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Teo50R

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  1. Teo50R

    Codice omologazione 50 r

    Ciao a tutti. Scusate l'assenza causa lavoro. Ecco le foto che sono riuscito a fare.
  2. Teo50R

    Codice omologazione 50 r

    In un'officina che tratta vespe. Loro in realtà sistemano la carrozzeria e il montaggio poi danno in esterno il motore però sempre allo stesso meccanico quindi si può dire che sia anche lui esperto visto che ne avrà viste un pò.
  3. Teo50R

    Codice omologazione 50 r

    Si il motore è stato revisionato in modo completo. Ho chiamato e settiamana prossima verranno a prenderla per vedere cosa è che perde e sistemare.
  4. Teo50R

    Codice omologazione 50 r

    In questi giorni con calma guarderò dietro nel posto indicato. Nel frattempo grazie alla documentazione che ha postato Dart e alla copia del libretto piccolo che fortunatamente avevano ancora in agenzia con tutta la pratica sono riuscito a passare la revisione. Finito? ma certo che no.... mi sono accorto dopo appena una 30 di km percorsi di una goccia di olio sotto al carter che infatti perde olio, dopo essere tornato da mezz'ora, quindi motore bello caldo, era una macchietta sul cemento. Ora sentirò il meccanico che mi aveva finito il lavoro e chiuso il tutto. Finirò mai??? Grazie davvero mille a tutti
  5. Teo50R

    Codice omologazione 50 r

    Alla disperazione ho cercato tra le foto che avevo fatto mentre restauravo. Ho trovato una foto del contorno del telaio zona sportello. Si vede bene il numero di telaio dove dovrebbe essere ma al posto del codice di omologazione non c'è proprio nulla... in effetti ricordavo di aver notato solo quei numeri. potrebbero essere sotto la vernice stessa originale? Non credo...
  6. Teo50R

    Codice omologazione 50 r

    Grazie mille... il problema è che come dici tu è... SOTTO la vernice. Il carrozziere ha protetto il numero di telaio ma non gli altri codici. grazie mille
  7. Teo50R

