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  1. Ciao Amici dopo il tanto acclamato post "l'importanza della ghigliottina" ho deciso di inserire una nuova guida dedicata all'elemento della carburazione meno utilizzato e meno conosciuto di tutti... IL FRENO ARIA.Questo oggettino apparentemente inutile o comunque di scarsa importanza è in realtà il regolatore di flusso della carburazione cioè a seconda della dimensione del foro cambia radicalmente lo smagrimento e l'ingrassaggio della carburazione dai medi agli alti.Innanzi tutto vediamo le regolazioni: di questi oggettini troviamo il 120-140-150-160-185 e la loro numerazione va dal più grasso al più magro... esatto più piccolo è il foro del freno aria e più la carburazione si ingrassa in maniera esponenziale. questo simpatico componente ha la stessa importanza del getto del massimo, andando a modificare questo componente possiamo cambiare completamente l'erogazione della vespa vi porto questo ultimo esempio di test effettuato prima di scrivere questo post:Nella mia VNB monto un 177 con carburatore 20/20, in tale carburatore originariamente c'era un freno aria 140/BE5, avevo problemi ai medi regimi a mio avviso un po' grassina (ghigliottina n┬░9 con taglio fine) ho deciso quindi di passare ad un 160/BE3 migliorando parecchio l'erogazione e pulendo i medi regimi, a questo punto ho fatto un ulteriore prova, BE5 con freno aria 120, la vespa dai medi agli alti non ne voleva più sapere di muoversi, sembrava di guidare con l'aria tirata.Questo non vuol dire che basta cambiare i freni aria per risolvere al 100% i problemi di carburazione ma possono aiutare ad evitare grippate o vuoti di carburazione ai medi regimi. vi consiglio di provare e sperimentare questi componenti, bisogna ricordarsi però che i freni aria cambiano le loro caratteristiche a seconda del polverizzatore che viene montato, con il BE3 l'erogazione data da un freno aria più piccolo o più grande cambia in maniera radicale rispetto agli stessi montati sul BE5. esempio sul carburatore T5 con BE3 e ghigliottina N┬░4 come polverizzatore uso un freno aria 200, (fatto in casa) il 160 risulta essere troppo piccolo...Ciao ciaoTurbo
  2. Salve gente, posto in questa sezione poichè potrebbe essere una minima elaborazione per una nonna di 50 anni. Volevo sapere se qualcuno ha montato un 20/20 Dell'Orto su una VBB e quale configurazione getti ha utilizzato. Avendo uno di questi carburatori a disposizione l'ho fatto per provare e la nonnetta ha cambiato carattere, va veramente molto meglio, tranne per una leggera incertezza nel salire di giri al primo 1/4 di acceleratore, dopo di che non ci sono problemi, bella progressione e V.Max aumentata di circa 5 Km/H. La Vespa parte sempre al primo colpo, anche se a caldo sembra essere meno pronta a mettersi in moto. Monto 160/Be3/100 e 48/160, vite posteriore a 1,5 giri, filtro aria PX con fori 5 mm. sul max e 3 mm. sul min, marmitta Sito per VBB nuova, candela nuova, bella marrone scuro dopo un tratto di statale fatto sul filo degli 80 KM/H. Aspetto pareri da chi magari ha tentato la mia stessa strada e da chiunque mi voglia dare consigli. Grazie.
  3. Salve a tutti! Chiedo il vostro aiuto in quanto sto lavorando su un Px125 del 1983 di un amico. Siccome il motore esistente era praticamente grippato abbiamo pensato di montare un gt 177DR con 7 travasi, giusto per avere un pò di spinta senza esigenze di velocità massima, in quanto volevamo stare su un motore affidabile. Finito il montaggio del motore e cominciato il rodaggio abbiamo deciso di sostituire lo scarico con un Pinasco, quello cromato. La configurazione attuale quindi risulta: - 177 DR 7 travasi - scarico Pinasco - Getto max del 118 su carburatore originale 20/20 Risultato, il suond e la coppia sono buone..la 1┬░, 2°e la 3°vanno su che è un piacere. Il problema rimane la 4°che a mio avviso non si riesce a tirarla. Vi chiedo quindi un vostro parere per sfruttare al miglior modo la 4┬░, a tavoletta la vespa segna 85/87 km/h..anche se secondo me il contakilometri è un pò sballato. Ps. in previsione si vuol montare un carburatore del 24. Grazie in anticipo!
