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SpecialElite

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  1. Se può esserti utile questo è un'esploso del manubrio VNB6, controlla sia uguale al tuo che alcuni cataloghi sono unificati..se così fosse,non la conosco nello specifico,pare essere molto simile al manubrio delle 50 faro tondo,per togliere la molla di ritegno gas ( che pare servisse per mettere la freccia a braccio,pur non reputandolo un problema), dovrai a occhio: smontare contachilometri,togliere coppiglia n.18 che trattiene la camma n.21 dove è agganciato il cavo gas,occhio a perdere le 2 rondelle n.19-20,una piana di spessoramento, una elastica ondulata..il problema sarà che,la suddetta molletta è avvitata insieme alla leva del freno anteriore dalla vite n.22 con le sue rondelle nascoste tra la leva e il manubrio e nelle feritoie rettangolari che vedi nel tubo gas passa la guaina del freno,dovrai quindi smontare anche la leva e sfilare il cavo cercando di smontare/sfilare il meno possibile, non sarà una passeggiata se sei alle prime armi come me ma una gradevole esperienza condita da qualche bestemmia,probabilmente dovrai anche sfilare il faro e distenderlo fuori il più possibile con i suoi cavi per agevolare il tutto,non è per scoraggiarti ma lo spazio nel manubrio vespa è davvero al limite,questo in base alla mia esperienza,magari aspetta anche qualche altro utente..tempo fà ci fu una discussione su Vol che non ho ritrovato su codesto "problema", abbastanza risolvibile previo ingrassaggio di tutte le parti mobili,molla rinforzata alla ghigliottina carburatore,guaina in teflon e qualcuno consigliava di sostituire la rondella piana di spessoramento al tubo gas con una di minor spessore,se non ricordo male. Buon lavoro.
  2. ..le rapportature originali delle varie Special te le ho scritte nel post precedente🙄,dipende da che Special vai a prendere. Mah..esistono effettivamente pignoni con un dente in meno per le campane originali ma credo siano controproducenti in questo caso,se vuoi arrivare ai 65 orari. Già la 1a e la 2a con la 16/68 originale (Special 4m) sono praticamente inesistenti, poi oh non è che fai i miracoli con un pignone eh! Per il resto,aspetta utenti più esperti in fatto di elaborazioni,che io sappia il padellino è un tappo e la siluro è un ottimo compromesso tra prestazioni e rumorosità..sappi che,se elabori un ciclomotore sei sempre e comunque nel torto, dipende solo da chi trovi in caso di controllo e puoi solo cercare di dare il meno possibile nell'occhio a scapito spesso delle prestazioni..se non sei disposto,cercati una 125 cercando di non farti spennare!
  3. Per correttezza di informazione se armeggi con i pignoni aggiungo che: Special prima serie 3 marce ruote da 9 ha rapportatura originale 18/67, quindi metteresti pignone da 19 se vuoi allungare ulteriormente. Special seconda/terza serie 4 marce ruote da 10 (tranne le primissime della seconda che avevano ancora 3 marce) hanno rapportatura originale 16/68, quindi pignone da 17 se vuoi allungare.
  4. Io con 75dr 6 travasi,16-16 con il suo collettore e padellino Sito uguale a originale,rapporti originali,in rodaggio quindi non al massimo delle prestazioni (extragrassa e 3/4 di gas) ho raggiunto la ragguardevole velocità di 57 orari. Sempre se i segnalatori nei centri urbani dicono il vero. Considera però che vivendo in collina/montagna faccio le salite di 4a/3a senza mai andare sottocoppia. Con il pignone da 17 allungheresti un pelo le marce a scapito della ripresa avendo un motore un attimo più rilassato,non saprei dirti effettivamente quanto puoi raggiungere di velocità massima finché non provo. Se non altro è una configurazione molto antisgamo,ho lasciato pure il filtro in plastica nero del 16-10 anziché quello in metallo dorato,padella nera come originale,insomma..salvo tutori della legge particolarmente incazzosi e informati,dovrebbe essere una configurazione sicura..garanzie non ce ne sono comunque🤞. Buone prove
  5. Potresti guadagnare qualcosa in più mettendo anche un pignone da 17 anziché 16 (sempre senza aprire il blocco), quelli Drt costano un po' meno dei Pinasco, ma in rete non sembrano ancora disponibili nei vari siti. Se può interessarti ti ho messo un paio di fogli di SpeedCalc con la differenza tra i due pignoni,considerando 6500/7000 g/minuto. Dipende da che 75 monterai.
  6. Ciao Gianluca,mi spiace che non hai ricevuto risposta la prima volta,comunque per quanto riguarda i numeri telaio e motore è tutto scritto nella Scheda Tecnica Omologativa aggiornata al 1981 che ti allego e sul libretto Uso e Manutenzione che puoi trovare tranquillamente in rete.N. telaio in basso a sx nel vano motore. N. Motore sul braccio motore vicino al perno lato dx. STO_Vespa_PX125E_VNX2T_ed_Elestart.pdf STO P125X VNX1T.pdf
  7. Ciao,a me la vecchia carta di circolazione (librettino verde) me lo hanno tranquillamente annullato e restituito insieme al nuovo libretto in agenzia di pratiche auto,questo un paio di anni fa in provincia di Arezzo per un costo totale di circa 120€. Aspetta comunque qualche altro utente che la burocrazia cambia giorno per giorno e spesso da regione a regione.
