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SpecialElite

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  1. Anche io messo 16-16 con vecchio cavetto 16-10 ed è uguale,ho avuto problemi con cavetto nuovo preso da kit guaine che risultava più lungo,seppur di poco e ho dovuto tagliare e attorcigliare il cavetto. Se il cavetto è l'originale del 16-10 prova a verificare di aver mandato a battuta il carburatore!
  2. Ciao se può esserti utile queste sono le configurazioni originali di 16.16 e 16.10 e ti confermo ghigliottina 6231.1 per il 16.16 e 6231.2 per il 16.10. Purtroppo non sò dirti se la tua configurazione può andar bene per il 50. Buon proseguimento!
  3. 😳 spettacolo..la situazione cambia e di molto, c'è da tirar fuori un conservato,extraserie..e per di più con un enorme valore affettivo,inutile dire che quella vespa va trattata con tutte le cure possibili,possibilmente da un esperto,fortuna che non è stata sabbiata seduta stante!gran bella Primavera!
  4. Rispetto il punto di vista di ognuno di voi perché avete sicuramente più esperienza di me e sono anche dell'idea di portare quella Primavera in carrozzeria,magari specializzata in vespe,ma, potrebbe essere che Paolo ha iniziato a carteggiare e sbombolettare non avendo a disposizione altri mezzi e dubito che in una catena di produzione come Piaggio fossero tutti carrozzieri esperti o che si facessero tante "seghe" sul pezzo,a partire dalla finitura Max Mayer,Lechler che è risaputo sia una vernice di medio-bassa qualità..chiaro che non si può pretendere di verniciare una vespa nero lucido tra le botti di vinsanto in cantina ma secondo me,se c'è la passione,voglia di informarsi,spazio e qualche utensile,verniciare una vespa in buone condizioni generali, in autonomia,in modo accettabile e sicuro,è fattibile,tenendo in considerazione le vernici di oggi che lasciano qualche margine di errore e non sono di certo la nitro degli anni 60. Ammetto però di aver desistito anche io a verniciare le mie vespette da solo,pur lavorando in verniciatura (settore legno) ed avendo a disposizione in azienda di cabina pressurizzata e verniciatura ad azoto (Nitrotermspray) che facilita di molto le cose, userò a breve un Pk come cavia,a me scoraggia più che altro il lavoro di lattoneria..non saprei accendere una saldatrice per chiudere un buco ad esempio,ma non mi sento di scoraggiare nessuno a verniciare la propria vespa se si sente in grado,per come la vedo io,la vespa non è solo dogma e canoni ma anche libertà! Detto questo,non spenderei un soldo dal carrozziere per farmi dare una mano di finitura come aveva in mente il buon Paolo,piuttosto lasciavo la vespa come era o continuerei con i mezzi a mia disposizione. Pace!✌️
  5. Bene così! eh sì pare una Special! Nel caso fossi interessato,da prefisso e numero telaio,con i vari database che trovi in rete,puoi risalire all'anno di produzione della tua Special. Buona serata!
  6. Tempo fa pensavo di costruire qualcosa del genere, con qualche accorgimento per mettere tutto in sicurezza,tipo 4 tubi da infilare per quando è sollevato,una base più larga e un sistema per bloccare la pedana,se hai un amico saldatore con una 50ina d'euro di materiale te la cavi. Non sono certo di funzionalità e ingombro comunque.
  7. Posso dirti che Pk XL ha 16-10 F e la guarnizione è compatibile e riportata anche sull'etichetta del kit, ne ho un altro sempre per Pk ma non ricordo che versione ed è un 16-12 M,questo non è riportato sull'etichetta ma la vaschetta è comunque identica e intercambiabile anche se di plastica. Altre versioni non saprei prova a vedere se è riportata la sigla sull'etichetta del kit.
  8. Ciao niente pasta,la vaschetta del 16-10 ha per guarnizione un grande oring di gomma,strano non ci sia la sede. Ne ho 4-5 tra 16-10 e 16-16 e sono tutti così,compreso quello di una N del 66'. Se proprio vuoi esserne sicuro puoi scaricarti gli esplosi che trovi in rete. Nella foto del kit è quello più grande e fine.
  9. Ciao Paolo ti dico la mia, a codesto punto se proprio non vuoi smontare o comunque preparare adeguatamente la carrozzeria per quanto possibile da montata (intendo sverniciatura,lattoneria, stuccatura, fondo ecc. con i metodi che preferisci anche fai da te), IO, non investirei soldi con un carrozziere..nel senso che puoi continuare con le bombolette se proprio la vuoi verniciare( esistono bombolette bicomponente di buona qualità), sappi comunque che così facendo non hai scongiurato assolutamente la ruggine e danni che già ci sono,hai voglia a stuccare e dare antiruggine! In qualunque caso rimane un lavoro praticamente inutile e antieconomico. Poi oh io mi ritrovo un Pk in cantina riverniciata in precedenza a..pennello, incredibile!
