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  1. Un post questo che se non pone fine alla infinita diatriba sui prezzi delle nostre beneamate Vespe, almeno potrà rendere piu' chiare le idee a tutti. Andiamo ad un qualsiasi mercatino e vediamo certi prezzi e francamente nessuno pensa che quelli siano i VERI prezzi. Leggiamo delle liste fatte da chissà chi e con chissà quale criterio e ci stupiamo che non ci sia nessun riscontro con quello che mediamente dicono si paghi. E allora, qual'e' il VERO prezzo di una Vespa?? Ma ovviamente quello che siete disposti a pagare e realmente pagate, aldilà di tante belle chiacchere e affermazioni interessate. Vi invito quindi, escluso quelli che lo hanno già fatto (compreso me) nel post su le "Chiacchere" a scrivere qui quello che avete REALMENTE pagato per la vostra o le vostre Vespa comprate esclusivamente nell'arco degli ultimi 3 anni 2004-2007 (inutile mettere Vespe comprate anni e anni fa o comprate nuove...) mettendo solo modello, anno del modello, quanto lo avete pagato ESCLUSE le eventuali spese di voltura e se il mezzo è un demolito o no, cosi' capiamo anche quanto la gente è disposta a pagare per quel tipo di mezzo...e soprattutto non barate! ;-) Quando avrò una sufficente mole di dati, pubblicherò un nuovo post con titolo "Osservatorio dei Prezzi Vespa" che conterrà la media dei vostri acquisti, diviso il piu' possibile per modello e anno...e poi voglio vedere se saranno gli stessi prezzi "del Mercato"... ;-) Ciao FC
  2. ciao ragazzi, ho bisogno di un consiglio, ho fatto un lavoro sulla vespa di un mio amico, un PK 50 di quelli senza la pedalina Ho cambiato il cilindro e ho messo un 75, il carburatore credo che sia un 12/12, correggetemi se sbaglio, che faccio, lo cambio? cosa ci metto? un 16/16. Adesso la vespa si accende, pero` sembra piu un trattore che una vespa, in quanto alla massima apertura dell acceleratore va pianissimo, a passo d`uomo DItemi magari anche che getti mettere Grazie mille
  3. Uno dei prossimi restauri in cui mi devo cimentare sarà uno dei modelli esteri più ricercati dai collezionisti. In questo caso specifico parliamo di una Vespa 50SS proveniente dalla svizzera. Questo post sarà a mezzo servizio tra me e Simonegsx che è un vero superesperto di small sportive ha in cura il telaio e che metterà a sua volta delle foto fatte durante la lavorazione. Ecco le foto del mezzo appena consegnato al Vespagarage: Un bel dragone tamarro sullo scudo...e scudetto sbagliato Il fanalino posteriore con la plastica originale, differente da quello della 90SS, con la scritta purtroppo non originale fatta di latta La targhetta tipica che la Piaggio metteva sui mezzi destinati all'estero, col numero di telaio. Il mezzo è del 1971. Numero di serie del motore con la sigla V5SS Idem, per il telaio... Una vista particolareggiata del sotto manubrio E del sotto pedana...ha bisogno di qualche riparazione, purtroppo anche lo scudo dietro al parafango ha le classiche pieghe da 'frontale raddrizzato'. Il cavalletto è stato 'assassinato' con due pezzi di ferro saldati alle estremità e non hanno nemmeno tolto i piedi di gomma... Anche il motore presenta una strana sostanza resinosa piazzata tra il carter e il selettore cambio...speriamo non ci siano crepe sotto, lo vedremo più avanti... Copriventola a "V" e cappuccio candela originale. Appoggio della ruota di scorta centrale dei seconda serie. Bisognerà zincarlo. Portaoggetti e piolo sella. Il gancio sella non centra niente, sarà ovviamente eliminato. Piantone del manubrio, con i fori per il serbatoio finto. Manubrio. Un contakm da Vespa Primavera prima serie color fantasia da sostituire col suo originale. Forcella con ammortizzatore. Del tutto identici a quella della 50 Special. Il parafango invece è quello stesso della 90SS. Serbatoio. Questo invece è uguale a quello della Nuova 125...e altre 50 contemporanee a questa. La Vespa veniva realizzata in tre colori, biancospino, rosso e blu pavone. Su scelta del cliente la lasceremo rossa come l'abbiamo trovata (anche se sarebbe bianca), un rosso più aranciato come indicato da Simonegsx per queste annate, ovvero il P/802. Alle prossime foto con lo smontaggio del mezzo e particolari della Vespa. Ciao FC
  4. Ciao, ho la special 3m con il 75 polini e la proma nuova, siccome in salita in certi casi non va tanto bene soprattutto quando e poco ripida la salita anche se la lancio bene la seconda al fondo quando metto la terza ci sta un bel bo per salire di giri anche se sfrizziono. Siccome vorrei cambiare marmitta ma non il cilindro perchè siccome non voglio aprire il motore mi hanno detto ke mi sta troppo corta, e anche perchè mi hanno detto che la proma non mi rende molto bene perchè è troppo libera è non tiene i gas, che mi consigliate di mettere per avere più ripresa tra una siluro e questa duepercento.com ? E' tipo una marmitta a cannone, secondo voi concludo qualcosa?
