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  1. ieri ho postato questo quesito, ben 40 visite e nemmeno una risposta anche solo di benvenuto!!! Non male per essere una comunità!!! Oggi ci riprovo, mi raccomando non litigate per rispondere!!!😎😎😎 Alcune domande ai più esperti, io ho acquistato un px 200 e del 93, tale veicolo monta un motore VSE1M, che dovrebbe essere per forza un 200 e che da varie ricerche da me effettuate dovrebbe essere del 1986!!! Dopo un paio di grippaggi ho scoperto che monta un Dr 177!!! È possibile che tale gruppo termico ci stia sui carter del 200??? Come E cosa dovrebbero aver modificato per inserirlo??? L’albero motore del 200 è compatibile con questo gruppo termico??? Anche perché montava un carburatore 20/20 e io prima di scoprire il tutto avevo ordinato un 24/24 si!!! In pratica vorrei montare un gruppo termico 210 e eventuale albero anticipato, ma a questo punto non so che fare!!! Grazie
  2. Ciao a tutti ho una vespa pk 50 s che monta un 112 malossi, albero anticipato e carburatore 19/19. Come olio per miscela ho sempre usato il bardahl kgr injection al 3% e non ho mai avuto problemi, circa 2 settimane fa aprendo il blocco per la rottura dei parastrappi, il mio meccanico dice: "usi olio troppo sintetico" io pensando scherzasse mi metto a ridere, ma a quanto pare era serio, essendo risaputo che gli oli sintetici sono migliori in tutto e per tutto rispetto ai minerali; vorrei sapere il perchè mi abbia detto ciò, e soprattutto quale buona alternativa c'è a quest'olio?
  3. salve a tutti, dovrei aprire un blocco motore px in quanto ha albero e cambio bloccato. Purtroppo non posso mettere in quarta marcia per estrarre il selettore (cambio rimasto in folle). Riesco a disaccoppiare i carter anche senza sfilare il selettore?grazie
  4. buon giorno a tutti vivo in francia da tanti anni e da poco ho comprato una vespa px 125 sur eBay ho comprato un kit 177 pinasco un filtro aria polini e vorrei un consiglio per la marmitta vorrei prendere una sito come quella d'origine giusto per sapere devo anche cambiare il carburatore...? potreste darmi uncora qualche cosiglio tipo piccole modifiche da fare senza spendere troppo... ? et accessori grazie .....
  5. Ciao a tutti, dovendo sistemare il PX sto considerando di fare anche alcune modifiche in parte "estetiche"... tra queste ci sono gli specchietti. Tralasciando un attimo il discorso del "come" montarli ...la mia domanda è questa: sono legali gli specchietti sulle manopole ? si possono montare sopra o sotto indifferentemente ? (purché siano usabili ovviamente...) Grassie ! A.
  6. Ciao a tutti! Sto cercando un pò di consigli utili sulla fattibilità della seguente modifica, così evito anche di sprecare soldi inutilmente. Abbassare l'assetto della mia Px, con freno a disco, per portarlo come i telai anni 60. Il baricentro è più basso, migliora la guida specialmente in montagna nei tornanti. Se per il posteriore, dovrebbe andare bene un ammortizzatore Px, senza la prolunga avvitata al silent-block, (che sul mio non c'è) l'anteriore come lo abbasso? Queste le mie soluzioni (?) ammortizzatore PK sulla forcella della PX forcella della PK, completa di ammortizzatore PK. (con perno da 22 mm. e biscotto oscillante lungo) Forse a molti sembrerà una stupidata, ma avendo una Vespa G.S 160, la differenza di guida si sente. Molto più turistica e rilassata, rispetto alla PX. Sicuramente il baricentro basso giova parecchio. La Piaggio avrà alzato l'assetto della PX, ma secondo me ha sbagliato. Il baricentro più basso è meglio è. Grazie a tutti per i consigli!
  7. ciao a tutti sono nuovo nel forum, ho bisognio di consigli, perchè devo scegliere una marmitta da montare nel mio t5, che è configurato cosi: 177 polini, carburatore 28, carter lavorati, rapporti originali e scarico originale.