    Codice omologazione 50 r

    Buongiorno a tutti, Dopo i lavori sulla vespa sono stato in officina per la revisione. Considerando che 1 mese ho fatto il libretto nuovo per avere targa etc... insomma tutti i documenti. Questa mattina il meccanico della revisione mi dice che non può procedere perchè gli manca il codice dell'omologazione che sul libretto non c'è e sul telaio è scomparso, quindi non può procedere con la revisione. Ho provato a guardare sul web ma non sono sicuro di aver trovato ciò che cerco. Qualcuno di sicuro con tutta la vostra esperienza mi potrà aiutrare spero... vi prego... 2000 incovenenti ed ora pur questo. La vespa è una 50 R del 1971. Telaio V5A1T n. 766*** Grazie a tutti in anticipo.
  8. Grazie mille di tutte le info... poi chiederò altre cose. Grazie di tutto.
  9. Anzitutto grazie sempre per la risposta. Le manopole vista l'usura pensavo fossero originali. Ho visto che alcuni le propongono nere, mentre altri grigie come quelle montate, per quello chiedevo info. Dici quindi che ci vogliono nere ma con le righe o i quadretti? Le leve immagino che non siano originali ma potrebbero essere "uguali" al modello originale? Da chi posso andare per rifare la sella? un tappezziere? Il fatto è che se un domani con tutta la calma che ci vuole, volessi iscriverla al registro storico mi hanno detto che deve essere il più fedele possibile all'originale, per quello cerco le info del caso.
  10. Buongiorno di nuovo a tutti. Rieccomi qui. I lavori sono ancora fermi. Dopo gli incovenineti per inesperienza ho portato il motore da un meccanico che restaura vespe e ora gira funzionante anche se devo ancora andare a ritirarlo. Tra un pò mi ridaranno anche la carrozzeria rifatta. Ora nel mentre mi serve recuperare un pò di materiale ed ecco le le domande: La lista è lunga e mi ci vorrà un pò di tempo per quello mi porto avanti. Considerando che la vorrei portare come l'originale. (mi scuso se posto da venditori ma è per capire se possano andare bene. Nel caso mettessi qualcosa che non va bene lo toglierò subito.) Il cavalletto è da 16 zincato o cromato? quello che montava originale è tutto arrigginito e pensavo di cambiarlo. https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=2638&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc Le manopole non riesco a capire se hanno il logo o meno, sono tutte consumate e le cambio. colore e la misura? da 24? https://www.ebay.it/itm/142020027956 l'impianto elettrico? potrebbe andare bene questo? https://www.ebay.it/itm/360749544992 Le leve una è rotta e le cambio: https://www.ebay.it/itm/361347308372 Cerchi e gomme? ok per la misura ma questi copertoni oppure Michelin sono "obbligatori"? https://www.ebay.it/itm/401642935085 Grazie a tutti. Dovrò rifarla praticamente da capo... come vedete nella foto anche la sella è andata. Piano piano e intanto grazie.
  11. Ciao, si hai ragione, il problema è che fino a giugno sarò abbastanza preso per vari motivi e non ho il tempo per metterci mano come si deve. Un pò la rabbia è andata anche perchè ho mille altre cose per la testa. Comunque ci teniamo aggiornati e spero di vedere presto l'evoluzione nei lavori. Aggiornerò lo stato appena recupero un pò di pezzi in giro per le officine su cui stanno lavorando. Speriamo anche che sta situazione generale finisca davvero presto. Grazie del tuo intervento e sostegno
  12. Ciao, scusa il ritardo nella risposta ma è un periodo un pò incasinato per tante cose... alla fine ho trovato un meccanico a cui l'ho affidato per sistemare i danni fatti... settimana prossima lo sentirò per vedere come procede il lavoro, non ho fretta e gli ho dato tempo. La chiave dinamometrica l'ho restituta perchè inaffidabile e per tutto il resto concordo con quello che hai scritto tu. A questo punto, visto anche il periodo incasinato, credo che il resto del lavoro lo affiderò a specialisti in vespa... certo un pò mi delude perchè farlo da soli avrebbe dato una soddisfazione enorme, sopratutto per un neofita però non voglio fare altri danni e i pezzi che mi mancano sono un pò. A fine febberaio/marzo la carrozzeria dovrebbe essere pronta e così il carter, poi si vedrà. Spero per maggio sia tutto pronto. Peccato non concludere in autonomia ma ci sono rimasto troppo male dei danni. Vorrà dire però che la manutenzione posso farla da solo con molta più attenzione ed un pizzico in più di esperienza. Grazie per l'interesse e la risposta amico piemontese.
  13. Ciao Pelle come sempre grazie Intanto andrò a sentire per la questione saldatura ma mi rimane il problema della sede del cuscinetto da livellare. Ho chiesto ad una torneria industriale qui accanto ma non sa come fissare il pezzo sulle sue macchine per livellare, oltre al fatto che ha paura di sfondare fuori dall'altra parte e non saprebbe chi indicarmi per questo lavoro. Per il secondo problema ho messo tutto guardando un tutorial, credo di aver capito il problema dovuto alla chiave dinamometrica che ho usato e che nella realtà dei fatti non scatta a blocco, per cui pur sembrando di tirare poco ha stretto con molta più forza che le l'avessi tirata con una chiave qualsisi usando solo la mia sensibilità... a volte volendo fare le cose con tutti i crismi si fa più casino che altro. Per la saldatura ci metterà tempo ma non credo ci siano problemi (spero) anche perchè interna e non passa vicino a parti movimentate. Il problema della sede da sistemare mi rimane. Peraltro hai ragione...mi farò dare una mano per le prossime volte ma il fatto è che al momento sono bloccato. Ho provato a dare un'occhiata ad altri carter usati ma nulla di numericamente vicino. Ci sono dei V5A2M ma sono 150.000/200.000 dopo tra quelli che ho trovato, continuerò la ricerca in entrambi le cose, sistemare e comprare usati , se proprio non si posso mettere nuovi. Grazie
  14. Mentre attendo qualche esperto tra voi, stavo pensando, forse perchè sconsolato, di prendere un altro cater e iniziare tutto da capo. E' possibile cambiare i carter? Ho letto in alcune discussioni che si possono cambiare ma qualcuno dice che solo se orginali, altri dicono che non essendoci più gli originali, basta che siano compatibli con il modello. Premetto che i miei carter sono V5A2M con numerazione 736xx, il telaio vespa è V5A1T n. 766xx6. Cosa ne pensate? Guardando in giro ho trovato queste soluzioni: https://www.ebay.it/itm/Blocco-Motore-Vespa-50-L-R-N-Special-v5a2m/114513393062?hash=item1aa987b5a6:g:LugAAOSwngBeZ79l https://www.ebay.it/itm/Blocco-Motore-mono-blocco-carter-Vespa-50-L-R-N-Special-v5a2m-et3-primavera-pk/114567973338?hash=item1aacc889da:g:M6QAAOSwxVFfrW6J https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=7007&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc https://www.ebay.it/itm/CARTER-MOTORE-VESPA-50-ELABORAZIONE-3-FORI-SPECIAL-N-L-R-PK-XL-125-PRIMAVERA-ET3/114018113558?hash=item1a8c025816:g:m80AAOSwoCNfj97q
  15. Buongiorno a tutti, ieri mi son messo con la vespa ed in realtà mi sono quasi fermato subito. 2 problemi sempre su sti benedetti carter. Il primo problema è sempre legato alla saldatura fatta. Ho tolto il cuscinetto a rulli per controllare ed in effetti il fondo della sede del cuscinetto è molto irregolare. Il cuscinetto entra ed esce bene e va fino in fondo ma il problema sarebbe quando innesto il perno che trovando un fondo irregolare balla o non entra bene. Secondo voi a chi mi posso rivolgere per sistemare la cosa? allego foto Il secondo problema è l'altra parte del carter... inizio ad essere sconsolato... mentre provavo alcuni pezzi, ed in particolare a montare il selettore del cambio e fissarlo con l'apposita vite in alto ho sentito un TAC strano. Premesso che non tirato forte ma alla fine ciò che ho trovato è una crepa nel carter... insomma sti carter possono essere così delicati? riperto che non ho stretto abbestia anche perchè era una prova. La crepa non si è allargata ma è lunga e facilmente se non la chiudo trasuderà olio... che posso fare? sono disperato. Durante lo smontaggio non mi sono mai caduti, forse era già leggermente crepato per qualche altra botta. devo saldare anche questo all'interno oppure posso usare qualche prodotto che sigilla e che conoscete voi? In questi giorni pensavo di portami avanti e invece non solo sono fermo ma ho pure danni da riparare. Comunque in anticipo buon Natale a tutti.
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