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Trovato 218 risultati

  1. Ciao, siccome sto restaurando la rally, vorrei conoscere le vostre opinioni su questa modifica meccanica. Quale preferite? mono o bifascia? Esperienze? Qualcuno ha mai grippato? Quanti km puo fare tale gruppo termico? Quanto acquisto di velocità? Grazie a chi mi risponde!
  2. Scusate se chiedo cose impossibili...........ma avrei bisogno di alcune info da voi esperti del settore. L' oggetto in questione e' un polini 100, il quale e' stato rettificato ad un alesaggio di 56mm. Ora il cilindro dovrebbe venir rettificato ancora portandolo cosi' a 57mm. Prima di farlo rettificare volevo alzare le luci......... Ora, non avendo la possibilita' di misurarle in gradi avrei bisogno che qualcuno di voi mi dicesse ( se lo ha gia' fatto) di quanti mm bisogna elzarle per portarle a delle fasature decenti. Che ne so........Scarico 190??? Travasi 125-130???? Ditemi voi
  3. ciao a tutti...... mi chiamo roberto, c'ho 18 anni e una vespa px125e 1985 bianca completamente originale. sono contento di aver trovato un sito come questo...... voglio conoscere ancora più a fondo la mia 'Manuela' (oh, la mia si chiama così da tanto tempo)....... allora partiamo con la domanda: per il 12 luglio (compleanno) vorrei intraprendere un viaggietto col mio mezzo, ma vorrei sapere che tipo di manutenzione fare prima di partire, se montare parti speciali o altro, se devo passare la miscela al 3% o più per l'affidabilità, la v media che posso tenere, considerando che la mia vespa è integralmente originale mai cambiato neanche la biella(ho solo dovuto lucidare il cilindro causa piccoli graffi.....inoltre volevo sapere se mi conviene montare sospensioni decenti(ho cambiato l'anteriore l'anno scorso e il post 2 anni fa ma le cif che mi hanno montato sono già a terra e io non faccio di certo offroad)............insomma tutto quello che bisogna fare per averla in piena efficienza: io abito in calabria prov di catanzaro e voglio arrivare tipo ai giardini naxos in sicilia, o magari alle falde dell'etna........ ovviamente su strade statali.......... grazie a tutti..... aspetto aiuti numerosi!!!
  4. ragazzi ho una vespa px125 del 99 ho montato sotto una sito togliendo il padellino originale .... va meglio di tachimetro a due con paravento segna 105 fissi devo sostituire i getti??guadagnerò qualcosa??il motore andrà meglio?? ora ho calibratore 140 emulsionatore BE 5 getto max 96 posso sostituirli tranquillamente con i rispettivi 160 be3 100??? aiutatemi vi prego!!!
  5. ciao! io ho una vespa pk 50 xl del 1989 ha solo 7000 km.. inizialmente non camminava affatto.. max 50 in discesa; adesso ho montato un gruppo termico 75 (ma nn polini nn so la marca [part racing]) la frizione modificata ed un carburatore 16/16 al posto del 16/12 di + mi hanno sconsigliato dicendomi che nn sarebbe andato bene xkè la modifica era piccola; nonostante tutto ancora nn va bene. anche se forse il takimetro va 10 km/h indietro rispetto ad altri scooter (qnd io sn a 50 x es un mio comp di lato mi dice ke siamo a 60) cmq non fa + di 70 in discesa del mio tekimetro che forse corrispondono a 80.. ma in discesa discesa! senno in pianura 45-50 max! adesso vorrei cambiare la marmitta: pensate che migliorerà? se si quale andrebbe meglio? mi hanno dtt di mettere qll della vespa 125 primavera ke è meglio di proma ecc.. è vero? grazie
  6. Ciao...qualche giorno fa sono andato dal mio sfascia carrozze di fiducia e per 25€ (Sto cane,prima mi faceva 20...)mi sono portato a casa un blocco Pk bloccato (non andava giù la pedalina...) Ok ho detto,tanto ci devo montare un 102 Dr (voglio fare un motore/mulo in sostituzione del 130 Polini e del 135 malossi,visto che ho già tutti i pezzi...) e il cilindro non mi serve... Prendo lo smonto del tutto e noto con mooolto stupore che montava un 75 Polini e per di più PERFETTAMENTE FUNZIONANTE...avrà si e no 1000 km... Allora prendo,smonto tutto e scopro perchè era bloccato...era partita una molla dal parastrappi della frizione (montava una 22-63)...e tipo ha grattato tutto il carter sotto...un macello...però penso che se pulisco per bene e passo con della carta vetrata non influisca sull'affidabilità o altro del motore...Posto delle foto per far capire l'entità del danno... Parentesi...chi vuole un'albero corsa corta originale 20mm?è solo leggermente sporco...!