  5. Vorrei far avere alla mia vespa 50 special un po piu di spinta, aumentare la coppia. il mio obbiettivo non e aumentare la velocità. Pensavo di montare un carburatore da 19, ma per montarlo sul 50 originale serve qualcos'altro? oppure avete altri consigli ?
  6. ciao a tutti. volevo chiedervi un consiglio prima di comprare una campana della frizione nuova.... la mia vespa 50 special monta un 75 polini, con carburatore 16/16,scarico a espansione della leo vince....e la campana 16/67 le marce però con questa configurazione sono eccessivamente corte....voi che campana mi consigliereste per avere un buon compromesso tra accellerazione e velocità?
  7. ciao a tutti ,mi sono appena iscritto al forum... vorrei chiedervi un consiglio per scegliere la campana della frizione con il numero di denti giusti per la mia vespa...: è una 50 special con motore 75 polini carburatore 16/16 e scarico a espansione della leo vince..... se qualcuno sa darmi qualche consiglio mi sarebbe molto di aiuto grazie mille a tutti in anticipo
  8. Cilindro DR 47,8 80-cc. circa Colettore aspirazione lavorato Carburatore 16/16 Getto mak 70 Marmitta Sito Siluro "Primavera" Frizione 3 Dischi Polini Molla frizione Polini Media Rapporti originali Allora il problema è questo,la vespa va bene,ma è veramente troppo grassa di carburazione "Se non si tirano sempre le marce non tiene il minimo e in basso tende ad ingolfarsi"anche girando senza filtro,ora avendo il 74 di getto max e girando senza filtro,volevo sapere montando un filtro un pò aperto che getto del max mi consigliate per farla andare un pò meglio?68?La vite aria di norma da tutta chusa quanti giri gli si danno? Grazie mille amici
  9. Salve a tutti! Sono nuovo nel Forum e ho una Vespa 50 Special del 74 che sto mettendo a posto Sto già pensando ad una buona elaborazione che abbia questi requisiti: -consumi non elevati -velocita max sui 90/95 km/h -marmitta poco rumorosa che non desti forti sospetti alle forze dell'ordine -budget max 400/450 euro + montaggio -affidabilità elevata Ho già pensato ad alcune elaborazioni che però non soddisfano tutti i requisiti -blocco motore 125 et3 (dove lo trovo usato, quanto può costare?) -102 polini, carb.19, albero anticipato mazzucchelli, rapporti 22/63 DE, phbh 24, (polini banana o siluro sito et3 ?) Grazie in anticipo!
