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Tourz_new

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  1. ho capito... quando è meglio fare una ricerca dei 3d esistenti e quando preferite che se ne apra uno nuovo?
  2. Vi aggiorno. Sono riuscito a "ingrassare" la forcella semplicemente sfilando il manubrio di qualche cm e oliando per bene. adesso va perfettamente Ho cambiato le ganasce con quelle gialle malossi e carteggiando il tamburo. Il risultato non cambia. ad occhio sembra che il problema sia del cavo. Nel senso che quando tiro la leva del freno è come se il tutto fosse "ammortizzato" come se tutta la forza non venisse trasferita al comando del tamburo. Penso che proverò, in prima battuta, a cambiare il cavetto con uno in treccia svedese bello lubrificato. Nel caso non bastasse, sostituirò la guaina con una l teflon. Le due cose sono compatibili? Guaina al teflon e treccia svedese? Veniamo al punto che più mi "preoccupa". come vi dicevo ho cambiato l'olio cambio/motore. Adesso, quando prendo la vespa, trovo un po' di olio sotto al motore. tastando ho sentito la leva del comando della frizione bello bagnato... e il tamburo del freno imbrattato. Ora... quando do gas per partire, il motore ci mette un po' a prendere, come se borbottase... poi parte e va bene. La mia ipotesi è... PARAOLIO lato frizione... Per fare un test definitivo devo mettere in moto e, al minimo, aprire il tappo di carico dell'olio? Vedere se il motore sale di giri? Se dovesse essere questo il verdetto, quanto tempo ci vuole a sostituirlo? Va aperto tutto il blocco? A questo punto cambio anche il pignone con uno più lungo in vista del polini in ghisa e dello scarico polini original
  3. non voglio l'avviamento elettrico. era per capire se, trovando un motore con avviamento elettrico potrei buttarlo sul mio togliendo il motorino... Sì mi piacerebbe con miscelatore... ma se a livello burocratico devo rischiare... direi di no
  4. Continuo con questo 3d se trovassi un motore PX-E riuscirei facilmente a buttarlo sul mio? anche se è con avviamento elettrico? vi spiego... vorrei fare un piccolo upgrade turistico (177+megadella+rapporti) ma visto che il mio ha 4000 miglia, vorrei evitare di andarlo a modificare...
  5. io ho una chiave per ammo... invece questa chiave piaggio l'ho cercata un po' ma non la trovo... ...e poi come si aggancia alla dinamometrica???
  6. Mai sentito... Lo cerco. Grazie 🙏
  7. presi... aspettiamo che arrivino... GRAZIE
  8. Grande @clafo che bel forum che ho trovato... https://www.ebay.it/i/192526053039?chn=ps&dispItem=1 queste?
  9. Grazie @Pisse Allora. le luci sono sistemate. In pratica mezzo impianto è in continua (posizione, frecce, stop, clacson stranissimo, spia folle ) L'altro mezzo impianto è in alternata e si comporta come dici tu. Grazie per i suggerimenti che mi hai dato: per i cavi devo sfilare e quindi regolare il cambio da zero? conviene dare un po' di grasso anche sul selettore del cambio? per la forcella devo sfilarla tutta? DOH!!! non basta silarla di un paio di cm?
  10. belle ste guaine... dove le hai prese? E' complicata la sostituzione?
  11. Grazie Clafo per il numero. me lo sono salvato per le future magagne "americane" Non sto a dirvi come ho risolto altrimenti mi cancellate dal forum. Ieri ho fatto il collaudo ed è andato tutto bene., compreso fumi di scarico. Però la prova su strada ha evidenziato quello che avevo già notato in piccolo: i cuscinetti del manubrio sono secchi, vanno reingrassati (spero solo quello) i cavi sono un po' duri... il freno anteriore è duro nel comando, frena PO CHI SSI MO e vibra Mi date qualche consiglio su come ingrassare e lubrificare il tutto?
  12. caccio... stano... la posizione va pochissimo... la mezza luce, l'abbagliante vanno bene... lo stop va solo quando accelero
  13. Ok. Era il tappino della valvola Ora tocca all'impianto elettrico. Vanno le luci e lo stop... Non vanno frecce e clacson. Esiste un tutorial? Una guida? Qualcosa?
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