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Vito.73

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Contenuti inviati da Vito.73

  1. Io mi sono procurato due boccette da 60ml graduate ne metto una prima di fare benzina e poi con la seconda aggiungo quello che mi serve per fare la percentuale che voglio in base a quanta benzina ho messo nel serbatoio.
  2. Ti confermo che 8/10 sono per ruota ad 10” e 3.00 poi si trovano anche 9/10 e 11/9 sinceramente non so se sono compatibili
  3. Il tipo di modifica che vorresti fare tu e un impianto totalmente differente da quello esistente ( come principio di funzionamento) quindi non puoi usare quei tipi di regolatori senza modificare lo statore. Le bobine per funzionare devono essere isolate e non a massa, paradossalmente con lo statore modificato o il sip-vape si può usare qualsiasi tipo di regolatore perché basta portare un polo a massa è tutto torna originale senza bisogno di modificare altro. Ci sono su internet dei kit led che lavorano in alternata, più semplici da installare e senza modificare nulla per le luci, se poi hai bisogno di una usb o una batteria per altri piccoli usi puoi fare un impianto misto con un semplice regolatore e qualche filo. Io la modifica l’ho fatta perché la volevo rinnovare ed è un lavoro fatto a tempo perso da me con l’aiuto delle informazioni che ho trovato sui forum con persone molto competenti con la passione vespa e non solo. Tua è la scelta di come fare la modifica per ottenere quello che desideri dai nostri insetti
  4. Infatti se prendi una sip-vape i poli delle bobine sono già flottanti quindi non devi modificare lo statore e puoi utilizzare anche il suo regolatore, rimane solo di tirare un cavo che dalla batteria arrivi su al blocchetto chiave e poi ti colleghi al grigio che va all’impianto sotto il nasello ed hai già tutto in cc non dimenticare che dallo statore devi andare direttamente al nuovo regolatore senza passa dalle masse altrimenti non lavora più nulla e poi devi mettere una massa dal regolatore alla massa della vespa.
  5. Io quasi 5 anni fa l’ho fatta su pk 50 XL senza batteria l’impianto dovrebbe essere quasi lo stesso per non dire identico, premetto che non è tutta farina del mio sacco ma info prese qua sui vari forum ed utenti che sono molto preparati in questo campo, mai avuto problemi con regolatore Ducati come faro anteriore ho quello in foto e devo dire che luce ne fa ma c’è ne sono di migliori, informati bene perché ci sono altre vie più semplici di come ho fatto io. Come affidabilità voto 10 é come un impianto originale 👍 Se non vuoi modificare la tua accensione così un domani viene tutto reversibile ti consiglio una sip-vape veramente ottima, io la mia l’ho cambiata non perché non funzionava ma essendo una 4poli troppi pochi watt e troppo limitata nei giri in quel caso ( se prendi la sip ) nemmeno il regolatore devi prendere perché c’è già la versione dc e lavora egregiamente👍 Ti inviò un pdf che ho fatto ai temi per ricordarmi in futuro se ci volevo mettere le mani cosa avevo modificato/toccato. Per il faro la luce diurna l’ho collegata al bianco che alimenta il quadro. pk50xl modifica da AC-DC completo.pdf
  6. Gomme vecchie e dure in combinazione con asfalto caldo? Anni fa mi capitò due volte nello stesso punto, adesso mi rendo conto che spesso non diamo peso alle gomme della vespa, ma al 90% il motivo sono loro
  7. Sono d’accordo con pelle, sembrano le fasce sbagliate e poi quel pistone lo vedo pulitissimo, vorrei i miei essere così quando lì tolgo. Non è che sono state cambiate le fasce di recente con un ricambio sbagliato?