  8. Ciao a tutti, sono nuovo, innanzitutto ringrazio in anticipo chi vorrà partecipare alla discussione fornendo esperienza/ consigli per quanto sto richiedendo. Niente di che, un piccola modifica per installare un faretto aggiuntivo sul parafango (tipo i vecchi modelli che portavano il faro proprio sopra il parafango) ho già impostato tutto per l alloggiamento, dovrei solo portare il filo positivo sotto il parafango per poterlo collegare direttamente alla luce alta quindi partendo dal blocco dove ci sono tutti i fili sulla plancia del faro. In teoria non dovrebbe essere complicato, ma in pratica lo è , non ho la minima idea di dove vada infilato (presumo debba viaggiare nello stesso percorso della guaina freno anteriore) ma non conosco come siano le canaline che passano da li fino a sotto e quindi non ho alcuna idea di come farlo sbucare sotto il parafango senza dover smontare mezza vespa… dite sia possibile? qualcuno ha consigli?? grazie ancora a tutti!!!!. P.S. ovviamente devo portare un solo filo ovvero il positivo visto che per il negativo posso agganciarmi direttamente al parafango sulle viti fissaggio faro, quindi ho solo 1 filo e anche non tanto grande da far passare. Per quanto riguarda il carico in wattaggio ho già fatto i calcoli e ci sto dentro senza problemi quindi l'unico problema rimasto è solo il passaggio filo internamente dal cruscottino al parafango
  9. Ciao a tutti, finalmente assieme alla piccola Special sono riuscito ad affiancare un PX 125 del 1981. La moto è praticamente perfetta ma ha un piccolo problema con il commutatore delle luci sulla manopola destra che in presenza di vibrazioni, a causa della plastica spaccata attorno alla vite centrale, a volte fa spegnere la luce. Con l'occasione cambierei anche il commutatore delle frecce che, seppur originale, davvero con la levetta inferiore non riesce a piacermi. La domanda è molto semplice: posso mettere un deviatore luci frecce come questo: http://www.bicasbia.it/catalog/product/view/id/23867/s/7999-commutatore-devio-frecce-vespa-125-150-200-px-vnx-vsx-vlx-pk-125/ e uno luci come questo? http://www.bicasbia.it/catalog/product/view/id/22375/s/7661-commutatore-devio-luci-vespa-125-150-200-px-arcobaleno-125-pk-s/ Oppure sono incompatibili? Grazie. P.S. i link sono per pura indicazione, non vogliono fare pubblicità a nessun sito di rivendita. Semplicemente è quello con foto e descrizioni più chiare.
  10. Salve ragazzi...felice di far parte di questo forum....avrei una domanda... qualcuno di voi sa dermi se fanno dei gruppi termici 75 o 90 cc per vespa 50 hp 4 marce del 1995??? Se qualcuno l’ha montato me da Qualche indicazione per acquistarlo??? Grazie
  11. comincio col dire che sono nuovo di questo gruppo e che non so se ho messo la giusta categoria del forum, tralasciando questo volevo presentarvi il “prototipo” che da tempo mi sta frullando in testa: una vespa 50 con cilindro dr per aprilia rs 50. Non affrettatevi a darmi del pazzo però, infatti dopo aver effettuato svariate misure ho disegnato una basetta da 30 (mm) che fa in modo di poter montare il cilindro sopra citato anche avendo una diversa interasse dei prigionieri dal blocco originale vespa, detto ciò ho già calcolato che l’albero dovrà avere all’incirca corsa e biella dell’albero originale della vespa 125 (rispettivamente 51 e 105) ma con le spalle piene; ora vi presento i miei dubbi: con il pistone che in questo modo arriva al limite del cilindro le fasi non dovrebbero essere uguali a quelle che il cilindro ha “originariamente”? Ed inoltre, per motare un albero corsa 51 a spalle piene (sempre che esista) devo barenare i carter oltre ad allargare la valvola?
  12. Ciao a tutti Ho trovato in internet delle guarnizioni in fibra aramidica con riporto in silicone per il motore della Vespa, c'e' qualcuno che ha avuto modo di utilizzarle e mi sa dire come vanno ? Grazie e buona serata
  13. Buona sera tutti, vi espongo il mio dubbio. Al momento su una hp tre marce monto un dr 102 ( senza raccordi ), padellino originale ,carburatore 16/12 e campana 18/67. Quando ho montato quella campana ero convinto che fosse giusta dato l'uso e la "lieve" entità della elaborazione fatta. Purtroppo però mi sono ben presto ricreduto in quanto è troppo corta visto che la prima è praticamente inutilizzabile, ed in terza tende ad andare fuori giri. La mia idea era sostituire la campana e aggiungerci un 19 ( sempre tenendo il padellino). Ho recuperato un cambio con 4 marce e devo decidere la campana da acquistare. Ora ... so perfettamente che la sua campana è la 24/72 , ma ho paura della incompatibilità della frizione a 6 molle con le campane aventi il parastrappi. Un venditore di eBay vende un 24/72 che tra le specifiche dichiara la compatibilità con la hp, ma mi seccherebbe una volta arrivata dare una tornita alla frizione per adattarla. Avevo visto la 22/63 DE senza parastrappi ma ho paura che riveli troppo lunga ... Paura giustificata secondo voi ? P.S. Cercando tra un ammasso abominevole di pezzi da recupero ( tra l'altro in una scatola che aveva resti di PX) ho trovato una secondaria legata con il fil di ferro ad un pignoncino... la secondaria conta 68 denti il pignoncino 24. ho controllato la liste della varie campane ma una 24/68 DD con parastrappi non l'ho mai trovata.... è probabile che chi le ha messe insieme abbia completato la campana con il primo pignoncino che gli è capitato sotto mano ( anche se un meccanico mai e poi mai farebbe una cosa del genere).... nessuno di voi ha idea se quella campana sia "vera" oppure un puzzle ?
  14. Troppo a lungo desiderata, pagata troppo e troppo atteso per restaurarla.... alla fine ECCOLA! falsamente innocua, con zero km all'attivo segnati 95 GPS!!! Dr , siluro sip, e 27-69DD....ma ritocchi qui e lì....