  7. Salve gente, vorrei chiedervi se su di un gt 150 piaggio posso montare la testa del 125. Sapete ho trovato un cilindro e pistone in buone condizioni, da montare sul mio PX12E Arcobaleno, quindi... ciaooo!
  8. Ciao a tutti. Il mio PX 125, completamente standard, quest'estate mi ha scorrazzato per oltre 4.000 chilometri fino a S. Sebastian. Ha avuto delle rogne alle puntine (sono tornato a casa con delle puntine Minarelli per motozappa, le uniche che si trovavano laggiù... ma sembrano identiche alle originali tranne per il connettore del cavo elettrico). A parte questo simpatico inconveniente, appena tornato in Italia mi sono accorto che: 1) fa sempre più fatica ad avviarsi, 2) non supera i 70 all'ora!! 3) quando il motore è ben caldo, dopo una ventina di chilometri, tende a spegnersi appena lascio il gas. Il carburatore, i getti, il filtro sono pulitissimi. Cosa può essere? Grazie in anticipo per i suggerimenti che mi darete. Massimiliano
  9. Ho trovato queste due immagini su internet....cilindro zirri 130cc con valvola pneumatica di kart....per me avrà prestazioni spaventose .....voi ke dite?(quasi quasi tento ankio) cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica.jpg2 cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica.jpg2 cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica.jpg2 cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica.jpg2 cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica.jpg2 cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica cilindro_zirri_con_modifica_valvola_pneumatica.jpg2
  10. Salve amici, riprendendo il discordo sollevato da NEDO vi invito a dare un occhio all'ordinanza che regola il traffico a Firenze: http://dominoweb.comune.fi.it/OdeProduzione/FIODEWeb.nsf/AttiWEB/6A0B145C2553C0DBC12570DC0074FE8A/$File/2005_01022.pdf come avevo detto a suo tempo in ambito di vespe a rimetterci saranno solo (si fa per dire) i 50ini non catalitici e non certificati FMI o ASI. I 50ini certificati potranno circolare solo il Sabato e la Domenica o nelle Festività. Le vespe targate non necessita debbano essere certificate FMI o ASI e potranno circolare sempre!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  11. Ospite

    Help motore VNL3M

    Sto cercando un blocco motore TS ed ne ho trovato uno vnl3m che apparteneva ad un px(la pedivella è diversa ed il numero di motore si aggira intorno a 100000). Adesso mi chiedevo: la differenza tra il blocco vnl3m del ts e quello del px sta solo nella pedivella? Albero motore, GT, cuscinetti, ingranaggi etc sono tutti identici? Anche il volano è lo stesso(mi piace molto il rumore che va la mia Ts e vorrei fosse identico)? Grazie a tutti in anticipo
  12. qualcuno ha provato a paragonare la velocità indicata dalla propria Vespa con quella di un GPS ? mi riferisco in particolare all'ultimo PX. Secondo me, così a occhio, il contakm indica almeno un 15% in più della velocità reale....