  8. Io su pk mi sto trovando bene con il cp24 col suo collettore pk a tre fori, sono già 5 anni che l’ho installato con il filtro in spugna bgm
  9. Io la sito-plus ho iniziato ad usarla quando ho rimesso a nuovo la mia pk50xl dell’87 l’ho usata originale per circa 4 anni su un 47x45 con un carburatore cp24 con la 24/72 come primaria e il quadruplo da z20 su z46 originale e i suoi 7400 giri li faceva consumando anche pochissimo (arrivavo anche ai 38/40km con un litro su statali mantenendo medie dei 65km/h), adesso invece avendola già ho modificato il collettore nel primo tratto con uno del diametro interno da 29mm e monto un 55/45 sempre stessa configurazione di primaria e cambio ho solo aggiunto il pignone da z25 e devo dire che mi ci trovo bene sono sui 8300g/m che dovrebbe essere sui 90-95km/h. Questa è la mia esperienza personale sulla sito-plus prima era l’unica alternativa ma adesso la bgm per il tratto del collettore è fatta decisamente meglio.
  10. Io proverei questa che sicuramente fa al caso tuo, per adesso io uso una sito-plus e non mi ci trovo male ma vedendo un po’ questa bgm pro per pk mi sembra un po’ più evoluta della sito-plus
  11. Ci sarebbe anche da controllare le viti in bronzo sotto la lancetta del contachilometri, a me era capitato che una di quelle che porta la corrente si era mollata e non gli arrivava più i 12volt, dando il problema che non saliva più la lancetta e diventava ballerina quando camminavo per strada
  12. Certo che poi se ci devi girare in una espansione si fa notare, anch’io ho la mia iscritta Fim è una pk50xl dell’ 87 che dopo ho riportato in stile anni ‘80 e resa un po’ più comoda per andare a prendere il pane
  13. Se cerchi su internet c’è il sito, con lo shop online, gli puoi mandare un messaggio o richiedere un preventivo sempre tramite sito.
  14. Secondo me il rapporto più corretto per le tre marce è 19/67 senza parastrappi oppure la 18-19/62 ape, ma quella è con parastrappi, potresti chiedere via e-mail a Dennis di Drt per avere qualche info in più, sono molto disponibili.
  15. Io mi sono accorto del paraolio perché alla fine avevo deciso di posticipare un po’, poi quando ho tolto il volano ho trovato la sorpresa. Anche la mia al minimo era ok, aspirava aria solo quando chiudevo il gas dopo una lunga leggera discesa
  16. Io ho avuto un problema simile con il motore revisionato da poco, dopo che aveva finito il rodaggio in leggera discesa quando chiudevo il gas mi restava su di giri come se stessi ancora accelerando, poi alla fine era il paraolio polini che non mi faceva tenuta ed aspirava aria, però quando andavo normalmente non aveva problemi di minimo e non rimaneva accelerata, lo faceva solo dopo che stava per un po’ in fuori giri in leggera discesa, magari a che controlli l’anticipo controlla anche il paraolio che non ci siano trafilamenti.
  17. Io prima avevo le sc83 ma adesso le Pirelli angel sono molto meglio, le trovo più stabili sia in curva che in frenata
  18. Dico la mia, un po’ estrema, però alla fine è il motore che cercavo. Sto completando il rodaggio e la carburazione al pinasco alluminio in corsa 45 con 25/72 quarta da 20 e dato che le avevo prima da 55 e seconda da 52 le ho messe, viaggio ai 80/85 di tachimetro anche contro vento senza sforzare tanto e sono con la sito-plus con il carburatore da 24. Da premettere che sono over il quintale e spinge una pk stile anni 80
  19. Un po’ ovunque su internet dai rivenditori online
  20. Quello unito era sulla rush le precedenti era solo quello piccolo. Ho restaurato una XL del’87 e inscritta fim Vito
  21. Si con statore 4poli originale si ha circa 19 gradi
  22. Io su pk ho proprio così carbone sull’anteriore e yess regolabile al posteriore da più di tre anni e mi trovo benissimo 👍
  23. Io ho una pk però quando ho sostituito il tubo del acceleratore con un ricambio originale piaggio ho dovuto rifare i buchi per la puleggia perché sfasati di quasi 45 gradi e di conseguenza non si riusciva a installare correttamente la guaina del freno
  24. Io sul pk ho installato il carbone da tre anni e mi ci trovando bene
  25. Sicuramente col passare degli anni un po’ storte lo diventano però fanno egregiamente il loro lavoro 😂 👍
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