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resia

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  1. in teoria si ... ma devi farlo bene ! PS se cambi il termico devi per forza cambiare la campana della frizione ( rapporti) .. altrimenti ti ritrovi ad usare la vespa solo in terza/quarta!
  2. se devi dargli solo un po di brio metti un 75 tenendo i suoi rapporti ( che risulterebbero comunque corti). Ovviamente una gran pulita alla marmitta ( .. in alternativa la proma per pk Viene sui 60 euro ) è d'obbligo. con il 90 devi sicuramente cambiare anche i rapporti (30-40 euro) .. e sarebbe utile un altro carburatore ! Fossi in te valuterei l'idea di fare un 102 "tranquillo" .. ma se i lavori non li fai te ...e non trovi occasioni, è dura stare nei costi da te indicati
  3. e poi la gente si lamenta che la vespa non rispetta le aspettative !! sinceramente ipotizzare oltre 9000 giri con polini +sito plus lo vedo un tantinello azzardato....
  4. se non hai cambiato i rapporti ... i giri che il motore fa sono più o meno quelli della vespa originale ... e di conseguenza anche la velocità finale non varia di tanto !! in compenso immagino che faccia tutte le salite in quarta !!
  5. se posso permettermi di correggere una piccola inesattezza ... anche la hp 3 marce monta quel cilindro ..
  6. scusa se ti rispondo in ritardo rispetto a quando il thread è stato aperto ma.... domanda: il cielo della testata in che condizioni è ?
  7. salve ... ti rispondo solo ora perchè solo ieri ho finito di rimontare il tutto: - messo il cambio 4 marce - 22/63 senza parastrappi - messo su un vecchio shb 19 che montava già di suo un getto 74 ( è piccolino lo so ... controllerò la candela e poi magari salgo) Carburata in un attimo e va che è una meraviglia !!! Grazie dei consigli
  8. ...grazie mille ... P.S. Deve essere la prima volta in questo forum che tra i consigli su una elaborazione si consiglia di agire sulla dieta del proprietario !!
  9. la 22 63 DE secondo te risulta troppo lunga ?
  10. Buona sera tutti, vi espongo il mio dubbio. Al momento su una hp tre marce monto un dr 102 ( senza raccordi ), padellino originale ,carburatore 16/12 e campana 18/67. Quando ho montato quella campana ero convinto che fosse giusta dato l'uso e la "lieve" entità della elaborazione fatta. Purtroppo però mi sono ben presto ricreduto in quanto è troppo corta visto che la prima è praticamente inutilizzabile, ed in terza tende ad andare fuori giri. La mia idea era sostituire la campana e aggiungerci un 19 ( sempre tenendo il padellino). Ho recuperato un cambio con 4 marce e devo decidere la campana da acquistare. Ora ... so perfettamente che la sua campana è la 24/72 , ma ho paura della incompatibilità della frizione a 6 molle con le campane aventi il parastrappi. Un venditore di eBay vende un 24/72 che tra le specifiche dichiara la compatibilità con la hp, ma mi seccherebbe una volta arrivata dare una tornita alla frizione per adattarla. Avevo visto la 22/63 DE senza parastrappi ma ho paura che riveli troppo lunga ... Paura giustificata secondo voi ? P.S. Cercando tra un ammasso abominevole di pezzi da recupero ( tra l'altro in una scatola che aveva resti di PX) ho trovato una secondaria legata con il fil di ferro ad un pignoncino... la secondaria conta 68 denti il pignoncino 24. ho controllato la liste della varie campane ma una 24/68 DD con parastrappi non l'ho mai trovata.... è probabile che chi le ha messe insieme abbia completato la campana con il primo pignoncino che gli è capitato sotto mano ( anche se un meccanico mai e poi mai farebbe una cosa del genere).... nessuno di voi ha idea se quella campana sia "vera" oppure un puzzle ?
  11. la 3 del tre marce e la 4 del del quattro sono praticamente identiche !! comunque sotto ho un 102 con la 18/67 ... volevo la 4°marcia perchè ho intenzione di mettere la 24/72
  12. ciao grazie per la risposta. La crociera della vespa hp 3 marce è la stessa di quella a 4 ! ( visto che montano lo stesso albero )... ed essendo nuova ( montata lo scorso aprile ) tengo quella !! Quindi in definitiva, il quadruplo della special è compatibile con l'hp ?
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