  13. Passando davandi allo stand della parmakit mi ha subito colpilto. Dovrebbe essere pronto per marzo 2006. testa_1 cilindro_3 cilindro_1 cilindro cilindro cilindro_1 cilindro_3 testa_1 cilindro cilindro_1 cilindro_3 testa_1 cilindro cilindro_1 cilindro_3 testa_1 cilindro cilindro_1 cilindro_3 testa_1 cilindro cilindro_1 cilindro_3 testa_1
  14. Salve a tutti, dopo aver finito il restuaro della mia faro basso di cui ho aperto un post sul forum "restauro delle nonne" intraprendo la strada per la reiscrizione della vespa tramite F.M.I. Allego qualche foto del restauro. Apro questo post per tutti coloro che in un prossimo futuro dovranno reiscrivere motoveicoli radiati con targa e con documenti, citerò tutti i passi da me svolti eventuali problematiche riscontrate e intoppi burocratici, tempi di attesa, nonchè elencherò anche i costi da me sostenuti. Iniziamo da quando ho comprato la vespa, esattamente gennaio 2005, il primo passo è stato quello di aver fatto un atto di vendita della vespa davanti ad un notaio di mia conoscenza insieme al venditore, si trattava del figlio del titolare della vespa (persona intestataria del libretto), in quando il proprietario (il padre) era deceduto. Costo dell'atto di vendita 70,00 euro, un pò caro secondo me, alla faccia del notaio di mia conoscenza!!! Successivamente mi sono iscritto ad un motoclub federato F.M.I., attenzione è importante che il motoclub sia federato in quanto non tutti i Vespa Club sono federati F.M.I., personalmente sono iscritto al Vespa club Catania che non è federato. Costo dell'iscrizione 35,00 euro. Qualche giorno fà (12 Luglio 2005) ho presentato all'esamitatore regionale della Sicilia la domanda di "Iscrizione di motoveicolo al Registro Storico F.I.M." avendola scaricata prima dal sito ufficiale www.federmoto.it, allegando 6 foto (2 lato destro, 2 lato sinistro, 1 fronte e 1 retro) , fotocopia del libretto di circolazione, ed un assegno circolare intestato all'F.M.I. di 30,00 euro. Adesso attendo risposta circa l'esito della iscrizione, passeranno circa due mesi, dopo di che inizieremo tutta la procedura da svolgere al P.R.A., anzi con l'occasione di questo periodo di attesa mi recherò al P.R.A. per ritirare tutta la documentazione, bollettini di pagamento e farmi dare tutte le delucidazioni in merito. Vi terrò informati, comunque sono sempre disponibile per ulteriori chiarimenti ed eventuali dubbi, non mancheranno discussioni in merito anche perchè sono sicuro che da città a città, da uffici a uffici, le procedure (uguali per tutti) potranno essere interpretate in maniera diversa da persona a persona, anche per questo ho voluto aprire questo post, in maniera da confrontarci ed sicuramente attendere i pareri sempre precisi di Gipirat. Un saluto Salvo laterale_destro prima_del_restauro prima_del_restauro laterale_destro prima_del_restauro laterale_destro prima_del_restauro laterale_destro prima_del_restauro laterale_destro prima_del_restauro laterale_destro
  15. ciao sono crashover vi ricordate della mia elaborazione della mia hp 105 polini,ebbene si vi kiesi + o meno quanto potesse fare e voi mi rispondeste,secondo l'elaborazione da me scritta,dai 90 ai 100...100 astentati ma parekkio astentati,e infatti anke un mio amico meccanico lo disse ke a 100 non ci arrivava...ieri l'ho provata finalmente,voi non ci credereste ma fa 110 effettivi.Un motore 105 polini con campana 24/72 e 19 di carburatore ke fa 110 x ora non ci credete ma sto facendo un mio sitodove metterò anke dei video,x ora ve lo anticipo ma nel sito c'è poco e nulla www.hpevo.altervista.org ciao a presto
  16. In un periodo di quattro mesi è la terza volta che grippo con un 102 DR ( e dicono che sia uno dei più affidabili...). Stavo andando ai 70 quando mi si inchioda la ruota, sciaccio òla frizione e dopo 50 metri riparte. Dopo una piccola pausa da un mio amico, la riaccendo e dopo 300 metri si spegne. Siccome sono stufo di spendere ogni volta 50 € dal meccanico, è possibile rimettere su un 50 originale sulla Vespa mantenendo i rapporti 24/72? Teoricamente sì, avendo un a ripresa di merda, ma almeno un buon allungo, anche perchè monterei su la proma che avevo già e il carburatore 16/12. Con questa configurazione sarebbe affidacile? Grazie.
