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  1. guardando alcune foto di raduni recenti, ho notato che c'e' un numero crescente di iscritti ai vespa club che sono possessori di nuove vespe (plasticoni insomma..) e che addirittura molti si "fregiano" della fascia del vespa club d'appartenenza.. ora.. niente di personale con quelli che posseggono le nuove vespe, ma non si sentono un po' a disagio quando vanno a questi raduni e si trovano di fianco delle vere vespe?! e noi possessori di vespe vere non potremmo sentirci un po' "feriti nell'orgoglio" con quei moderni scooter di fianco? e poi perchè si iscrivono al club? ..voglio dire: il motivo x cui ci si iscrive di solito è il condividere emozioni e passione x la vespa oppure x poter risparmiare sull'assicurazione di veicoli storici.. ma loro perchè lo fanno allora?!!
  2. Ciao a tutti. Con UNO (T5) abbiamo spesso scambiato opinioni su come modificare il kit 200 Polini, che ha un pistone monofascia, e la fascia sottile tra l'altro, con la conseguenza che questa si consuma presto e a 3.000 km deve essere sostituita. Inoltre qualcuno ha imputato alla fascia che si consuma troppo e troppo presto anche la causa delle grippate per cui è tristemente famoso questo kit di elaborazione. Dallo scambio di opinioni è venuta fuori la possibilità di montare un pistone bifascia partendo da un pistone per APE da diametro 68 mm, come quello Polini; le altre alternative come Pinasco (diam. 69 mm) o Malossi (68,5 mm) sono bifascia, ma comportano la rettifica del cilindro, e visto che voglio provarlo su un cilindro nuovo mai montato (e dotato anche del suo pistone Polini originale), ho optato per il pistone APE. il pistone APE ha una piccola luce sul mantello che non corrisponde ai travasi Polini, quindi dovrò aprire altre finestre sul mantello, ma il problema più grosso è che la fascia inferiore del pistone APE ha la chiusura fatta in modo tale che la stessa si "apre" dentro un travaso durante il movimento del pistone, con il risultato che non appena si mette in moto si spacca tutto con annessa grippata. Quindi ho portato il pistone al torniere ed ho fatto realizzare un ulteriore canale di fascia al di sopra dei due originale, inserendovi anche un nuovo fermo per la fascia. Dei tre canali per le fasce che si vedono in foto il primo dall'alto è realizzato dal torniere, il secondo e il terzo sono quelli originali. Il pistone sarà montato con due fasce, sul primo e sul secondo canale, il terzo (a partire dall'alto, corrisponde al secondo in origine) sarà lasciato vuoto. Le parti segnate in blu sono le impronte di dove saranno aperte le luci per i travasi del cilindro Polini, rispettando la posizione presente sul pistone originale. Sulla testa del pistone ci sono segnati i settori corrispondenti a luci (travasi e scarico) in colore rosso, mentre in verde sono segnati i settori dove c'è canna del cilindro piena senza luci, mi è servito per posizionare il fermo fascia.
  3. Ciao a tutti, ammetto di essere un ignorantone sul pk... Chi mi può cortesemente illustrare quanti modelli ne esistono e le varie differenze? Parlo di 50cc... Magari anche dicendo quale sia più ricercata o che funziona meglio e abbinando delle foto di riferimento... Vi ringrazio, ciaoooo
  4. HaranBanjio

    colori 180 rally

    qualcuno mi sa dire la differenza-o meglio ha qualche foto- passa tra il giallo positano, il giallo cromo e il giallo arancio del 180 rally?
  5. Pushpull762003

    VB1T 150 1957-1958

    Apro questo thread per raccogliere tutto il materiale possibile su questo modello, con fotografie di conservate e restaurate, col progetto di creare un documento Pdf sostituibile al Vespatecnica per completezza e, soprattutto, esattezza..... Invito anche gli altri utenti a farlo per le loro vespe, soprattutto quelli in possesso di conservati....e chi è gia' partito con opere di questo tipo, come Largo..., è caldamente sproneggiato a continuare.... Posto stasera o domani le foto dei pezzi del motore.
