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ilguala

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  1. Sul polini, posso darti ragione, me l'avevano consigliato, però ho badato più alla reperibilità del pezzo e anche al portafoglio in quel caso. L'anticipo l'ho controllato con il metodo del tester che suona quando le puntine si chiudono. I cavi e puntine cambiati 3 anni fa sembrano a posto, il condensatore non so quanto tempo ha, sicuramente è su da prima che la comprassi 4 anni fa. Purtroppo non l'ho tirato giù, la volta che avevo grippato si è era proprio bloccata la ruota, la seconda volta prima che si bloccasse ho tirato la frizione in tempo. Avrei dovuto tirarlo giù ma rimandando sono arrivato ad aprile che è scoppiata la bella stagione e ho provato a rimetterla in pista sperando di non aver fatto danni rilevanti. Ho sempre avuto il Dr 130, dopo la prima grippata l'ho sostituito con un altro uguale perchè mi costava di più rettificare che prenderlo nuovo. Quando ho sostituito la marmitta ho fatto le verifiche del caso per la carburazione ( colore candela, minimo ecc) ma sembrava andasse benissimo cosi senza toccare i getti. Forse murare è il termine sbagliato, quello che succede se le puntine stanno a 0.4 o 0.45 è che quando sale di giri invece arriva a un certo punto che tartaglia e ha dei vuoti come se non arrivasse benzina. Se decelero allora l'erogazione torna abbastanza lineare. Hai ragione, la prima grippata ho dato la colpa ai 35 gradi asfalto bollente e una miscela fatta troppo di fretta. Ho già aperto il motore due volte in passato e so quando sbattimento e casino c'è dietro, volevo evitare tutto il lavoraccio anche perchè ora sono in affitto e non ho molto spazio dove lavorare in garage
  2. Buongiorno a tutti, vi scrivo perchè la mia vespetta 125 primavera ha bisogno di un aiuto che magari i più esperti mi sapranno dare. La mia vespa attualmente è cosi configurata: 130 dr carburatore shbc 19 con getto max 88 (gli altri sono quelli originali) albero rms anticipato filtro aria completo PINASCO 25160007 marmitta SILURO BGM PRO il resto originale. L'anno scorso invece che montare la SILURO BGM PRO avevo una proma banana e invece del getto max 88 avevo un 84. La vespa andava bene, raggiungevo i 92/93 senza difficoltà e facevo anche tratti abbastanza lunghi a buon velocità senza problemi. Ad un certo punto visto l'eccessivo rumore che faceva la marmitta mi sono deciso a prendere la siluro BGM Pro che in fatto di prestazione avrebbe dovuto essere simile alla proma. Cosi è stato, la vespa andava abbastanza bene e riuscivo anche a raggiungere i 90 come prima. Ad un certo punto ho tirato una super grippata ( era agosto inoltrato ) faceva molto caldo e quel giorno ho dato colpa ad una miscela non fatta troppo bene, cosi che ho sostituito il cilindro con un dr nuovo. Fatto il rodaggio (circa 400 km) verso fine settembre, un giorno andando un po' a manetta (ma nemmeno tanto) la vespa mi ha tirato ancora una scaldata (molto più leggerà della volta prima), in qualche modo sono riuscito a tirare subito la frizione e dopo aver aspettato 10 minuti che si raffreddasse sono ripartito. La compressione mi pareva ancora buona fortunatamente. Da quel giorno ho pensato che qualcosa non andava dopo aver cambiato marmitta, cosi ho ricontrollato anticipo (messo a 17 gradi circa), cambiato getto max con uno da 88 e ricontrollato le puntine. Risultato la vespa sale abbastanza bene di giri ma ad un certo punto mura, o meglio tartaglia come se ci fossero dei vuoti. Se ritorno ai medi regimi la vespa va di nuovo bene. Allora ho riprovato di nuovo a verificare anticipo e puntine (lo avrò fatto 4/5 volte) ma niente, la vespa agli alti invece di fare "taaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa" fa "taaaaaatatatataaaaaatatatataa". Ho nato una cosa tra le varie prove: con le puntine distanziate di max 0.35 il problema agli alti lo fa molto di meno, ma la vespa supera di poco gli 80 e sembra che stia per decollare. Se allargo a 0.45 questo problema si presenta anche senza raggiungere giri troppo alti. A questo punto non so cosa fare. Mannaggia a me che ho cambiato marmitta! Cosa mi suggerite? Sono scoraggiato, mi rimane solo che portarla dal meccanico ( in caso conoscete qualcuno di fiducia zona busto arsizio/gallarate?) Grazie
  3. perdonami se ti contraddico ma il coperchio con i fori esiste come da foto, tanto e vero che quello vecchio aveva i fori e quello nuovo che ho comprato l'ho preso da un rivenditore piaggio. Invece per quanto riguarda le viti del copriventola, quella che non si avvita nel carter è una vita diversa dalle altre, deve avere la testa a taglio anche quella? io in tutte le vespe che ho girato è sempre stata a croce
  4. Ciao, grazie, per le viti e faro ok, ma per la protezione del selettore marce, quella originale ha i fori per far passare il fili apposta, non è stato forato nulla. Poi dell'adesivo del rodaggio non ho mai sentito nulla...
  5. CIao a tutti. Ho intenzione di iscrivere al registro FMI la mia vespa primavera del 77 telaio 16*** e ho fatto le foto di cui sotto seguendo la guida di FMI. A parte lo specchietto che so di dove togliere, per il resto secondo voi possono andare bene? Sfondo, luce, parti originali ecc. Grazie.
  6. Ciao Ragazzi, riesumo il topic perchè vorrei capire anche io se la mia vespa primavera sia della seconda o terza serie. Il numero di telaio è 016**** quindi è stata prodotta nel 77. Solo che non capisco quali dettagli mi fanno capire se è della seconda o terza serie! Alcuni particolari mi lasciano perplesso. Leve freno frizione sono a punta come in foto, il coprivolano è rotondo, la leva del carburante ha la parte finale in plastica, il faro dietro è stile et3, il nottolino della serratura è ovale. Riuscite ad aiutarmi a riconoscerla? eventualmente se servono foto particolari chiedetemi che le metto! Grazie!
  7. Ciao A tutti! sono nuovo nel forum e condivido con voi la passione della vespa! Possiedo da poco una bellissima vespa 125 primavera del 77 e in passato ho posseduto una vespa 50 R del 79!
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