  10. Ciao a tutti, è da una vita che non mi faccio vivo. Il topic non sapevo se metterlo qui o in restauri, ma credo sia più adatto qui.Praticamente ho una Vespa R, sono partito da un telaio (trovato a 20€) e pian piano la stavo completando. Ora non so se mi conviene finirla oppure no. Sicuramente qualcosa di funzionante lo troverei a meno, ma c'è la soddisfazione a riportarla in vita che mi ferma. Certo, bisogna porsi un limite ed il mio limite era intorno a massimo, ma massimo 900€ e non un euro in più. Ma mi viene il dubbio di non riuscirci a stare dentro. Premetto che mi faccio completamente tutto io, sia livello di motore che carrozzeria. Ero più per rivendere tutti i ricambi comprati, perchè temo di sforare. Per ora ho speso 310€, voi che dite? Completare o vendere? Dite sia possibile stare nei 900€? A far due conti ci dovrei stare, ma boh e chiedo dunque un vostro parere, non vorrei pentirmene in futuro. Di seguito la lista di quel che ho e quel che mi manca: Pezzi presenti :Scocca, pedale freno cavalletto, Serbatoio, carburatore 16/16, Blocco V5M4A con valvola distrutta da spolpare, Cambio 3 marce, Antiruggine 750ml e diluente, Forcella e parafango, Tamburi, mozzi, Statore e volano per bobina interna, Manubrio, devio luci, Cerchi, primaria 18/67, sportellino, cuffia, clacson, perno sella, cerchio, gemma posteriore.................Pezzi mancanti: Fanalini, Pedalina, Leve, tappo contachilometri, staffa guaina manubri, Revisione motore (cuscinetti, guarnizioni, paraolio, albero motore, frizione), Gommini vari, copia copertoni e guarnizioni, Guaine, Impianto elettrico, Vernice, Minuterie, Strisce pedane, Marmitta, Libretto (targa già presente), ammortizzatori, revisione, Sella.................. Datemi il parere almeno in 3 - 4 per favore :* (non son riuscito andare a capo, scusate uffa)
  11. Ciao a tutti, sto per comprare un 102 dr da montare sulla mia pk Xl. Premetto che ho tutto originale,quanto mi farebbe la vespa? So bene che i rapporti sono corti qundi in velocità max non credo di superare i 70..ma in ripresa quanto farebbe?
  12. Salve a tutti ─ù la prima volta che scrivo qui..ma veniamo al dunque..vorrei fare una piccola elaborazione sulla mia vespa 50 R a tre marce..allora incominciamo: -gruppo termico 75 polini -marmitta polini a banana -carburatore 16/16 -frizione rinforzata con molla polini E magari anche l' albero anticipato mazzuchelli.. Potete dirmi se va bene..?? Grazie in anticipo,,
  13. Scusate ho una vespa Hp 3 marce con il carburatore originale 16/12. ora un mio amico mi ha dato un carburatore 16/16 per fammelo provare sotto la mia vespa. che getto del massimo mi consigliate visto che ho un gruppo termico 75 polini e marmitta polini banana? Il carburatore che mi ha dato il mio amico è della vespa special quindi il laccio dell'aria non si trova come posso fare?? Grazie in anticipo-
  14. Salve, vorrei un consiglio per la mia 50 special 4 marce '82. Al momento monta un gruppo 50cc con carburatore 19. Vorrei togliere il carburatore da 19 perche ingolfa sempre e non parte mai. Un cosiglio su quale montare il 16/16 o il 16/10? Mi basta cambiare carburatore, filtro, collettore e bocchettone, soffietto aspirazione o anche altro? Attendo vostre grazie 10000
  15. Ciao a tutti, volevo sapere se secondo voi era fattibile una elaborazione su vespa Pk 50 XL montando un 85 dr,carburatore 16/16 o 19/19 mantendendo il padellino e i rapporti originali.. Comunque è normale che tutta originale faccia i 60?
  16. salve a tutti, quanto può valere un motore primavera VMA1M, dovrebbe essere di una "1°serie vero? Sapete qualcosa in più??
  17. CIAO siamo 4 amici che stanno cercnado un carrozziere bravo ma economico per risistemare completamente le loro vespe PX. lo cherchiamo a milano o anche fuori...senza allontanarci troppo. qualcuno ci può aiutare e indicare secondo voi un pprezzo onesto per sabbiatura e verniciatura? grazie massimiliano 340.5610114 scriviamassi@gmail.com
  18. Ciao ragazzi/e mio nonno mi diede prima di morire la sua vespa,poco tempo fa si è grippata perchè aveva gia il cilindro ovalizzato diametro 46.59 marca dr. Vorrei prendere un gruppo termico nuovo e vorrei un consiglio .Premetto che è una vespa special 3 marce tutta originale del 1971 telaio v5a2t motore v5a2m.Vorrei una cilindrata più grossa in modo che si riscaldi meno ma con carburatore originale ,le prestazioni sinceramente mi interessano poco per ora, ma se in futuro vorrò averle vorrei cambiare solo il carburatore che ora è 16/10 se non sbaglio(devo vedere).Mi spiego meglio se prendo un 115 o un 102 e mi fa come prestazioni come un 75c-90 cc non fa niente l' importante e che se voglio più prestazioni avrò la possibilità e voglio una cosa che si riscaldi poco con tanta durata. Prima di tutto la marca , Dr o Polini???? Poi la cilindrata sono indeciso tra 102 cc 115cc e 125-130cc . Per ora carburatore 16/10 ripeto se mi interesseranno le prestazioni voglio cambiare solo il carburatore in futuro l'importante che e che vada bene ora. Ho letto nei vari post che molti come affidabilità consigliano 102 cc che come diametro è 55. potete anche dirmi i vari diametri in modo da non farmi fregare dal negoziante per favore?? grazie mille in anticipo
  19. salve a tutti avrei bisogno di una conferma.oggi dopo mille tentativi di carburazione ho acquistato un carburatore 16/16,pensavo che il collettore originale(dove c'era montato il carburatore originale 16/10) andasse bene e invece no.risulta piccolo rispetto all'interno dell'imbocco del carburatore.sono io che ho cappellato di brutto o c'è qualcosa che non quadra?grazie anticipatamente x le eventuali risposte.