  4. Ciao amici di vol e da tempo che seguo questo forum, e quasi sempre ho trovato risposte ai problemi vari che ho avuto nel restauro del mio px, ma ora sono nel pallone più totale. Premetto che la vespa andava bene tranne che a caldo a volte non ne voleva sapere di avviarsi e da quanto ho letto mi conveniva passarlo a elettronico per ovviare a tanti problemi che le puntine possono dare. Acquistato uno statore, una centralina e un volano nuovi ho montato il tutto posizionando lo statore sulla tacca IT, e devo dire che si e avviato a mezzo colpo, il problema e che dalla marmitta ora esce miscela incombusta e anche variando la vite di regolazione aria non riesco a risolvere. La mia configurazione e cilindro 177 polini getto max 108 e marmitta espansione leovince carburatore 20/20 originale,configurazione che dal 1993 e non ci ho fatto tanti chilometri poichè subito dopo presi la patente e di conseguenza lo usavo solo per andarci a lavoro. Cosa mi consigliate? possibile che debba anticiparlo un po? aspetto vostre risposte grazie.
  5. Date un benvenuto al mio nuovo acquisto! Vespa 125 Super '66 con targa e documenti in regola! Certo, c'è da metterci le mani ma ha avuto il coraggio di andare in moto dopo 20 anni di inattività! Però stavolta niente elaborazioni o cose strane. Deve diventare come nuova di fabbrica. Al massimo un cilindro 177 due travasi e carburatore 20/20. Non di più, con quelle ruotine meglio stare attenti...
  6. Ciao a tutti.. Stò restaurando una Vespa 150 VBB, ho appena aperto il motore ed ho scoperto che devo cambaire l'albero e fare la retifica la cilindro, pistone da cambiare visto le due tre quattro scaldate prese... Volevo chiedere che modifiche posso apportare per avere un pò più di sprint! Non volgio montare il 177 Pinasco volevo una cosa tranqui! Mi hanno consigliato di mettere il pistone del PX-150, l'albero montare l'originale, metter un carburatore 20/20 (del PX) e la padellina sempre del PX... In pratica falla avvicinare ad un PX!!!! Un pò ripetitivo he:biggrin: Accetto cosigli.. Specifico che non voglio una mega elaborazione, cosa tranquilla da viaggetti...visto che ho già un PX spinto!! Asta LA Vespa Siempre
  7. se volessi sostituire il SI20/20 installando il collettore aspirazione con uno COLLETTORE ASPIRAZIONE POLINI VESPA PX 125 150 200 | eBay ( solo per far capire cosa voglio ) , che carburatore dovrei mettere per essere pari o appena meglio ? confiigurazione vespa px : GT 177 DR marma Sito Plus.
  8. Ciao ragazzi, vi chiedo aiuto perchè ho grossi problemi per carburare la mia px 150 : Vi spiego la storia dall' inizio : Dopo 70MKm di onorato servizio della mia px125my ho deciso , forse per sfizio, di cambiare il blocco motore con un px150my NUOVO predisposto per il catalizzatore. La configurazione è la seguente : -PX150 SI20/20 originale con i getti nuovi 160/BE3/102 ( il catalizzato aveva 150/BE5/98 che ho prontamente sostituito) -La candela ( quella originale era ed è tuttora la Champion RL82C ) -marmitta SIP ROAD Il problema è che pur avendo provato il 103/102 e adesso giro con il 100 come getto del massimo non riesco a farla carburare bene, in particolare : getto 103 : prende subito i giri , ma ad alti regimi sembra di avere il mitra di rambo getto 102 : migliore rispetto al 103 pero' è ancora grassa ( addirittura ho delle piccole ^perdite di olio dalla scatola carburatore dovute ai residui accumulati ) getto 100 : fatica a bassi regimi , abbastanza anemica ai medi bassi secondo me devo agire a questo punto con la vite di mix aria/benzina , ma non so come .... chiedo a voi se qualcuno puoi descrivermi la procedura di regolazione . Pensate forse che devo cambiare il getto del minino ( ho quello originale ) Un altra questione per quanto riguarda la candela, sono tentato di mettere una ( ancora in buono stato ) mitica L86 (B6HS?) del vecchio PX125 che non mi ha dato mai problemi ( sempre un bel colore nocciola chiaro ) e cambiare la RL82C ( forse una B7hs ) che tuttora ho e che è marrone scuro/nero e cerchiata di nero . Se guardo le tabelle di confronto NGK/champion non riesco a capire niente. Cosa mi consigliate ....????
