ' della tenuta in confronto con quello tipo originale e col peso del volano et3 non e' garantito.
  4. Il leveraggio e' diverso , anche il rallino e' diverso , il coperchio al posto di 4 viti corte e 2 lunghe ha 5 viti corte e 1 lunga .
  5. Ne ha caricate 3 una e' doppia ,
  6. Ciao Andree33 , oltre alla guaina e al filo che devono essere della giusta lunghezza e ben oliati per montare frizioni con molle rinforzate nelle vespe con coperchio frizione leva corta montavamo coperchio frizione leva lunga , tipo et3 o special 4 marce ,leva lunga minor sforzo, devi anche controllare che la campana non sia troppo dentellata ,ti cosiglio la frizione completa surflex con molla rinforzata a 3 dischi, lascia stare cif o rms . provo a mettere le foto .
  7. Il boccolo del volano ha due fresate , la prima perfettamente circolare la seconda quella vicino la testa dei chiodi se non e' circolare serve per l'apertura delle puntine quella e' la camme , se e' perfettamente circolare anche quella e' un volano elettronico , per il pacco frizione 3 o 4 dischi non influiscono sulla posa il problema era altro .
  8. La frizione a 6 molle si monta senza fare modifiche anche con anello di rinforzo ,consigliato per motori elaborati , la frizione con il pignone da 22 e' 6 o 7 molle ? L albero motore e' compatibile i volani sono 125/150 controlla se quello senza corona ha la camme Lima le alette del cilindro e monta quello con corona al posto della 67 denti che hai montato cosa c'era prima?
  9. Cambio a denti grossi , toglierei la prima e la quarta del 200 e monterei prima 58 e quarta 36 del 125 , albero del multiplo diametro 13 carter piccolo 15 carter lato frizione , corona 68 denti pignoni diametro 40 , corona 65 denti pignoni diametro 42 . la prima del denti piccoli e' uguale la dentatura ma cambia lo spessore.
  10. Se ci dici quale coppia di carter hai usato qualche consiglio in piu te lo possiamo dare ciao
  11. Il mio dubbio e' che avendo un cambio della 200 che monta una corona da 65 denti e il pignone da 23 diametro 42 non ingrana sulla corona da 68 che monta pignoni diametro 40 , 20-21-22 denti e 23 drt .
  12. Ciao Ninni1580 , quale dei due blocchi hai usato ? Il primo dalla descrizione che hai dato e' di un px 125 ultime serie quello con il paraolio interno , il secondo e' di un px a puntine , invece i cambi il primo e' un 200 a denti grossi il secondo e' del px a puntine denti piccoli e non sono compatibili fra di loro , anche l albero del multiplo e' diverso , come le sedi dell albero del multiplo nei carter ,conta i denti e misura il diametro del pignone ( la ruota dentata montata nel pacco frizione a sei molle )
  13. Il getto dello starter viene aperto solo quando tiri "l'aria " e' un arricchitore non influisce sulla carburazione , il carburatore e' nuovo? I vuoti lo fanno i carburatori con i canali ostruiti dalle incrostazioni , li puoi tirare a lucido ma non funzionano bene , secondo me non si ingolfa ma viene a meno la miscela controlla il flusso del rubinetto ,il filtrino del carburatore ,il getto del minimo quello all'esterno vicino la vite di regolazione il 19 porta il 45 puoi montare un 48 lava e soffia tutto per bene rimonta con un getto max 85 . le puntine e la corrente sono a posto ?
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