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kiwi76

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  • Compleanno 13/12/1976

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  1. <p><p><p><p><p><p><p>Ciao. Non riesco più ad accedere a vespa resources dove avevo il tuo numero di cell. Sto restaurando (anzi, rimontando) una rally 200 ed ho bisogno di qualche dritta. Se ti va scrivimi su whatsapp al 331-3712061. Io sono Daniele. Ti regalo l'ammo post al primo raduno... <img src="<fileStore.core_Emoticons>/emoticons/smile.png" alt=":)" srcset="<fileStore.core_Emoticons>/emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"></p></p></p></p></p></p></p>

  2. <p><p><p><p><p><p><p>sono in tinta!!</p><p>scusa del ritardo.............</p></p></p></p></p></p></p>

  3. <p><p><p><p><p><p><p>ciao Simone volevo chiederti una cosa sul ruggiesse,il tubosterzo, i cerchi ruota e il copriventola come li hai verniciati?in tinta o color grigio alluminio?aspettando una tua risposta ti saluto,Santolo.</p></p></p></p></p></p></p>

  4. Cavolo l'attività del fourm è frenetica eh.... Finalmente è arrivato il cuscinetto e si può procedere coi lavori.... cambio controllo gioco carter frizione in attesa.... carter volano albero nuovo...ho controllato tutte le misure e a aprte i fori di lubrificazione biella sembrerebbe come l'originale....e si spera visto che lo deve sostituire carter chiusi... grasso in ogni modo ce ne va molto meno dei 5-7cc raccomandati......mi sono fermato a 4.....ma ho notato che il problema non è quello di sporcare la sede ma il fatto che l'aria che resta fra i due paraoli quando fanno tenuta non ha modo di uscire e quindi espelle il paraolio esterno......lo vedete nelle foto successive...... vabbè mal di poco.....credevo fosse colpa del troppo grasso...anche se non mi sembrava di averne messo troppo ne ho tolto un po....ora spero di non averne messo poco comunque il problema del paraolio si risolve inserendo qualcosa i morbido tra labbro e albero e facendo fuoriscire l'aria......comunque a mqggior ragione quoto alext5 per il suggerimento di metterlo fra i due paraoli motati.. In ogni modo il problemino è un'altro.... la biella non è raccordata al piede come l'originale ma ha una sporgenza...che girando l'albero a biella libera la fa sbattere contro i carter sembrerebbe però che a bialle in posizione centrale...che assume quando ha il pistone montato nel cilindro non tocchi e abbia un po di spazio per passare.... ecco la maleddetta sporgenza di cui parlo mentre la biella originale è raccordata al piede... Ora la proverò col pistone montato senza fasce nel cilindro e vedo......anche se la tentazione di riaprire sbiellare e lavorare il piede di biella è forte e farebbe dormire sonni tranquilli_
  5. Passiamo alle cose serie....carter frizione.... primario.....qui il vecchi cuscinetto a due piste di sfere è in buione condizioni ma un po incrostato internamente forse.....e ingrana leggermente ogni tanto.......così a malincuore l'ho sostituito con uno moderno....che si trova però ad un unica pista.....vabbè poco male è a bagno d'olio e non sopporta certo sollecitazioni mostruose....
  6. Finalmente finito il motore farobasso che stavo restaurando mi posso dedicare allÔÇÖadorata SS Ho provato a migliorare un po lÔÇÖaspetto dei carter pallinati con la spugnetta abrasiva grana 100 Ne sono usciti cosìÔǪ purtroppo non posso tornare indietro a prima che fossero pallinati, ma mi ritengo abbastanza soddisfatto del risultato chiaramente le microsfere sÔÇÖinfilano ovunque e ho dovuto smontare il cuscinetto del multiplo per ripulirlo soddisfacentemente anche se era stato adeguatamente coperto in vista della pulitura in vascaÔǪÔǪ..ma purtroppo si è aggiunta la pallinatura non previstaÔǪ. aggiungo anche la foto dei ceppi freno originaliÔǪÔǪquelli posteriori marcati GSÔǪÔǪentrambi col vecchio logo piaggioÔǪera un peccato buttarli ÔǪcosì li ho fatti ricoprire ora gli farò i tagliÔǪÔǪ
  7. La mia impressione è che il pickup funzioni anche se leggi 310ohm....è una differenza accettabile.....se non hai problemi col traferro (distanza tra pickup e camma volano) io ho proprio paura che sostituendo il pickup non risolverai nulla e la colpa sia della centralina......ma spero di sbagliare facci sapere
  8. anche questo può esserti utile https://www.vespaonline.com/tecnica/restauri-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ss-gs-ecc-ecc/61249-una-volta-per-tutte-accensione-elettronica-femsa-200rally.html
  9. ....il sito rifunziona...bene riportiamo in pari i lavori svolti già da un po... come si diceva col rettificatore.....il cilindro era in ottime condizioni...una lucidata due fasce nuove...e via...altro che GOL_problemipc sono in attesa dello spinotto nuovo....visto che è di misura bastarda 16x53,7 è in ordine......e dell'albero nuovo Per quanto riguarda i carter....beh qui arrivano le note dolenti_nonvedo mi ero raccomandato....mettili in vasca...dammi una pallinata solo alle sedi di manovella che sono schifose poi ci penso io beh ho tardato di qualche giorno a passare dalla rettifica ed era pronta la sorpresa_grrr_ carter micropallinati_sbiancare_sbiancare_sbiancare ECHECA_suicidio__suicidio_OOOO Sai mi dice dopo un giorno in vasca facevanmo sempre schifo.....gli ho dovuto dare una spolverata veloce CAZ_grrr__grrr_ma almeno fammeli vedere prima no ma oramai era tardi era meglio se li davo al suocero Ora li passero con un po di carta fine per rendere la superficie un pò più lucida ma di sicuro non posso più tornare a com'erano Visto che ci sono aggiungo anche le foto della marmitta .............. si presentava in condizioni criticheÔǪquindi era necessario ricorrere alla sua aperturaÔǪche solitamente effettuo dÔÇÖufficio per adagiarla in un bel fuoco vivoÔǪÔǪ.ma anche per raddrizzarlaÔǪ.il problema è che ora in campagna i fuochi sono vietati in estate ....inoltre mi sa che si raddrizza ben poco ecco lÔÇÖinternoÔǪ.. direi che sotto il marcio è ovunqueÔǪ.. anche sopra da diaframma è già stata saldata e la ruggine avanzaÔǪ. Ritorniamo alla sella........su SIP c'è praticamente tutto per il restauro della sella. Aggiungo anche che le due molle centrali sono le stesse anche per le selle tipo primavera....ne avevo una in casa....ma in ogni modo mi macava il ponticello....così ordiniamo tutto e una volta arrivate s'incomincia notare come il ponticello nuovo sia meno snervato e deformato del vecchio.... la solita accorciatina alle molle che orami sono lente...per rendere la sella più dura e confortevole Si dicevache la sella 180ss dovrebbe essere più alta al centro per non toccare il serbatoio che è bombato....ma io ho misurato una replica che ho sulla gtr e l'atezza è la solita comunque provata sul telaio col serbatoio su non tocca.......in ogni modo sarà spedita anch'essa al GSX per le cure e verifiche del caso_problemipc
  10. <p><p><p><p><p><p><p>Ciao Kiwi, mi chiamo Carlo.</p><p>Visto che tu sei molto esperto di GS, vorrei chiederti una cosa....</p><p>Nel GS, una normale marmitta per PX potrebbe montare modificando opportunamente il collettore (mettendo la ghiera)?</p><p>Te lo chiedo, perchè vorrei montare la Megadella, opportunamanete modificata nel collettore, sul mio GS VS5.</p><p>Il problema è che non ho la possibilità di fare questa verifica e Mega mi ha chiesto se, semplicemente, modificando il collettore si possa montare una normale marmitta Sito o originale del PX.</p><p>Grazie mille!</p></p></p></p></p></p></p>