  9. emanuele77

    carburatore

    volevo sapere dove posso trovare i getti magiorati 108 110 per il carburatore 20/20 del px grazie
  10. emanuele77

    vespa spint

    volevo sapere se sui carter della sprint 150 si può mettere la modifica 200 cc,oppure bisogna barenare i carter? poi i getti più grandi del carburatore 20/20 dove li posso reperire. grazie
  11. cortesemente vorrei una consulenza per la mia vespa sprint del 1968 che ho modificato con dr 177, marmitta simonini... volevo sapere come posso risolvere il vuoto di caburazione che ho sul lanciato il carburatore è quello originale 20/17 ,devo cambiare il getto? un amico mi ha detto di mettere il 24 quello del px 200 ..è uguale l'attacco il filtro ecc? era importante creare il terzo travaso sul carter in quanto la dr 177 lo ha ma i carter della sprint no. la frizione la devo modificare? grazie per le eventuali risposte
  12. Ciao ragazzi ho un dubbio. HO montato ieri sul mio PX un 177 pinasco plug and play configurazione del carburatore 20/20 SPACO: ghigliottina 6823.01; max 105 BE3 160; minimo 55/160 e vite aria posteriore svitate di 5 giri e mezzo (rispetto al carburo dell'orto ha il passo che è circa la metà). Però in rilascio non la sento scoppiettate come quado avevo il 125 originale ma sembra quasi un rumore da 4 tempi, un booooo continuo. Inoltre ho notato che dopo lunghe tirate a manetta se tiro la frizione la vespa sale di giri però qui ho paura che sia qualcosa tipo autocombustione perchè ho una candela calda B7HS forse dovrei mettere la B8HS. Che dite? Grazie ragazzi.
  13. Salve a tutti, sommi sacerdoti delle Vespe Elaborate! Dunque, iniziamo dalla mia configurazione... Px150e, Gt originale/alesato, testa ribassata -1mm, carburatore 20/20 corretto e scarico artigianale (padella svuotata+finale Polini Banana). Attualmente vado benissimo, ho un'ottima coppia, l'allungo è ok... Tachimetro sui 100/105... Il bello è che mi trovo troppo intrippato dalle strade bianche/sterrate. Mi picchio in 2°o 3┬░, a seconda della velocità, e mi sparo in on/off sgasando come un cretino... Sfrutto tutto il freno motore che ho, non è molto ma sufficiente... Solo che 3kg di volano sono l'esatto opposto di quello che mi serve... Se volessi alleggerirlo? Sò che ne vendono già fatti, ma non ho cash! Me la cavo sia col tornio che con la fresa (eventuale mulinello) e ho anche a disposizione un cnc. Posso alleggerirlo? Cosa mi consigliate? Qualunque dritta mi sarà utilissima!