  6. Ciao ragazzi! Ho una Vespa PX 150 arcobaleno del 1985..sto procedendo al restauro della carrozzeria...E' tutto originale esclusa la modifica 177 polini (montata due anni fa) senza lavori ai carter e con la marmitta sito. Leggendo qui e li sul forum ho letto alcune cose interessanti e vorrei dei chiarimenti: 1. Ho il carburatore originale SI20/20D con Getto max 102/100 Getto min. 48/100 Calibratore aria 160/100 Emulsionatore BE3 Cambiando il getto MAX quale dovrei mettere? (qulacuno consiglia 105 altri 108) Dovrei cambiare altro? Allego la foto del filtro carburatore. Il meccanico mi ha fatto dei fori e volevo sapere se andavano bene. 2. Quale candela utilizzare? Va bene una NGK B7HS? 3. Devo modificare l'anticipo? Allego foto. 4. Per il cambio quale olio usare? Mi hanno venduto un castrol MTX SAE 10W/40: 1L. 10 euro. Può andare bene? 5. Per la miscela userei il sintetico Castrol TTS 6. Il telaio non è messo benissimo, ma il carrozziere mi ha tranquillizzato, dice che si può curare..domani inizio a sverniciare, e poi mi affido al dottore. Guardate le foto: qualche consiglio? All'interno del telaio cosa posso spalmare per preservare la carrozzeria: olio, grasso, cera liquida... 7. E la marmitta? Come posso pulirla per benino? Il carrozziere vorrebbe tagliarla ripurirla dentro e ricucirla. Rischio di perderla sotto i ferri?? Vi ringrazio anticipatamente per le informazione che mi darete.
  7. salve ho una vespa pk 50 s dell'85 4 marce e stavo pensando di montare la seguente configurazione: GT Polini 85 Carburatore 19 o 24 (come dite?) Campana 22/63 denti storti Polini serpentone Frizione 4 dischi) anticipo accensione (di quanto?) gas rapido tommaselli oppure gt polini 112 polini 6 travasi Carburatore 24 Campana 22/63 denti storti Polini evo serpentone Frizione 4 dischi anticipo accensione 2mm gas rapido tommaselli 250 quale è il migliore secondo voi?? che velocita massima avro piu o meno? io vorrei una vespa che mi faccia i 100 km/h e che abbia un po di allungo e che salga un po ovunque
  8. Gentilmente mi suggerireste dove comprare un bel portapacchi posteriore con schienale? (ehh, le donne... ) Ho fatto un giro tra i vecchi thread, ma non ho trovato risposta...
  9. Ciao a tutti, qualcuno di voi si sta organizzando al World Vespa Days di Londra a giugno? se si avete idea di come raggiungere il regno unito? Noi siamo in 2, la nostra idea era quella di riuscire a spedire in qualche modo la Vespa a Londra e raggiungerla in aereo, avete idea di come fare? HELP!!!
  10. Un'ottima idea, tanto buona e tanto banale... che nessuno ci aveva ancora pensato! Meno male che sono arrivati massitv e Federix a darmi lo spunto! Questo topic è dedicato a voi e alle vostre letture di viaggio... uno spazio a disposizione di tutti quanti frequentano questo forum per condividere le letture che li hanno ispirati nei loro viaggi e perchè no, nel loro modo di vivere la Vespa... la parola adesso passa a voi, unica condizione che sia letteratura di viaggio, meglio ancora se si tratta di viaggi fattibili in Vespa. La mia speranza è che questo spazio possa ospitare non delle semplici segnalazioni di titoli, ma che ci sia qualche vostra riga ad argomentare il vostro giudizio. Lorenzo
  11. ciao a tutti io uso la mia vespetta del 1968 per le strade di tutti i giorni. questa: rispetto alla foto ora monta cerchi da 10" replica di quelli della 90SS. motore 90cc, quello che montano tutti sull'ape, e marmittina originale. ricordo che è la tre marce. ora arriva circa a 60 kmh. per me va anche bene ma per circolare con più sicurezza e margine vorrei qualcosina di più. come potrei ottenere prestazioni un pò più alte senza stravolgere la natura della vespina? le modifiche attuali sono tutte reversibili!
