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Marco Perini

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  1. Stasera ho provato a "giocare "un pò con i giglet del massimo. Sono tornato al 52 ( che mi dite essere vicino al getto montato in origine ) per poi tornare al 56 e poi 60 , infine ho montato e lasciato il 62, più grosso rispetto a quanto mi avete consigliato ma mi pare che vada bene così ... Non è proprio rotondassimo ma mi sembra che siamo vicini alla soluzione... nei prox giorni provo a regolare un pò la carburazione ..... però mi par di essere sulla strada giusta... Grazie per ora.. a presto!!!
  2. Sì aprendo l'aria al minimo la vespa si spenge. La regolazione aria è tra 1 giro e mezzo- 2 giri
  3. Ciao a tutti, come promesso posto il video della prova che mi ha chiesto Dart, fatta stasera. Aprendo il gas tutto di colpo il motore non prende ai bassi ... superato il vuoto poi aumentando i giri pare andare molto meglio. Ho provato a montare il getto del 50 ma dopo la prova ho rimontato il 55 perché con il 50 pareva troppo strozzato. Consigli fino a che misura posso spingermi? Intanto devo dire che ho controllato i fili del cambio ed effettivamente erano invertiti!! Chiaramente mettendo la prima innestavo la seconda e la partenza era difficile.......... 🤨 Se riuscissi a risolvere anche la rotondità del motore sarei a posto...... Che faccio?? Ciao ancora a tutti e grazie!! Marco IMG_7764.MOV
  4. Nel pomeriggio provo a fare un ulteriore filmato per farti vedere...
  5. Ciao Alevespa, intanto grazie della risposta. Per il cambio mi metti un dubbio ma sono abbastanza sicuro. Proverò a fare un controllo nel pomeriggio. Il getto montato sul carburatore 16-10 è un 55, dovrebbe essere corretto. Ho provato più piccolo ma era peggio ,hai idea su quale potrebbe essere la giusta misura? L'accensione l'ho rifatta completamente, sostituito puntine e tutti i fili dello statore . Spererei fosse a posto, non saprei cosa controllare ancora visto che parte al primo colpo. Posto un'altro video perché tu capisca come il motore sembra calare anche in folle . Spero davvero in una illuminazione tua o di altri perché io non so più che pesci pigliare... 😉 IMG_7761.MOV
  6. cCao a tutti, come scritto in qualche post passato sto restaurando una vespa 50 N.Dopo aver restaurato la carrozzeria, ho aperto completamente il motore riportandolo alle condizioni originali ( cambio 3 marce, cilindrata 50, marmitta originale, carburatore originale etc etc.... ) Rimontato tutto è arrivata la prima messa in moto... Sul telaietto tutto ok, dopo averlo montato sulla vespa, già dal primo collaudo ho avuto questo problema, difficile da descrivere. Ho inserito il video per cercare di spiegarmi meglio. Praticamente inserita la marcia il motore sembra quasi "morire" e per partire è necessario sfrizionare parecchio e tenere alto il numero dei giri. Dopo pochi metri però non si arriva a mettere la seconda perché cambiando marcia il numero di giri cala paurosamente e muore.... Non so se son stato chiarissimo, comunque la richiesta è palese.... Qualcuno sa come mi devo muovere per far si di risolvere questa problematica? Ciao a tutiii e grazieeee IMG_7762.MOV
  7. Ciao Pelle, intanto grazie delle tua tempestiva attenzione. Allora il motore in passato era stato trasformato in 125, io l'ho riportato a 50 con cilindro, testa pistone e carburatore 16:10. Al momento non ho la foto dello statore, è rimontato ed io non sono a casa ci avevo pensato anch'io ma non dovrebbero essere quelle ad incastrarsi . Quando si blocca mi accorgo che la leva è impossibile da smuovere, ruoto a mano il volano facendo un pò di forza, e tutto torna a ruotar normalmente. Posso farlo girare più e più volte senza problemi.... Fino al blocco successivo. Lo statore l'ho restaurato io perché tutti i fili erano ormai andati... però sia dalle prove della messa in fase che dalla verifica della scintilla della candela sembrerebbe funzionare correttamente. Forse ( ma non sono certo ) la luce di aspirazione è stata allargata, si vedono segni di modifiche ma no son certo di quanto possa esser stata allargata, mi consiglieresti di sostituire giglet? Che misure dovrei montare secondo te?
  8. Ciao a tutti, sto restaurando una vespa 50 N, dopo aver revisionato il motore sto avendo problemi a metterla in moto. Praticamente ogni tanto la leva di accensione si indurisce e non si riesce a ruotare il volano, smontando il volano ho trovato la condizione della foto. Mi sono accorto che una delle placchette che ricoprono il magnete non è presente. Secondo voi la mancanza di una delle quattro placchette potrebbe essere la causa del blocco e della difficoltà per metterla in moto? Fino ad ora si è accesa qualche secondo ma non si è mai mantenuta accesa per più di 20 secondi. Aiutatemi... ab3c3f53-c95c-4a87-b20e-0f017763d3b7.jpg.webp
  9. Grazie Pelle, sì lo scopo sarebbe quella di riuscire a fare tutto da solo. Portarla in carrozzeria al momento non rientra negli obiettivi!! Vediamo, comunque grazie del consiglio!! Ciao Marco
  10. Ciao a tutti, sto restaurando una vespa 50 N del 1965, ho cominciato un pò di tempo fa, al momento dopo aver sabbiato e dato antiruggine-stucco e fondo sarei pronto per procedere con la verniciatura.Vorrei sapere da voi esperti dove posso acquistare le vernici sia per il telaio che per cerchi forcella e mozzi. I colori che vorrei sono il Alluminio MaxMeyer 1,268,0983 e il colore azzurro chiaro 1.298.7400 Riuscite ad aiutarmi? Online non riesco a trovare niente. Help me.. Ciao Marco
  11. Sì ho controllato Vespa 50 N del 1965 sportello grande. Mi piacerebbe trovare la scheda però... io ho trovato poco... mi dice ruote da 9 ma non cpaisco se sono cerchi pieni o no. Grazie del tuo aiuto! Cio Marco
  12. Sai come posso trovare informazioni precise? C'è qualche documentazione da seguire?
  13. Sicuro si possa montare i tamburi da 4 fori sui ceppi da 5 fori che monta adesso?
  14. Ciao a tutti, eccomi a voi per una richiesta di chiarimenti. Sto iniziando a restaurare una vespa 50 N del 1965 sportellino grande, questa vespa attualmente monta faro quadro della special e ruote da 10 pollici. Come mi hanno risposto alcuni nostri amici in un altro tread, per poterla restaurare fedelmente devo procedere a riportarla nelle condizioni iniziali, quindi abbandono ogni velleità di avere una specialina e mi butto sul restauro originale della N. La prima domanda che vi pongo è: avendo la mia ruote e cerchi da 10 pollici, per riportarla a 9 cosa devo sostituire? Ceppi? Mozzi? Chiaramente oltre alle ruote e cerchi. Qualcuno può darmi dei riferimenti precisi per poter acquistare tutto il mancante? Vota che dopo questa domanda continuerò con le altre 😃 Ciao a tutti Marco
  15. Ciao, grazie della risposta. Chiaramente avevo intenzione di procedere a rimettere a posto il motore in maniera che nn superi i 45 km, ma credevo che ruote da 10” e faro quadro, anziché tondo non fossero “fuori legge” considerato che comunque le Special sono praticamente identiche se non per queste, diciamo... migliorie . Sicuri che non si possa collaudare così? ciao e grazie della pazienza marco
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