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bastian_contrario

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Che riguarda bastian_contrario

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  • Compleanno 18/05/2001

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  1. Sui Tameni non mi pronuncio perchè non ci ho mai capito niente.. Da quello che ho sempre letto alcuni si spaccano con un Dr e altri ti durano un secolo pure su un Quattrini (idem per Mazzucchelli) A questo punto mi viene da pensare che va a fortuna 😂 Dipende molto anche dal prezzo e quindi dalla qualità: ad esempio, un Mazzucchelli da 60€ sarà una cosa completamente differente da un mazzucchelli da 150€ perchè prodotti sicuramente su due "linee" diverse
  2. E' una configurazione non molto coerente, perchè un 115 lavorato con sotto un Mazzucchelli super competizione richiedono almeno un 24 di carburatore e un'espansione "seria" (non per una questione di necessità ma per una questione di rendimento) La proma serve a dare altro: è una marmitta che lavora su fasature medie (massimo 180 gradi se non sbaglio), e se lavorerai il cilindro sulla luce di scarico si alzerà la fasatura di scarico 😅 Poi vabbè dipende da quanto e come lo lavori Il collettore maggiorato a mio parere è veramente inutile perchè costa più di 100€ e per montarlo ovviamente ti richiede avere una Proma (60€ nuova) e con tutti questi soldi ci compri una bella Zirri Silent, che se vuoi lavorare il cilindro fa proprio al caso tuo 😁
  3. Ma si, assolutamente.. Se è per questo va bene anche l'albero originale
  4. Chiedo scusa per averti confuso 😅 Comunque di pareri ce ne sono pochi ma ti posso assicurare che c'è molta qualità 👍 Io ho un Jasil corsa 51 (quello in foto allegata) sotto al mio 130 Dr L'ho pagato 60€ ma solo a tenerlo in mano si sente che è un ottimo prodotto
  5. L'RMS come marca non è mai stata una valida alternativa e mai lo sarà, a mio parere.. C'è un produttore che conoscono in pochi ma che mi sento di consigliare che sarebbe Jasil, fa alberi di ottima qualità a prezzi irrisori: https://www.ebay.it/itm/ALBERO-MOTORE-JASIL-TOP-RACING-ANTICIPATO-CORSA-43-mm-VESPA-PK-50-S-CONO-19-/401205846818
  6. Dipende molto da cosa vuoi ottenere Per esempio per un motore da alti ti consiglio: - Campana 24/72 con frizione a 4 dischi possibilmente - Espansione da alti ad esempio una MDM o una zirri silent - Albero andrebbe quello originale, ma a mio parere è nei limiti della decenza se vuoi un motore che tiri agli alti, quindi ti consiglio di cambiarlo con un classico Mazzucchelli anticipato (magari anche una lavoratina alla valvola) - Carburatore 24 phbl (quindi ti servirebbe un collettore maggiorato) - Accensione originale con volano alleggerito oppure accensione elettronica con volano leggero (es. la Polini da 1,2kg) Invece per un motore da viaggio che tiri ai bassi ti consiglio: - Campana 22/63 - Semiespansione Proma (penso sia la migliore) - Albero originale è sufficiente, magari anticipalo - Carburatore 19 Phbg o 19 pari Dell'orto, per consumare poco e per tirare meglio ai bassi - Accensione originale così com'è, senza alleggerire il volano Il motore da bassi, avendo i rapporti lunghi, ha maggiore velocità massima ovviamente, e mantiene una velocità di crociera più alta rispetto a quello da alti Invece il motore da alti ha più cavalli quindi più allungo (In entrambi i casi sarebbe meglio raccordare i carter)
  7. Beh sì, è la prima cosa che andrei a fare Inoltre potrei anche cambiare la frizione per sicurezza
  8. Esistono blocchi originali con quarta corta per caso? Oppure potrebbe essere che il proprietario precedente (quando la mia vespa aveva un 75 polini) abbia messo un cluster con quarta corta.. Anche quel polini faceva circa 70 km/h, però aveva una 14/69 o giù di lì Pensandoci c'è poca differenza tra terza e quarta, non vorrei fosse solo un impressione..
  9. Fuorigiri nel senso che mancava poco che esplodeva quel povero dr... Ho considerato anche io l'ipotesi che non potesse prendere più di 5000 giri, ma in fondo stava urlando quel motore quando l'ho testato, non potevano essere solo 5000.. So che sembra assurdo ma questo è quello che mi è successo ahahaha Comunque vabbè, tantovale che lo apro sto blocco, magari controllo che il meccanico non mi abbia messo sotto una 24/72, o che magari non sia la frizione il problema.. anche se lo sento benissimo che non slitta
  10. Beh in effetti "strappa" non è adatto come termine.. Quello che intendevo è che accelerando di colpo, anche in salita, da una bella botta, si sente che non slitta.. e parlo di salite abbastanza ripide, nelle mie zone ne è pieno
  11. Riguardo il galleggiante, ne dovresti montare uno molto più "leggero" di quello che hai adesso in modo che il livello di miscela nella vaschetta rimanga sempre basso (visto che essendo più leggero va più a galla e lo spillo chiude prima)
  12. Mi sembra strana l'ipotesi della frizione che slitta, perchè se accelero anche in quarta strappa molto, anche in salita.. Un'occhiata alla frizione potrei anche dargliela, ma il punto è che non da segni di slittamento in nessuna marcia
  13. Salve a tutti, sono nuovo sul forum, ho un problema alla mia 50 Special: la 27/69 che ho montato sembra essere troppo corta.. Partiamo dall'inizio.. Il motore di questa vespa è stato chiuso da me stesso, ma in seguito ad un problema alla frizione (non attaccava, rimaneva "in folle" mettendo qualsiasi marcia) l'ho portata dal meccanico ed è stato risolto tutto, ma guidandola mi sono subito accorto che le marce erano davvero ma davvero corte, quindi ho deciso di fare un test di velocità.. Risultato 72 km/h di massima (GPS) in quarta FUORIGIRI.. Delusione totale.. Mi servirebbe una mano da chi ha più esperienza di me per capire quale potrebbe essere il problema prima di riaprire il blocco, e vorrei anche evitare anche di riportarla dal meccanico inutilmente essendo molto distante da me.. Chiamandolo mi ha suggerito che potrebbe essere il volano che peserebbe troppo poco, ma ho i miei dubbi.. Inoltre ho notato che un'altro utente sul forum ha riscontrato lo stesso e identico problema, ma non si è giunti ad una conclusione.. Monto: - 130 DR - Albero Jasil corsa 51 anticipato - Carburatore 19 Polini - Accensione elettronica VMC 1,4 kg - Campana 27/69 con frizione newfren 4 dischi - Proma Grazie in anticipo
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