  12. Ciao ragazzi, ho comprato una vespa PK 125 s automatica elestart,alla quale manca lo statore,non riesco a trovare in commercio il pezzo di ricambio originale,come posso rimediare altrimenti?Mi aiutate per favore,grazie.
  13. Ciao a tutti, io ho questo regolatore ma non riesco a capire come cavolo collegarlo in modo da poter ricaricare la batteria.io ho trovato lo schema PK_12V_6poli_batt.pdf ma non capisco dove va collegata la seconda A. RIFERIMENTO ORIGINALE 94016 12V - 20A AAX 03170 PER VESPA PX - AVVIAMENTO ELETTRICO FL2 - ET2 - SFERA - RST - MAQUILLAGE 2 - SFERE125 - ZIP - ZIP F.R. - ZIP SP - FREE - NGR - NGR MC2 - QUARTZ - APE 50 FL FL2 per favore qualcuno mi aiuti..... grazie mille PK_12V_6poli_batt.pdf PK_12V_6poli_batt.pdf PK_12V_6poli_batt.pdf PK_12V_6poli_batt.pdf PK_12V_6poli_batt.pdf PK_12V_6poli_batt.pdf
  14. ciao a tutti c'e per caso un elenco in cui si riportano tutti gt con caratteristiche a confronto? tipo quello che c'è per le marmitte x capirci.....Grazie
  15. Ciao a tutti mi dovrebbero regalare dei carter di PK un po incrostatati, col cambio ok! ma senza volano ne statore. Io ho un volano di vespa V a 6 poli, quindi 20 pollici; mi sta balenando in mente di farmi un blocco corsa lunga, ma visto l'esiguo peso del volano, 1 kg + o -, non so se sia appropriato montargli un albero anticipato. In passato ho avuto amici che col volano pinasco hanno spaccato l'albero (anticipato) diverse volte. Considerate che ho intenzione di mettere una 130 polini ghisa, con 19, raccordi SOLO tra carter-cilindro, 27/69 DD con pignone da 26 drt, che purtroppo fischia (ma mi fischia già anche la 22/63 DE nel 102 booh!) pertanto......dimenticavo sito siluro! Che ne dite? Forza coi pareri. Qhibli
  16. Eccomi. Inizio questo post perchè son un gran collezzionista Chiedo di non postare le solite "vespa collection" "px che si trovano ovunque" cose piu particolari, giochi vecchi o moderni, soprammobili, bomboniere, tazze, orologi, etc etc etc l'unica cosa che chiedo è che siano "a forma di vespa" e non marchiati vespa... e altra cosa... per favore postate i vostri pezzi che possedete! non cominciate a riempir di foto prese da internet! oggi faccio un po di foto e comincio a postare qualcosa... credo di aver sui 150 pezzi o giu di li! peace
  17. salve a tutti sono nuovo del forum vi dico subito i miei dubbi ho una vespa 3marce faro tondo ruote da 9 pollici mi hanno regalato marmitta polini evo,carburatore 19,e motore polini grippato che portero a 110 o 100 ora dato che ho il blocco motore aperto che campana frizione compro lascio la sua? che albero motore compro? che collettore carburatore compro lamellare o classico? che modifiche devo fare al carter? premetto non voglio che me faccia 200km ma almeno 90km si grazie in anticipo
  18. Beh, cosa vi devo dire, son passato ieri a trovare un amico di web che non vedevo da un po' di tempo, ci si scriveva, messaggiava ma il lavoro ci ha portato lontani. Prima di pranzo, tutto felice mi porta in un microgiardino fatto dietro la sua azienda dove mi comstra, con un certo orgoglio delle piante di peperoncino, andiamo a pranzo e noto che lui, tutto soddisfatto, ne porta uno in mano con atteggiamento sornione... Al ristorante apprendo che l'altro commensale ha sul terrazzo una piccola produzione di peperoncini... Il primo, sempre con l'aria sorniona che lo caratterizza, estrae un coltello (pare fatto con osso di Mammuth licantropo del