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FourtySix

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  1. Vai su megadella che non te ne penti, in base alla configurazione che monti ti indirezzera lui sulla giusta marmitta
  2. Vnx2t è un px125e/e arcobaleno, non so se i modelli nuovi hanno mantenuto la stessa sigla o se è stata reimmatricolata e modificata con freno a disco.
  3. Io sono andato la scorsa estate proprio in corsica, tanica da 5lt ancorata con elastici al portapacchi anteriore, e nel cassetto ho messo chiavi, pinze attrezzi vari, camera d'aria cavetti un paio di lampadine...bellissimo viaggiare in vespa!
  4. Basta che avvicini piano piano incrociando, perdici 10 min in più che gli fa solo che bene,se i prigionieri sono vecchi ti consiglio di sostituirli almeno eviti brutte sorprese. Nella testa mettici un filo di pasta nera che male non fa, io ho risolto così il mio sfiato alla testa. Per controllare bene che non abbia perdite pulisci bene bene il carter, se lo trovi prenditi il pulitore freni wd40 che in un attimo sgrassa tutto alla perfezione(non usarlo sulla vernice) prima di pulire smonta la cuffia e con una luce guarda tra carter e cilindro e tra cilindro e testa, sicuramente ci saranno delle gocce da dove esce miscela. La perdita sulla marmitta potrebbe essere anche un po' di miscela proveniente dal carburo, se proviene dal gt vuol dire che non hai stretto niente, ma avresti dovuto sentire anche delle detonazioni quando era acceso, ne dubito quindi. Bisogna che fai un po' di prove, potrebbe essere ingolfatissima come potrebbe avere un problema più grosso. Lo sfiato c'è al 100%.
  5. Verifica il serraggio del gt, sfiata
  6. Per i getti credo che vadano bene quelli, ma aspetta la conferma di qualcuno col polini, il pignone ti consiglio il 22,il 21 è molto corto e il 23 non ti permette di tirare le marce senza altri lavori. Per mettere la frizione 8 molle devi limare un dentino nel carter altrimenti non ci sta,se non vuoi farlo monti una 6 molle rinforzata.
  7. L'espansione sul dr non ha molto senso,l'espansione ti da più giri mentre il dr è un motore da coppia, o vai sulla poilini original o vai sulla megadella. Io ho la seconda e vale decisamente quello che costa. Se hai già configurazione getti per il dr non fai altro che aumentare di 2 punti il getto max(ma controlla magari va bene pure così) Se invece vuoi l'espansione per l'estetica, per il sound e per fare qualche km/h sul lungo allora scrivimi in privato che ho una malossi black sound.
  8. Per cambiare il pignone devi solo aprire il carterino della frizione, ora non so dove abiti e che pignone monti, se monti il 21 è molto molto corto come rapporti,è ottimo se vivi in montagna o se vai sempre in due. Io lo montavo ma poi l'ho sostituito perché troppo corto. Sostituire la frizione con una rinforzata non sarebbe male! Se non vuoi il Dr puoi montare polini in ghisa, ma non è permissivo come l'ingrippabile Dr. Se vai sull'alluminio ti aumentano le prestazioni ma devi avere più cura del tuo Gt, devi farlo scaldare bene e devi carburarlo alla perfezione. Il Dr è un mulo, fa un rumoraccio non ha le prestazioni degli altri ma per gripparlo ti ci devi impegnare! Io ho una malossi black sound, te la sconsiglio in quanto il Dr é un motore da bassi e quella una marmitta da lungo, l'ho sostituita con la megadella. A livello di estetica e sound è fantastica però rispetto alle padelle. Se la vuoi scrivimi che te la vendo io, è nuova.
  9. Dr177, pignone 22,carburo 20/20(il 24 fa solo consumare di più), megadella v1.4 cl2. Minimo 48/160 Massimo 160/BE3/108 Ghigliottina n. 1 monto anche io questa configurazione sulla arcobaleno e ne sono soddisfatto, buona ripresa e velocità max da gps 105. Il polini per sentito dire, senza raccordare i carter va un pelo di più del dr. Sulla megadella vai sul sicuro perché è tanta tanta roba!
  10. Se devi aprire il carter con 150€ non ci fai molto... Se ha 30anni andrebbero cambiati cuscinetti e guarnizioni, più se devi cambiare frizione già passi quella cifra. Non me ne intendo di 50 ma se hai quel budget puoi giusto cambiare cilindro, metti un 90 ma poi non so se devi adattare carburatore e fare altri lavori. Ti conviene fare con calma forse e fare un lavoro completo.
  11. Non più di 1000 secondo me, il tunnel anche se non sembra marcio è messo male, lo scudo è marcio. bisogna sabbiare, tagliare, risaldare, verniciare e tutto il resto..è un lavorone.
  12. Io ho montato frizione rinforzata, che sarebbe la frizione con quell'anello di rinforzo di cui parla pelle, albero mazzucchelli tipo originale. Paraoli e cuscinetti ho comprato un kit su un noto sito di ricambi. Pignone 22 almeno che tu non abiti proprio in montagna. Il 21 l'ho provato, tantissima ripresa, in salita uno spettacolo, specialmente in 2, però la prima è inesistente. L'ho sostituito dopo pochi mesi. Recentemente ho comprato una megadella e non posso fare altro che consigliarti di aggiungerla alla lista dei ricambi, rispetto al padellino non c'è paragone.
  13. Non è una cifra a caso 160€,è la cifra che pagava il proprietario precedente della mia vespa, è la cifra che pago io ed è la cifra che paga un amico che ha un T5... Direi che non è proprio una cifra a caso ma direi che se ti iscrivi ad un vespa club e stipuli una polizza storica quello è il prezzo! Ho una assicurazione a cui posso unire 10 mezzi storici (motocicli, auto e un ciclomotore) con un piccolo aumento del premio a mezzo, e possono essere usati solo dai due nominativi inseribili nella polizza. Credo che sia molto molto simile a quella di pelle, immagino che nella sua polizza, levando 3 vespe e la spider il premio effettivo per una vespa sarà 160€,per essere pignoli 157€.(non ho allianz ma ho helvetia ma non cambia, quello è)
  14. Devi studiare un po', su you tube ci sono dei video fatti molto bene sul canale Vespe&Motori. Apri il motore, guardi cosa c'è da cambiare e compri i pezzi,troverai vari prezzi e varie marche, sta a te scegliere che pezzi montare. Se hai amici esperti sapranno consigliarti. Se non hai troppe pretese il Dr è un'ottima scelta.
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