  15. Salve a tutti. Ho appena acquistato una ET3 jeans dell'11 Gennaio 1978 (telaio VMB1T 26**2) che vorrei iscrivere al FMI. Risulta prodotta nel '77 ma ho dei dubbi sulla originalità di alcuni componenti che monta tutt'ora e quindi sul rischio di respingimento della richiesta d'iscrizione: - la sella poteva essere quello JEANS con scritta arancio con levetta? altrimenti quale tipo?; - lo specchietto va montato? (ho letto che a qualcuno è stata respinta la richiesta perchè mancante); - gli adesivi ELECTRONIC hanno una precisissima posizione o basta averli nella zona giusta messi dritti? - il coprivolano deve essere nero?; - dove posso verificare che il colore di telaio è di quell'anno? Ringrazio preventivamente chi mi aiuterà.
  16. Un saluto a tutti, chi ha provato questa sella potrebbe cortesemente condividere pregi e difetti? La vorrei montare sulla mia ts. Grazie
  17. Ciao, qualcuno di voi sa consigliarmi un demolitore/sfascia carrozze a Genova e/o provincia? sto cercando un mozzo anteriore (braccio oscillante )per una sprint. ciao Grazie
  18. Buondì! Ho guardato in rete da qualsiasi parte ma mi son solo confuso le idee...vi chiedo quale motore deve montare una Vespa 50 L con numero di telaio V5A1T 583XXX. Ho da molto questa vespa che presi senza motore e sulla quale ho messo sotto un motore per special tre marce prima serie. Vorrei iscriverla ASI e siccome il numero è incongruente, mi faranno sicuramente storie. aspetto vostre opinioni e anzi, se qualcuno ne ha una con i numeri di telaio vicini al mio, lo prego di controllarmi il numero di serie del motore!!! grazie pelle
  19. Ho fatto questo breve video che mi piacerebbe condividere con il forum: spero possa essere utile
  20. Salve a tutti, Siccome ho ordinato per la mia px 200 il kit 25361004 pinasco 225 con corsa 60 e carburatore 26 vrx-r volevo chiedere un aiuto se qualcuno potrebbe consigliarmi quale pignone frizione e corona scegliere per tirare bene le marce: Tutti mi consigliano di mettere il pignone z24 sulla corona da 65 Piaggio e lasciare la quarta da 35 denti originale del 200. Io ho pensato il 24/63 malossi denti diritti con quarta da 36 denti. Secondo voi andrebbe bene? Grazie!!
  21. Buonasera a tutti! Ho da poco acquistato un motore pk elettronico 4 marce, che vorrei montare sulla mia special seconda serie. Ci sono un po' di cose da adattare: il collettore di aspirazione a 3 fori è stato scaldato e piegato per entrare nel telaio special, monterò piatto freno e tamburo posteriore della special e ho già uno schema per adattare l'impianto elettrico. Volevo sapere se qualcuno mi sa dire che soluzione adottare per sistemare la centralina nella pancia della special che è più piccolina.. mi faccio una staffa su misura o c'è qualche trucchetto? Per quanto riguarda la marmitta volevo lasciare il padellino special perchè mi sembra che quello pk tocchi sotto la pedana, qualcuno sa cosa si può fare? Grazie mille! Inviato dal mio BND-L21 utilizzando Tapatalk
  22. Buongiorno, con questo motore DR 177 e getto max 160/Be3/105, tutto il restante originale, che % di miscela ottimale è da utilizzare? Grazie mille M.
  23. Buongiorno a tutti, quale miscela mi consigliate per una Vespa PX150E del 1983? Attualmente sto utilizzando il Castrol Garden 2T (chi mi ha venduto la Vespa mi ha consigliato di utilizzare questo, regalandomene 2 Litri). Grazie per il vostro aiuto. Flavio
  24. Ciao a tutti Sto restaurato una vespa vnb6 con cambio a 4 marce. Per mantenere il suo motore originale ho deciso di comprare un motore px 125 da elaborare e montare in seguito sulla vnb. La configurazione che farò è: 177 pinasco Carburatore da 24 Albero anticipato La mia domanda è la seguente: quale rapportatura usare con le ruote da 8? Tenendo conto che spesso vado in 2 e vorrei mantenere una velocità di crociera di 90 km h Grazie a tutti
  25. Ciao a tutti! Sono finalmente in fase di rimontaggio del motore della mia ET3 (che ho completamente revisionato, speriamo bene alla prima messa in moto...), solo che, come da titolo ho un piccolo problema: ho rimontato lo statore e fatto uscire, dai due fori nel carter vicini al volano, i fili che vanno alla scatolina che si fissa nel blocco motore e quelli che devono arrivare alla centralina dentro il bauletto. Il problema ce l'ho proprio con quest'ultimi, perchè non ricordo che percorso devono fare per arrivare al foro del telaio in corrispondenza del bauletto. Non vorrei posizionarli male rischiando che si scaldino o che si rovinino per sfregamento dovuto al movimento del motore. Potete aiutarmi? Grazie!!
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