  8. Ciao a tutti,montando il cilindro mi sono accorto che ha un "gioco di rotazione" sui prigionieri del carter di circa 2-3 mm,pare sia un problema noto e anche qui ognuno dice la sua,c'è chi posiziona il cilindro,mette il pistone centrale e serra i dadi e chi invece si costruisce spine/boccole di centraggio,io opterei per la seconda soluzione,voi che mi consigliate?ne avete mai fatte?come?ho visto che vendono boccole a caro prezzo ma solo per la testa. Più che l'elaborazione per raggiungere una certa velocità,inizia ad interessarmi la fluidodinamica nei motori Vespa (ho dei progetti più in là con calma per un intero blocco coi controcazzi seguendo i vostri consigli) e sono giorni che mi stò arrovellando il gulliver (cit.Arancia Meccanica,per i più giovani ) sul fatto che i travasi (non raccordati) stiano ancora di più per i fatti loro se non centrati.Oltretutto ho già fatto un centinaio di km di rodaggio,se modifico la posizione del cilindro ora, centrandolo,perderei compressione?sballando il rodaggio?..tutto sommato la vespa va veramente bene nonostante la carburazione e miscela extragrassa ,trattasi di banale 75dr 6t non raccordato, solo eliminato bavature/spigolato e lucidato scarico,testa e cielo pistone ,carburatore 16-16 (vero con suo collettore) e stop, ma vorrei andasse bene più che forte. Grazie
  9. Ciao le vie sono molteplici: puoi tentare di rifilettare con maschio della stessa misura (ma essendo il carter in lega di alluminio la filettatura sarà distrutta e ci ricavi ben poco), puoi fare un foro più grande e filettarlo mettendo un bullone più grande, altrimenti la soluzione migliore secondo me rimanendo nel fai da te sono gli Helicoil,trovi i kit completi per ogni misura,consiste in pratica nel fare un foro più grande,filettarlo e inserire una spirale di acciaio,mantenendo così anche la stessa misura del bullone originale.
  10. Questo è vero..ma è da valutare anche il fatto che pk e px, almeno io, le vedo oggi molto più comode e funzionali per una vespa da usare quotidianamente: frecce,stop,freni migliori ecc..sulle 50ine vecchiarelle niente di tutto ciò.
  11. Secondo me,prima di affidarti alla rete visti i prezzi attuali, dovresti avere la faccia di cuxx per sondare il terreno,chiedendo a cani e porci se hanno vespe malridotte anche semidistrutte in cantina ecc.ecc. (poi dipende quel che uno cerca) instaurando un passaparola tra privati,così facendo io son riuscito a prendere una Special in buone condizioni con documenti originali a 200 euro (occasione oggi più unica che rara) e una 50n (Velosolex compreso) a 800, non l'affare del secolo in realtà .Ho perfino conosciuto un paio di vecchietti che possiedono centinaia di moto,motorini,motorette nel capannone sotto casa..purtroppo per ora di vespe neanche l'ombra,arrivato tardi,solo Lambrettine 50 e Gilera simil vespa. Un altro esempio che posso farti sono i rivenditori di moto, un rivenditore/meccanico che mi fa le revisioni,tempo fa mi offriva 2 vespe 50r da restaurare in cambio della mia Special restaurata pronta per circolare,dipende se uno è disposto. Insomma, questo per dirti che SECONDO ME, se cerchi vespe per passione e divertimento senza fretta, le occasioni ti si presenteranno senza affidarsi ai prezzi esorbitanti che trovi in rete. Non escludo comunque qualche buon affare sui vari siti,ma devi essere veloce a partire vedere/valutare perché durano poco. Questa l'idea che mi sono fatto. Buona serata!
  12. Ciao, il bloccasterzo si riapre nel senso che scivola e torna "indietro"? Controllato che il perno posteriore al blocchetto entri tutto senza forzare nella feritoia sulla forcella e ingrassato il tutto? Il mio blocchetto nuovo su 50n 66' "affonda" circa 5,3 mm, prova a controllare questa misura!
  13. 😆Confermo! I 50ini originali non vanno na cippa, al limite del pericolo pubblico di questi tempi..però ha il suo fascino viaggiare a 30 orari in salita magari senza stop e frecce! Sulla XL Rush cambia anche l'anticipo di accensione,nel caso ti ritrovi con lo statore smontato e non vuoi seguire le tacche di riferimento. Da libretti uso e manutenzione: 50XL: 19°+/- 2° prima del p.m.s (a 5000 g/1'). 50XL Rush: 17°+/- 1,3° prima del p.m.s (a 5000 g/1'). Buona serata!
  14. Ciao Dominik, gli unici riferimenti che ho trovato con numero di telaio a 7 cifre sono questi. Possibile che questo tipo di Px sia stata prodotta solo nel 1984? Altrimenti credo che la soluzione migliore sia chiedere informazioni direttamente alla Piaggio. https://www.vespaforever.net/telai.htm https://www.scooterhelp.com/serial/ves.frame.serial.numbers.html
  15. Mah, credo dipenda molto dal modo in cui la vernice è esposta agli agenti esterni, lavoro in verniciatura (..settore legno purtroppo), e praticamente anche in questo settore puoi fare il colore da mazzetta che vuoi ma dopo anni esposti a luce solare, fumo, ecc.ecc,il colore cambia inevitabilmente,nel caso Vespa, luce solare, pioggia e intemperie varie,patina.Chiaro che se tieni la vespa sempre coperta in garage il colore si mantiene. Questa l'idea che mi sono fatto. Tra l'altro, non sò quanto attendibile, un collezionista di Vespe che conosco afferma che Piaggio prendeva vernici da diversi fornitori..in poche parole,secondo lui, se prendi 10 vespe stesso codice colore, magari di lotti diversi, non ne troverai una di colore identica all'altra, boh.. Per i colori fuori serie, pare esistano, tipo Primavera giallo positano (c'è una discussione su questo forum e su altri) , Px non sò, aspetta qualche utente esperto su colori ufficiali. Vespatecnica è incompleta secondo me, non menziona Special anni 80', molte Pk ecc.
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