  11. grazie della dritta......vediamo:confused: Quindi s'inzia col motore premetto che era bloccato ed il venditore tutto rammaricato prima della mia visita piangeva perchè a detta sua fino a poco tempo prima il motre girava....vabbè dico io chissenefrega_bellavita particolare ceppi freno posteriori marcati GS sarei molto propenso a salvarli...magari facendoli ricoprire da una casa del freno......se non ricordo male Largo li aveva ricoperti per il 50ss ad un prezzo umano....ma poi come funzionano...sono validi_nonvedo vista del pistone.......qui non si muove nulla......quindi via i prigionieri....vediamo di chi è la colpa albero o pistone_nonvedo la frizione a fori ovali che avevpo già visto sulla mia 180rally volano e statore... dando un'occhio al ponticello di saldatura cavi non c'è un colore dei cavi che torni... dalle rondelle di fermo in condizioni spettacolari....direi che il motore non è mai stato aperto..... uhmmmm_suicidio_....albero direi...... ecco il gt...testa marcata GS pistone ASSO ho detto a mio suocero in pensione...se hai un minuto pulisci il cileo del pistone che vediamo cos'è forse avrei dovuto specificare di non usare la spazzola d'acciaio.... meno male si è limitato al solo cielo...visto la massiccia presenza di pistoni GOL in giro vediamo com'è messo questo e il cilindro semmai si recupera vario ciarpame trovato nei carter parastraèppi col suo cuscinetto particolare.... non c'è niente che dia più soddisfazione di bestemmiare per aprire il parastrappi_problemipc....ma almeno trovare le molle andate_puzz crocera carterino frizione... rettifica tamburi... appena portato in rettifica l'albero...il dubbio era sull'eventuale presenza di buchi nella sede paraoli.....beh direi che il dubbio è diventato certezza_suicidio_ bisogna ricorrere all'albero nuovo_grrr_ strano visto che fino a poco tempo prima il motore girava_ok1 che brutte cose possono capitare ad un'albero in pochi mesi_grrr_
  12. gruppo mozzo ammortizzatore gruppo perno forca sul perno come si vede dal video il gioco era importante.....vabbè tanto ho visto che per una ventina di euri si trova il perno nuovo e rullini... estrazione bussole Infine l'albero ruota.... il cui gioco era chiaramente causato dal cuscinetto completamente andato.... mi chiedo come si faccia a ridurre un cuscinetto ruota anteriore così
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