Guatemala) e taglia una stiscina di 0,8mmx11 del rosso frutto e me la porge. Fidandomi, come mi posso fidare di un amico prendo il rosso filino e lo mangio... Sembravo il cane dell'Agip con la fiama che usciva fin dalla parte sbagliata... Con una certa soddisfazione mi si diceva che è usato in India, mischiato alla tempera per tenere lontani gli elefanti dalle abitazioni, nel frattempo, il genio si strofinava il collo per caldo provocandosi quasi una ustione da peperoncino... Il pranzo è finito con discorsi dotti, con gli altri clienti del ristorante che ci osservavano divertiti.... Era tanto che non ripassavo dalla tana, è belo rivedere gli amici che, pur con il passare del tempo, rimangono sempre fedeli al COMMA 22... B1
  19. Domanda per i più espertiÔǪÔǪÔǪÔǪÔǪ.devo trovare una testa per cilindro ape B, il cilindro è identico ai cugini vm1t vm2t e vn1t, unica differenza è lÔÇÖalesaggio. La domanda è questa, è possibile che le teste dei motori 125 siano uguali a quelle del 150? Spiego il perchè della domanda. Cilindro ape B Cilindro vn1t Non mi aspetto che si legga la misura, ma il diametro incastro testa è identico, ed allora ho pensato, visto che i pistoni a ÔÇ£cappello di preteÔÇØ vanno ad inserirsi nella testa, che la differenza stia allÔÇÖinterno della bombatura? Bombatura più ampia?ÔǪÔǪÔǪÔǪÔǪ..mi confermate la differenza? Però osservando un pistone vl (150) sempre a ÔÇ£cappello di preteÔÇØ, il diametro e sì 57 mm ma dove parte la cresta che sÔÇÖinnesta allÔÇÖinterno della testa cÔÇÖè uno scalino , da una misura approssimativa sembra che si restringa a 54 mm quindi le teste sono intercambiabili? Grazie in anticipo di qualunque risposta
  20. salve a tutti,ho da poco comprato una vespa pk 50 xl dell'85 poichè fra pochi giorni sosterrò l'esame per prendere il patentino, ed è qui che mi rivolgo a voi: vorrei elaborare il mio vespino,considerando che,il vecchio proprietario ha messo su un carburatore 19 e vorrei sfruttarlo al meglio,con una spesa sui 150-200 € e senza "forzare l'andatura" perchè papà non vuole che vadi troppo veloce e che non dia nell'occhio alla prima pattuglia come se portassi una scritta PROVATE A RAGGIUNGERMI!!! scusate se chiedo troppo ma già è tanto se posso arrivare a 70km\h ,secondo mio papà! grazie dell'aiuto...!
  21. Qual'è la differenza tra il 130 polini e 130 polini racing? Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - CILINDRO POLINI 130cc IN GHISA VESPA PRIMAVERA- ET3 - APE 50 CILINDRO POLINI RACING DM 57 VESPA 125 PRIMAVERA | eBay Quale si addice maggiormente a una configurazione del genere? 27/69, PHBH28, accensione 1.6 KG, mazzuchelli 51 anticipato, collettore 24 lamellare polini, proma.
  22. 'Sera ragazzi. Ho un problema: ho smontato il motore della mia GL 150 per cambiare i rapporti con quelli DRT, rimontato, tutto ok, tranne la frizione... è a senso unico. Già prima trascinava, ma ora proprio funziona solo in un senso. Mi spiego: quando la ruota è piu veloce del motore la frizione funziona perfettamente (ad esempio lasciando il gas in corsa). Quando il motore è piu veloce della ruota (da fermo) non stacca, proprio non c'è niente da fare. Come non averla. Immagino sia dovuto ai denti elicoidali che fanno una forza laterale che sposta la frizione. L'ho smontata convinto di aver dimenticato qualcosa, come uno spessore tra frizione e albero, ma niente, stesso problema. Dove sbaglio...?
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