  17. Quali sono le differenze tra i motori 125 e 150 pre miscelatore e avviamento elettrico?Io vorrei portare ilmotore di un 125 grippato che mi e' stato regalato a150 cc.Come si dovrebbe procedere?Qualcuno forse l'ha gia' fatto?SE si come e che spesa ha sostenuto?Ciao e grazie. Gerry
  18. salve a tutti....ho una vespa PX 125 su cui ho montato un KIT DR 177cc ed ho sostituito il cycler con un MAX 108. ho sentito che se la carburazione è troppo magra, rischio il grippaggio. ora volevo sapere, cosa s'intende per carburazione magra...o grassa? ho 16 anni...ho smontato e rimontato una vespa intera...pezzo per pezzo...ma di carburazione non è che ne capisco molto! io ho il miscelatore e per il rodaggio sto aggiungendo un pò di olio direttamente nella benzina. la vite dell'aria l'ho chiusa tutta ed aperta di 2.5 giri. il minimo regge bene e cammina bene. come faccio a vedere se è megra? se non sbaglio avevo sentito una volta che bisognava vedere la candela...ma non ne sono sicuro! bhè...comunque sia...chiedo il vostro aiuto! grazie a tutti! ciao
  19. come avete potuto intuire dal tiotolo ho montato il flamigerato 112 polini... salite in 2 con l'acceleratore appena premuto! inoltre alla base del cilindro ho messo tre gaurnizioni in alluminio per una somma di 1,3 mm e appena entra in coppia.... mamma mia! da 0 a 100 in 15 secondi!
  20. ciao a tutti mi servirebbe un info: ho una vnb4t vorrei sapere che getti dovrebbe avere in origine... perchè ho 2carburatori ed in uno ci sono questi getti 42 - 55 - 82 nell'altro sono questi: 42 - 60 - 102 quale devo mettere? il primo è un dlel'orto SI 20/15C il 2°è un dell'orto SI 20/17D
  21. Visto che a quanto pare per girare a Bologna mi devo prendere sto PX150 Euro 2, ma visto che sono straviziato dal 200, se sul 150 ci tolgo la katalitica, cambio il getto e ci metto su un bel DR177 così come è, ottengo prestazioni paragonabili a quelle di un PX200E ? Oltre al getto cosa devo cambiare, anche l'emulsionatore ? Bisogna fare il buco sul filtro all'altezza del getto ? Altri interventi per rimetterla pre-kat ? E il DR177, a consumi come stà ? E' come il 200 che lo posso tirare a manetta vita natural durante ?
  22. Ed ecco immancabili le foto dell'ultimo A-VOL Bolognese Ci sono venuti a trovare da Galliera e dintorni, come premiere assoluta, BONGINVESPA su PX 125 lilla metallizzato puro stile '80 e il suo amico VALERIO (spero di essermi ricordato bene) con Super 150 conservata da dio! E'stata anche la prima volta di BICHO DUECENTIZZATO e devo dire che il ferro si presenta bene, ottimo affare Bicho! La famiglia delle 200 si allarga! Anche la SCUFFIA ha fatto la sua prima apparizione su una Vespa, esattamente la 50 Special 3 marce prima serie che gli ha "prestato" vita natural durante il caro MARTIN Nel frattempo SISTER VALE prima litiga (per finta, come su Novella 2000) e poi fa la pace con ERRY, il quale pervaso di eccitazione primordiale si scorda che le nuova targhe sporgono un tot di piu' di quelle vecchie e in caso di penna.................. Il resto e'nelle foto!! Ciao FC
  23. qualcuno ha un file con scritte tutte l possibili combinazioni di ruote dentate tra l`albero motore e quello della frizione, con tipo le dotazioni di serie, le possibili elaborazioni e i relativi vantaggi e svantaggi? thanks
  24. E da un po di tempo che volevo salire di cilindrata sul mio 125 ts e ma non ho ancora comprato nulla per carenza di fondi. Poi mi sono ricordato di avere un gt 125 del px di riserva. Ho pensato: si puo' passare con rettifica alla cilindrata di 150cc? Perde in affidabilità? Quanto dovrei pagare per l'operazione? Il meccanico mi ha spiegato che poichè si sale così tanto di cc il prezzo è di 160euro anche se gli porto io il gt. MA io ho capito subito che voleva fare il furbo e ci voleva guadagnare qualcosa sopra perchè mi ha detto che non si tratta di normale rettifica ma ha parlato di trasformazione quindi si paga di +. Comunque la cosa che mi importa è l'affidabilità. Non mi proponete di comprare i vari polini dr che non mi interessano. Grazie ragazzi!
  25. ciao a tuttti,generalmente la gente elabora la vespa affinchè questa vada di più in lungo,io invece al contrario vorrei elaborare un blocco pk 50 e renderlo potentissimo alle marce basse primaeseconda,della terza e quarta mi interessa poco vorrei un mezzo capace di inpennare anche senza l'ausilio della frizione,che rapporti mi consigliate ho provato a capirci qualcosa nei post precedenti al mio ma non ho capito niente. accetto consigli grazie a tutti
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