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Pisse

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  • Compleanno 29/12/1989

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  1. Chi ha parlato di quelle cifre ? Dove le avresti trovate ? Con cento euro e rotti si porta a casa un gruppo termico completo originale 150 (se si è fortunati anche con la testa altrimenti va acquistata a parte) . Qualche altro decino di euro per il kit di getti+ ghigliottina e le spese sono finite . Ah e per cambiare gruppo termico e getti del carburatore non è necessario smontare il motore dal telaio . Poi mi fa sorridere il fatto che reputi "demenziali" modesti aumenti di questo tipo , ma con termiche originali che pretendi ? Già parlare di "elaborazioni originali" è un controsenso ..
  2. Volendo sostituire il solo spillo basterebbe smontare la torretta lasciando il carburatore nella sua sede . Se si opta per una revisione completa invece il carburatore va smontato dalla sua sede . Lo spillo conico per il carburatore SI del Px è uguale per tutte le cilindrate e modelli/anno. Qui un video molto esplicativo dove viene mostrata la revisione completa di un carburatore SI
  3. il fumo bianco di solito è associato alla combustione di olio cambio , il fumo da combustione di miscela ha colorazioni differenti (variabili ma solitamente non tendenti al bianco) . La sostituzione dello spillo conico è un'operazione facile da effettuare ed economica ed eliminerebbe un ipotetico problema dalla lista . Probabilmente monterai ancora i vecchi spilli conici con la punta nera , con l'avvento delle benzine verdi furono utilizzati quelli con la punta rossa
  4. Non ho parlato di nessun bolide ma di una modifica (reversibile) adottando tra l'altro un gruppo termico originale ,invisibile ad occhio a meno di possedere un calibro nella testa . La miglior "elaborazione originale" al miglior costo . Di meglio per quel rapporto non esiste .
  5. E' già un controsenso parlare di "elaborazione mantenendo l'originalità" 😀 . Senza sbatterci troppo la testa potresti montare la termica originale del 150 ,adeguando i getti nel carburatore (e la ghigliottina a voler essere pignoli) . E via andare ..
  6. In tutti questi anni il motore è stato soggetto a revisioni di qualche tipo ? Difficoltà di avviamento possono essere causate da ingolfamento (se smonti la candela dopo qualche pedivellata a vuoto senza successo è bagnata o asciutta?) ,quindi la sostituzione dello spillo conico potrebbe essere un'opzione . Parli di fumo bianco anche ..mhmh questa non è tanto una bella notizia , potrebbe trattarsi di aspirazione aria dal paraolio lato frizione che fa passare parte dell'olio del cambio in camera di manovella , aumentando la fumosità (con quel particolare fumo) . Questo spiegherebbe anche le difficoltà di avvio .. Il minimo è stabile ?
  7. Pisse

    Vespa senza documenti

    Al Pra senza numero di targa non si può richiedere la visura .. questa dovresti averla fatta in motorizzazione ...
  8. I numeri del telaio non vanno assolutamente toccati ( manomissione=reato penale , per capirci) . Devi provare a farli uscire con moltissima attenzione sotto lo strato di vernice . Altro non si può fare ,legalmente parlando .
  9. Io li ho fatti su filtro e configurazione originale tempo fa ma non è cambiato niente .. fatti più che altro per il gusto di metterci le mani 😁
  10. Pisse

    Restauro targa

    La targa è proprietà dello Stato , qualunque manomissione non è consentita ..
  11. Non ne sono sicuro ma a partire da un certo anno la sigla motore è passata da Vlx1M a Vlx2M ,indipendentemente dalla presenza di miscelatore o meno . Forse il passaggio è avvenuto con l'introduzione del freno a disco su Px (ipotesi poco probabile) , oppure l'innalzamento di cilindrata a 151cc ( forse più probabile). Restiamo in attesa di pareri più competenti
  12. Se ricordo bene dalle tante letture questa storia dei buchi nel filtro fu partorita dal signor Pinasco anni fa , questa operazione veniva consigliata nel bugiardino presente insieme alle termiche vendute da questa ditta . Con il passare del tempo poi questi fori sono stati fatti bene o male in molte configurazioni,anche originali . Ragionando un attimo questi fori all'altezza dei due getti velocizzerebbero l'afflusso dell'aria nei condotti del carburatore , niente più . Probabilmente i miglioramenti percepiti (non si capisce mai se veritieri o frutto di condizionamento psicologico dato dalla "modifica") sono dovuti allo smagrimento della carburazione ..quindi con tutti i pro e contro annessi .
  13. Per una termica originale i rapporti giusti sono proprio quelli originali . Un pignone da 21 , già con il 22 siamo al limite
  14. Cerca su youtube il canale di "Vespe e Motori" , ha molti tutorial fatti bene che spiegano come prenderci cura delle nostre amate .
  15. Confermo Greve in Chianti (FI) . Tra l'altro la piazza è ancora oggi usata come concentramento iniziale per il raduno
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