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ilpilotazeffirelli

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  1. La giovane età è una buona, invidiabile attenuante. Dunque, perdoniamo...
  2. Scevro da ogni conoscenza di faro basso, io agirei così: asportato il bullone danneggiato , recherommi dal più prossimo ferramenta. Previa misurazione del filetto, acquisterei bulloneria di ricambio, compatibile in misura e materiale, nel numero di due. In attesa di più precisi consigli, cordialità.
  3. Vero; ma sono mezzi generalmente acquistati senza fini collezionistici, privi di valore aggiunto oltre alla mera finalità di trasporto di persone e cose, e dalla obsolescenza nota. Difatti per loro il listino esiste.
  4. Sull'aleatorietà di tale ipotetico listino si è esaurientemente risposto. Aggiungo, pur ignorando le finalità della richiesta in merito, una considerazione personale. Ad oggi, limitandomi ad oggetti di cui ho particolare interesse nel possesso e nella fruizione, in ottica di un investimento economico a medio/lungo termine, prenderei in considerazione distillati scozzesi e francesi, vini a lungo invecchiamento italiani e francesi, biciclette da corsa anni '50/'70. Forse, forse su tali nicchie di mercato si può pensare di possedere oggetti gradevoli e quantomeno se non un guadagno, non avere perdite economiche in caso di rimonetizzazione degli stessi. Il "forse" in caso di rimessa sul mercato dei cari insetti metallici diventa un "quasi mai" nell'ottica di rientro di costi di acquisto e restauro. Prezzi alti di ingresso e restauri nelle varie declinazioni, da quello filologico ad una "customizzazione" motoristica più o meno esasperata portano a spese generalmente non recuperabili. Dunque a tale ipotetico listino converrà accostarsi non con spirito mercantile, ma consapevoli di andare ad acquisire un mezzo che molto probabilmente non sarà rivendibile a prezzo maggiore. Cordialità.
  5. Anche io sono un appassionato di attrezzature forestali, nel particolare di strumenti e sistemi di abbattimento boschivo; è il mio secondo hobby. Peraltro è un argomento di alto potenziale seduttivo; quanti rimorchi, quante ragazze abbordate descrivendo il gancio choker, o l'esbosco dei fusti sramati. Scusate l'OT.
  6. Stavo per intraprendere la mia lettura estiva, I sette killer dello Shinkansen di Isaka Kotaro, poi sono incappato in questo thread.
  7. Oh, beh, averne, anche se è stata un'annata un po' pecia, rispetto alle seguenti.
  8. I tamburi in nuance col telaio e i cerchioni bianchi dovrebbero essere dichiarati anticostituzionali. A sedici anni, nel millennio scorso, feci comunque scelte cromatiche ben più discutibili sul mio et3. Lasciando a parte i dubbi cromatici, che sono soggettivi, mi pare un lavoro molto accurato per essere stato eseguito in autonomia.
  9. Ignoro quale possa essere un prezzo giusto e onesto, e soprattutto ignoro l'informazione più utile, quale sia il prezzo di mercato attuale dei modelli di interesse. Riporto quindi la mia esperienza: vespa special 1974, motore funzionante, telaio integro, graffiato e con ammaccature superficiali, con libretto originale. Pagata 250 euro. Questo una decina di anni fa. Regalata dopo quattro anni, la destinataria ha affrontato un restauro e una revisione del blocco motore che sono stati economicamente un bagno di sangue. Oggi non andrei oltre i 600, con motore funzionante (si intende che si avvii) e telaio senza danni strutturali. Cordialità.
  10. Rimarrebbero il numero di telaio di un mezzo regolarmente immatricolato ed una regolare carta di circolazione e targa. Naturalmente si deve procedere alla rottamazione, come correttamente suggerito. O meglio, porre il relitto in vendita, con la nota formula " ottima base per un restauro..."
  11. https://www.vaielettrico.it/retrokit-vespa-taglia-traguardo-a-2290-euro/ Il Retrokit è disponibile a 2290 euro a cui si aggiunge la fattura del meccanico ed i 200 euro da versare in Motorizzazione per il nuovo libretto di circolazione. In questo momento l’omologazione può venire a costare sui 2000 mila euro. Alla fine della fiera solo con queste voci si arriva ai 6 mila euro.
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