  20. ho una vespa 50 r vorrei cambiarli il cilindro perche' quello attuale(75) non va piu' tanto bene...un mio amico mi consiglia un 102 dr ma io non volevo sconvolgere la vespa..tipo ho cambiato l'anno scorso il carburatore mantenendo la misura originale ....mi ha anche detto che lui ha ingrandito il carburatore facendolo diventare 16/16 e' possibile fare un operazione del genere...comunque volendo mantenere la vespa com'e' ma aumentando un po' la velocita' dovendo cambiare il cilindro che fareste? grazie ps . voglio mantenere una vespa affidabile...
  21. Nel mio restauro sono molto indeciso da come si puo vedere dai 10000 topic che ho aperto Cmq volevo sapere. Se monto un 102 polini con espansione polini silenziata ( topic marmitta ufo) e carburatore 16/16 frizione rinforzata ed il resto originale. quento faccio? rischio di distrugere tutto? Meglio montare anche un albero anticpato? Campana e carburatore vorrei tenere il 16/16 aumentanto i getti. il 19/19 non lo monto per via "legali". Grazie in anticipo. ps: Ricordatevi.....sono uno che tira purtroppo, se sento che va non riesco a fare a meno di andare
  22. salve a tutti dato che ho sempre sognato una 90 ss pero non è da tutti permetterselo vorrei provare a realizzare una copia della 90 ss con un telaio di una 50 senza documenti vorrei delle dritte per renderla conforme piu possibile all originale..... il telaio utilizzato sara una 50 L il 1 dubbio è lo scudo: come tagliarlo?dimensioni ecc?qualcuno sa dirmi qualcosa a riguardo? poi il motore: so che è 4 marce ma è 50 o 90?cerchi da 10 gomme da 3.00 marmitta siluro;carburo?19?volano?statore? i codici colori li ho gia trovati l unica cosa molto costosa son gli accessori che comprero man mano un po per volta ossia manubrio,sella(la sella si apre normale o al contrario?),portaoggetti grazie dellle info anticipatamente
  23. Ciao a tutti finalmente darò una bella svejata al mio vespino ecco la conf. che ho in mente... (ho quasi tutti i pezzi). Se avete consigli SPARATE!!! GT / 75 Polini 6 travasi (ho in mente dei lavori li vorrei vedere con voi) CARBURATORE / 21 dell'orto con manicotto in gomma e collettore del 19/19 primavera CAMPANA / 24/72 newfren ALBERO / Piaggio anticipato da stefano (xx) 125 di anticipo e ritardo quasi invariato MARMITTA / Polini a Banana FRIZIONE / Originale 3 dischi con molla rinforzata Polini Allora voglio che ogni modifica sia reversibile quindi non raccorderò i carter, proprio per questo (insieme a stefano) ho deciso di dedicarmi un pò al GT ecco i lavori che vorrei fare allargare la luce di scarico e portarla a 32 mm (il "limite" del solito 70% sarebbe 32.9) rivedere i travasi di aspirazione "mangiando" la camicia di 3/4 mm siccome è la prima volta che faccio un'elaborazione vera e propria sarei contento se mi date consigli e accorgimenti (anche ovvi o scontati) per evitare che combini qualche "danno". Ora per darvi un'idea più chiara di quello che vorrei fare vi posto qualche foto
  24. Ciao!Ho una 50 special e monto un 75 DR, carburatore 16/16(getto max.66) e per quello che può valere ho anche un buco nella marmitta originale:).Cmq, ora mi trovo a dover fare la revisione e comincio a domandarmi se riuscirò a passarla...devo rimontare il 50 e carburatore origininale oppure basta il carburatore?Avete qualche consiglio da darmi per passarla?Grazie in anticipo!
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