  14. vorrei installare un carburatore phbh dell' orto al posto del SI 20/20 originale, la domanda è : quale "codice" devo cercare tenendo conto che valvola e luce sono quelle standard ? grassie
  15. Buonasera a tutti gli amici del forum dal titolo si può capire che sono abbastanza inc..... perchè ho inchiodato il motore della mia GL che con tanto amore e passione ho revisionato....... La causa : il maledetto seeger di tenuta dello spinotto del pistone che è usito fuori ed è stato pizzicato tra il pistone e una luce di travaso del cilindro.. Risultato: pistone e cilindro con solchi da paura e da cestinare . Il mio problema è che il cilindro era giunto già al massimo diametro possibile di rettifica 57,8 ed ora sono giorni che mi stò facendo paranoie sul da farsi. Opzioni possibili: - mi cerco un cilindro originale e con pistone nuovo e rettifica spendo circa 150€-180€ - me ne frego dell'originalità e mi catapulto su un DR o PINASCO 177 in ghisa considerando che ho gia il carburatore 20/20 con padellino SITO spesa del gt da 95€ DR a 130€ PINASCO.... Non ho la più pallida idea su cosa fare anche perchè il motore è all original...da una parte sono tentato a ripristinare con il cilindro originale per timore delle forze dell'ordine,revisioni , ecc; dall'altro risparmio , avrei un GT nuovo e un pochino di spinta in più con tutte le problematiche sull'affidabilità di questi gruppio termici e di essere a posto durante i controlli anche se il motore della vespa è abbastanza camuffato.... Voi cosa mi consigliate????? Grazie
  16. Sto dando un po di vita al mio gtr con un 177 dr e un carburatore 20/20,volevo sapere il numero dei getti che devo mettere?grazie
  17. ragazzi..ce l'ho' fatta,allora,ieri avevo un po' di tempo da dedicare alle mie fucilate cerebrali in merito al tuning del motore per px,e...ero li' che giocherellavo con un carburo 24 in mano e lo guardavo per capire se cera il modo per fare si' che la vespa respirasse di piu' conservando l'aspetto originale a livello visivo..e.guardo bene la struttura e comincio a misurare tutto il carburo anche nei spazi interni,due minuti e mi sono illuminato,ho' preparato la maschera per installare il carburatore,predisposta per installarla sul tornio,e li',centrando con il massimo della precisione ho' iniziato a lavorarlo,con un utensile da interno,da finitura,4 decimi alpassaggio,altrimenti il carburatore vibrava,piano piano,vedo che sto'intaccando leggermente le corsie della ghigliottina,allora li' mi fermo,rilevo la misura e.....26,8........rekorrrdddd,favoloso,diamantato,il condotto lucidissimo e impeccabile nella lavorazione,riinstallo il polverizzatore,che e' alloggiato nel suo foro per intersezione,adesso appena ho' finito il blocco motore 200 lo provo e vi sapro' eventualmente dire....non contento ho' provato a alesare anche un walbro,pero' il walbro ha' i passaggi laterali piu' a ridosso del foro,e li' sono arrivato a 26 di diametro massimo..appena posso vi metto le foto,anche perche' non sono capace di inserirle.....
  18. Ma possibile che con 5 euro di benzina faccio 60 km??? Ho fatto pulire il carburatore ma il risultato è sempre lo stesso....non so cosa fare. Cos'altro posso controllare per fare qualche km in più? Aiutatemi......
  19. sono Carlo e posseggo una 150 sprint veloce con il gt Pinasco( era stato già montato da mia zia tanti anni fa, quindi non so di preciso la cilindrata, ma dovrebbe essere 177 cc.-il pistone, se ricordo bene è 63,4mm.).Sul carburatore 20/20 è stato montato il getto max. 105 e la moto va abbastanza bene (padellino originale quasi vuoto). Su vol ho letto che "quasi tutti" consigliano il getto del max. 107 o 108, ma nella mia zona (vivo a Brindisi e studio a Lecce) non riesco a trovarli. Qualcuno potrebbe procurarmeli, naturalmente a mie spese? Per favore fatemi sapere, così vi spedisco i soldi per l'acquisto e i francobolli per l'invio(per tale "peso" basta una normale affrancatura di 0,60 cent). Inoltre, trovando tali getti, mi consigliate di praticare il foro di 2mm. sul filtro? Grazie di tutto
