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Teo50R

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  1. Ciao Pelle come sempre grazie Intanto andrò a sentire per la questione saldatura ma mi rimane il problema della sede del cuscinetto da livellare. Ho chiesto ad una torneria industriale qui accanto ma non sa come fissare il pezzo sulle sue macchine per livellare, oltre al fatto che ha paura di sfondare fuori dall'altra parte e non saprebbe chi indicarmi per questo lavoro. Per il secondo problema ho messo tutto guardando un tutorial, credo di aver capito il problema dovuto alla chiave dinamometrica che ho usato e che nella realtà dei fatti non scatta a blocco, per cui pur sembrand
  2. Mentre attendo qualche esperto tra voi, stavo pensando, forse perchè sconsolato, di prendere un altro cater e iniziare tutto da capo. E' possibile cambiare i carter? Ho letto in alcune discussioni che si possono cambiare ma qualcuno dice che solo se orginali, altri dicono che non essendoci più gli originali, basta che siano compatibli con il modello. Premetto che i miei carter sono V5A2M con numerazione 736xx, il telaio vespa è V5A1T n. 766xx6. Cosa ne pensate? Guardando in giro ho trovato queste soluzioni: https://www.ebay.it/itm/Blocco-Motore-Vespa-50-L-R-N-Special-v5a2m/114513393062?ha
  3. Buongiorno a tutti, ieri mi son messo con la vespa ed in realtà mi sono quasi fermato subito. 2 problemi sempre su sti benedetti carter. Il primo problema è sempre legato alla saldatura fatta. Ho tolto il cuscinetto a rulli per controllare ed in effetti il fondo della sede del cuscinetto è molto irregolare. Il cuscinetto entra ed esce bene e va fino in fondo ma il problema sarebbe quando innesto il perno che trovando un fondo irregolare balla o non entra bene. Secondo voi a chi mi posso rivolgere per sistemare la cosa? allego foto Il secondo problema è l'altr
  4. Il carrozziere non è proprio specializzato in vespe, nel senso che non fa solo quelle, però una conoscente ha fatto già una o due vespa da loro e si è trovata molto bene. Sono una piccola carrozzeria famigliare e da come mi hanno detto sono onesti, per questo chiedevo conferma sul prezzo. Gli ho anche portato il bordo nuovo in alluminio e mi ha detto che ci pensa lui perchè conosce uno che ha la macchinetta per metterlo, quindi vuol dire che un'idea di cosa ha in mano c'è. Per la crociera prenderò quella originale... qualcuno dice che sia Olympia impacchetta Piaggio... io onestamente non
  5. Buonasera a tutti. ho portato la vespa dal carrozziere smontata. Vari pezzi da sabbiare e verniciare più tutta la carrozzeria di colore originale (chiaro di luna metallizzato) senza fretta (io non ne ho) circa 700 euro. Dite che è un buon prezzo? Inoltre continuando se pur lentamente con i lavori al carter sto cercando la crociera da cambiare. Ne ho trovate di tutti i prezzi dai 32 ai 95 euro... un bel gap! Ora considerando che la vespa rimane 50cc 3 marce ne ho trovata una su ebay (spero di non andare contro nessuna regola mettendo il sito) che dice essere orginale a 65 euro + sped.
  6. ok... farò una prova prima di montare altre cose... posso riempirlo anche solo con acqua e vedere se perde? Grazie
  7. Oggi ho ritirato il pezzo dal saldatore. Mi ha ià inserito il cuscinetto per provarlo. Direi che è andata abbastanza bene... voi che dite?
  8. Ciao. Ho guardato e potrebbe essere che essendo i numeri più lunghi delle lettere è un due con la gambetta finale consumata.Anche il 5 in fondo è un pò consumato. I carter sono accoppiati 057-057 giusti. Quindi sarebbe v5a2m e numero 7xx57. Sul telaio vespa ho v5a1t e il numero di telaio 76xxx6
  9. Ciao, abito in provincia di Novara. in zona c'è un rettificatore "Borgo rettifica" che è certficato FIR. Rettificano motori e spero faccia anche i carter, domani proverò a telefonare e andare giù se sono aperti.... Altrimenti non saprei proprio, magari chiedere a qualche meccanico? Intanto oggi facendo moltissima attenzione (l'avessi fatto prima..) sono riuscito ad estrarre i due cuscienetti senza ulteriori danni. L'altra soluzione che mi rimane è se qualcuno conosce un rettificatore in gamba tentare di contattarlo per spedire il pezzo e far fare il lavoro. Secondo voi quanto potrà c
  10. Buongiorno di nuovi a tutti, dopo qualche giorno di stop ai lavori, ieri mi sono messo ed è successo il danno. Per estrarre (paraltro non è uscito minimamente) il cuscinetto interno, quando ho avvitato la chiave apposta anzichè incastrarsi ed alzare leggermente il cuscinetto ha spinto la parte sotto e si ha rotto il carter. Allego foto. Cosa posso fare? secondo voi a chi devo rivolgermi? Si può saldare saldare o aggiustare vero? Mi si spezza il cuore per sto danno e acnora devo risolvere come estrarlo senza peggiorare la situazione. Avevo anche scaldato la parte per agevolare l'uscita...
  11. Ho guardato sul telaio della vespa e la siglia è V5A1T mentre sul carter è segnato V5A9M (credo sia 9 ma si legge davvero poco. E' un problema come diceva VESPA979 oppure è giusto l'abbianamento del 1971?
  12. ok perfetto...oggi provo. Pensavo dovessero avere tutti lo stesso direzionamento. Grazie sempre
  13. Ciao. Domani pomeriggio guardo la sigla sul carter e ti faccio sapere... non credo però che sia stato cambiato. Grazie mille
  14. ciao a tutti e grazie per le risposte. Gli ingranaggi del cambio li ho posizionati tutti nello stesso modo, ossia parte "piatta" sotto e parte "tonda" sopra, quindi devo girare (sotto sopra) l'ingranaggio della seconda che risulterebbe inversa rispetto alla prima? Oppure devo girare tutti gli ingranaggi? Ho visto un video per rimetterli ma era un 4 marce e li ho messi tutti nello stesso modo. Grazie a tutti.
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