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Andrea78153

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  1. il 16/12 non è del motore 3 marce originale, quindi a maggiore ragione serve sapere i getti per farsi un'idea della carburazione che per cilindri originale con marmitte originale, carburatori originali e filtri aria original, ben o male son sempre quelli Quindi che getti ha quel 16/12? Che motore è? che vespa è?
  2. Con grassa non si intende che ci sia troppo olio ma che il getto del massimo è troppo grande, quindi la miscela benzina/aria risulata grassa sarebbe utile conoscere tutta la configurazione del motore, copresi getti e filtro del carburatore. anche io concordo con questa tesi ma una pulita e controllata al carburatore fa solo che bene consiglio anche un regolazione delle puntine più "accurata", se non erro andrebbero leggermente allargate piccole cose che si spera portino alla soluzione del problema
  3. non mi sembra dalla foto, ma chiedo comunque: è monomolla o a 6 molle la frizione? chiedo ancora: sicuro al 100% che ci sia il seeger dietro la campana e che la stessa sia dentro a battuta fino in fondo?
  4. Ciao Potrebbe non essere un problema solo di carburazione, ma anche di valvola non perfetta al 100% e quindi un pochino "sputa" Poi tiei presente che gia la primavera usciva in ORIGINALE con una vaschetta di recupero che si attaccava sotto il filtro aria e che con una cannuccia, che passava su uno dei due fori sul fondo, scolava il trasudo furi
  5. I carter di tutte le vespe 50 con le marce (tranne la primissima 50) ospitano gli stessi componenti: cilindri, alberi, marce, rapporti...... Cambiano piccole cose, come il leveraggio del cambio, l'attacco è/o il collettore di aspirazione ed altro. Il 130 polini che avevo sulla mia V nel 94 me l'hanno rotto in rettifica 2 anni fa
  6. cambia barattolo e prendine uno graduato poi basta la calcolatrice del cellurare per i conti: 5€ di benzina ai prezzi di oggi (esempio 1.629 €/l) fanno 3,06 litri 3,06*2,5/100=0,77 ovvero 77 cc di olio per avere miscela al 2,5% basta avere questo tipo di barattolo
  7. che io sappia per le small non esiste esiste per l'ape 50, che fondamentalmenta ha un motore derivato/simile alle small, ma ha gli ingranaggi che fanno funzionare il miscelatore posizionati sul carterino frizione, cosa che si può fare perchè sopra di esso manca la ruota (ha il differenziale che occuma meno spazio). Io non faccio più miscela a casa da un pezzo, mi porto quei barattolini (sempre 2) di olio per la miscela dei decespugliatori (l'olio però lo metto io). Sono "graduati", faccio benzina con il bancomat così faccio in litri e non in euro, 2 conti evvvvvia....!
  8. modello vespa? frizione? campana montati? il resto del motore?
  9. che tradotto in pratica significa lascia lo statore nella posizione originale
  10. Dico la verità.... non mi sono letto tutto però solo dall'ultima foto mi sento di poter dire un paio di cose: - quel 102 era carburato veramente magro, il getto max per quel tipo di cilindro (copia del DR) vuole almeno un 84, poi ogni motore è a se ma 73 è piccolissimo, ecco perchè quel cilindro così malandato. poi eventualmente se risulta grassa cominci a calare il getto max; - la testata è stata stretta troppo (senza dinamometrica per lo meno), si è imbarcata ed ha cominciato a perdere fina da subito In conclusione concordo sulla poca professionalità del meccanico, che non è stato neanche capace di cambiare l'or del selettore del cambio (magari con uno maggiorato) per risolvere almeno in parte il trafilaggio dell'olio. Ti chiedo: la vespa rimaneva un po accelerata/allegra durante la fase di decellerazione?
  11. Verifica con un tester che funzioni a dovere. Ovvero che il circuito si apra e chiuda spingendo il pulsantino. Nel caso con pochi € si sostituisce
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