  20. Qualcuno può dirmi dove posso trovare un getto max. 108 per il mio carburatore 20/20 ? Ho letto che con il Pinasco 180 è la configurazione migliore, ma non riesco a trovarlo da nessuna parte. Se qualcuno può magari inviarmelo (a mie spese e con pagamento in contrassegno) ne sarei felice, o cmq. se potete almeno indicarmi dove potrei trovarlo, considerando che vivo a Brindisi e studio a Lecce. Eventualmente che candella dovrei montare con tale configurazione? E in linea di massima quanto dovrei svitare la vita dietro al carburo? Vi ringrazio per l'aiuto e... Gustav aiutamiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  21. Comincio con i link: come qualcuno sa ho preso a maggio un arcobaleno 150 del 1984, ho già fatto fare le modifiche per montare il serbatoio mix https://www.vespaonline.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&p=164832#164832 poi ho trovato allo sfascio un arcobaleno bianco con mix, l'ho cannibalizzato totalmente https://www.vespaonline.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&p=211874#211874 il motore con mix è stato da me completamente smontato, per vedere lo stato e le varie usure, ho trovato le solite cose, crocera consumata, ingranaggio avviamento consumato, campana frizione spaccata, piede di biella rovinato (ci sarebbe voluta la biella nuov), testata 125 con candela centrale che non c'entra nulla con l'arcobaleno ... una volta che era tutto aperto ho voluto fare i lavori come se dovessi montarlo 177, anche se finirà con un gt 150 piaggio originale, la vespa mi serve per uso quotidiano e starà in mezzo alla strada, quindi mi serve un mulo e nulla di più. Ho scelto di fare i lavori su questo motore per allenarmi un pò, ho intenzione prima a poi di farmene uno per uso 177 Polini, e vorrei farlo al meglio delle mie capacità, lavorando su questo che sarà una specie di muletto non mi sono posto problemi di eventuali errori di lavorazione. metto qualche foto: nonostante abbia fatto i travasi "piccoli" senza scavare, ho forato entrambi i carter, ho poi provveduto a tapparli con metallo liquido, che ho già sperimentato in precedenza con buoni risultati, resiste abbastanza bene; altra soluzione sarebbe stata quella di fare riportare materiale con una saldatura, ma è preferibile farlo prima che si facciano i lavori (e i buchi), altrimenti si deve ricominicare a modellare nuovamente i travasi. La foratura è avvenuta perchè anche se piccolo lo scavo è stato da me fatto verticalmente; se avessi dato una inclinazione al raccordo dei travasi avrei evitato la foratura. Qui i travasi sono abbastanza rifiniti, in alcuni punti necessitano di una lucidatura, prima di chiudere il tutto proverò a farla. la luce di aspirazione, che è al limite come larghezza, mi è venuta più larga di quel che volessi, quindi ne traggo utile insegnamento per la prossima elaborazione; cmq la tenuta non è pregiudicata. foto_61_ foto_61_ foto_61_ foto_61_ foto_61_ foto_61_
  22. Salve a tutti.Sono alla ricerca di due piccoli particolari da aggiungere al mio PX 150 del 2000 con GT lavorato... La prima sarebbe montare una testa COSA a candela centrale.Ne ho setito parlare poco,non so se esiste per tutte le cilindrate e non so se è montata su tutti i modelli di COSA.Qualcuno mi sa dre qualcosa a riguardo?? Il rapporto di compressione della COSA è lo stesso??? la calotta è emisferica,ha almeno un accenno di squish o è fatta alla "carlona" ??? poi ho intenzone di montare il Filtro della T5 sul mio SI 20/20 D,però il coperchio è troppo piccolo...le vaschette hanno tutte le stesse dimensioni??? dovrei cercare solo il coperchio della T5 o va cambiato tutto?? Quali altri coperchi dovrebbero eventualmente essere compatibili con filtro T5 e carburatore 20/20 ??
  23. ragazzi, devo fare sto motore alla gt, a disposizione ho un banco GT quindi 2 travasi senza lavori, un 180 DR per motore 2 travasi, un carburatore 20/20 del px, un albero anticipato e bilanciato sempre dell'epoca.. volendo togliere da solo la crociera, ho spaccato il filetto del cilindretto che seleziona le marcie nell'albero del GT (ho svitato nel senso solito, ma invece stavo avvitando...).. quindi mi chiedevo se si possano mettere i rapporti di primaria-secondaria-frizione del PX non arc (che ce li avrei li di troppo) così scavalco anche il problema del cuscinetto all'interno del multiplo, che + piccolo del solito quindi difficile da reperire... che ne pensate, se po fa?
  24. salve a tutti, come detto già nell'oggetto, in pratica ho montato un KIT DR 177cc ed ho il carburatore 20/20. purtroppo devo cambiarci il getto max ma non riesco a trovarlo, qui hanno solo il 100 e poi passano al 118. mi sapete dire come fare? c'è qualchuno che li vende con spedizione poco care? oppure, ci sarebbe qualchuno che lo trova nella propria città e può spedirmelo? logicamente lo pago! parola di vespista! bhè...spero proprio mi possiate dare una mano! se qualchuno vuole contattarmi ecco qui: davideciarmi@hotmail.com grazie a tutti x le risposte che trovo in questo forum!
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