  10. Confermo, io con 75dr senza altre lavorazioni e 16/16 (originale non rettificato) getto Max 68 Min 42 (sul 16/10 il Min è 38) Starter 50 e padellino, mi trovo bene, con la Proma partirei da un getto max di qualche punto più grande 4-6, che dovrebbe smagrire un po' essendo più aperta,a scendere sei sempre a tempo facendo le varie prove. Boh non sono un esperto ma secondo me il 19 è uno spreco su un 75 non spinto,come dice Pelle c'è 75 e 75, e poi il 16/16 dà meno nell'occhio essendo identico al 16/10..anche se non credo sia un problema visto che hai la Proma! Ricorda che se rettifichi il tuo carburatore puoi mantenere collettore e bicchiere originale,se prendi un 16/16 originale serve il suo collettore specifico mantenendo comunque il bicchiere del 16/10.
  11. Scusa leggendo l'altro tuo post sui problemi all'impianto elettrico avevo dato per scontato la revisione totale. Potrebbero essere altre le cause di autoaccensione,che io sappia,anticipo errato,candela troppo calda,pistone e testa molto incrostati,ecc. Potrebbe aspirare aria da collettore crepato come dal paraolio lato volano (frequente se ferma da molto)se non hai revisionato il motore,dubito che se non hai aperto il blocco aspiri dai carter,cilindro se prima andava bene. Cambierei almeno il paraolio lato volano per eliminarlo dalle possibili cause ,implica togliere lo statore. Puoi provare a svitare di un quarto di giro per volta la vite di regolazione miscela,lato sx del carburatore,in senso orario smagrisci,antiorario ingrassi (generalmente dovrebbe essere svitata 1,5/2,5 giri da tutto chiuso) regolando la vite del minimo di conseguenza,se troppo magra al minimo tende a rimanere accelerata ma da qui all'autoaccensione ce ne vuole,questa vite regola la carburazione ai regimi minimi. Sulla carburazione aspetta comunque altri utenti sicuramente molto più esperti di me!
  12. Ciao anche io ho una Pk XL da rimettere in strada! Se non è un problema grave di aspirazione aria,potrebbe essere un problema di autoaccensione se accelera e non si spegne,controlla in primis l'anticipo (eccessivo) se hai armeggiato con lo statore in fase di restauro,allineando le tacche di statore e carter (Attenzione:Pk XL 19°,Pk XL Rush 17° prima del p.m.s. sempre parlando di 50cc originale) Questo dal libretto Uso e Manutenzione purtroppo della Rush.
  13. Ciao i connettori faston di solito hanno un pin di sicurezza (una sporgenza che si incastra in un incavo)nel caso non bastasse,se il problema è la tenuta,io,stringo leggermente la femmina con le pinze e ci ficco un tubetto termorestringente a stringere entrambi i connettori..se non fai Vespacross dovrebbe rimanere isolato e ben saldo!
  14. È effettivamente insolito che una vespa venga "smodernizzata" ,controlla bene la punzonatura sul telaio come ti hanno giustamente consigliato, puoi dare una prima occhiata ai font sulla Scheda Tecnica Omologativa della vespa 50 con estensione alla Special v5a2t,se metti qualche foto qualcuno saprà sicuramente aiutarti. Vespa_50L_V5A1T_al_1972_Vespa_50_Special_V5A2T_Vespa_50_Elestart_V5A3T.pdf
  15. Ciao,puoi fare una prima prova con il carburatore in mano ( tenendolo in posizione come in vespa) provando a soffiare nell'attacco del tubo benzina per constatare se passa aria (quindi miscela) per capire se lo spillo apre bene,a me è capitato che rimaneva incastrato mezzo chiuso( se capovolgi il carburatore al contrario non dovrebbe passare aria,significa che lo spillo chiude bene come dovrebbe).Potrebbe essere qualche condotto ostruito dalla vaschetta al corpo carburatore,con il tempo si forma dell'ossido particolarmente ostico. Prova a lasciarlo una notte o più,in wd40 o benzina soffiandolo bene e riprova. Esistono kit di revisione carburatore a pochi euro.Al limite limite se hai la possibilità,prova un altro carburatore per eliminarlo dalle possibili cause,spetta comunque qualche altro utente più esperto!
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