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Trovato 19 risultati

  1. Salve a tutti; ieri stavo viaggiando con la mia 200 rally quando ad un certo punto la vespa ha cominciato a singhiozzare e fare vuoti come se fosse andata in riserva. Subito ho girato la levetta del serbatoio però il problema non è piu sparito..sono stato costretto a rientrare con lo scooter che singhiozzava tra un vuoto ed un altro per una ventina di kilometri. Sembra un problema di corrente anche se secondo me è tutto in ordine. La vespa parte alla prima pedalata ma poi quando apro il gas fa degli evidenti vuoti e non sale di giri tendendo a spegnersi. Non vorrei che si fosse guastata la Femsatronic il che mi farebbe ripiegare su una schfosa replica.. Secondo voi potrebbe essere il pick up che non invia correttamente gli impulsi alla centralina salendo di giri?? Come posso fare per verificare se l'impianto elettrico statore centralina è OK?? Ci sono dei valori da controllare?? i cablaggi sono stati rifatti da poco quindi escludo problemi di dispersione sui fili provenienti dallo statore (rosse blu verde). Ho verificato che tra il filo blu e la massa ci sono ciirca 255 ohm quindi la resistenza similcondensatore è ok,tra il filo verde (pick up) e massa vi sono circa 370 ohm Chedo aiuto agli esperti se qualcuno ha mai avuto un problema simile e puo quindi aiutarmi su come procedere perche onestamente non so come comportarmi con questa accensione elettronica se non comprare pick up e centralina nuovi e sostituirli uno alla volta ,cosa ke mi scoccerebbe un pò visti i prezzi molto alti e la scarsa qualità dei prodotti. grazie mille a tutti
  2. Ciao raga! stavo pulendo tutto il motore e mi sono accorto che nella centralina si è rotto il piolino filettato dove si avvita il cavo candela. Ho sostituito la centralina con una nuova. Si può recuperare la centralina senza il piolino filettato? la centralina in questione è questa: Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - CENTRALINA ELETTRONICA DUCATI CDI VESPA PX 125/150/200- ET3 (RIF.ORIGINALE PIAGGIO 244128)
  3. chripo81

    centralina

    una domanda al volo mi ha appena chiamato il meccanico dicendo che la vespa non parte per colpa della centralina... ed è da cambiare quanto costa una centralina nuova?
  4. Ciao a tutti, mi è stato affidato il tuning di un motore large con Polini 177 però nel mentre mi sono sorti alcuni dubbi di compatibilità di parti da usare a partire dal fatto che i carter proposti per questo lavoro non sono da PX come pensava il proprietario ma sono di una Sprint Veloce (VNL3M). Questo perchè aldilà del Polini che chiaramente è utilizzabile, il ragazzo proprietario della Vespa ha già comprato un albero motore posticipato Mazzucchelli da 57 mm. sicuramente da PX e quindi NON dovrebbe andare bene, la primaria FOUR DRIVE della Pinasco a denti dritti che dovrebbe allungare la 4a ma che da catalogo viene venduta sempre per PX (e solo prima serie) e l'accensione ad anticipo variabile della Parmakit (volano 1,6 Kg.). Mi chiedevo se queste tre parti si possono o no usare sui carter da Sprint Veloce. Grazie. Ciao FC
  5. Ciao ragazzi ho visto che DRT vende una centralina CDI per accensione 6 poli E COSTA 10 EURO DI PIù DI QUELLA TRADIZIONALE.. POTRESTE GENTILMENTE SPIEGARMI CHE SIGNIFICA CDI? IN COSA è MEGLIO? O è UGUALE A TUTTE LE ALTRE? GRAZIE
  6. http://scooterprinz.sc.funpic.de/include.php?path=content/articles.php&contentid=127 Qui il video: http://www.huegenbegger.de/pics/forum/TurboVespa42HP_2.wmv Da vedere il video!!!!!!!!!!!!!! Da pelle d'oca!
  7. ... nell'ultima newsletter di sip-scootershop ho notato questo pezzo... http://www.sip-scootershop.com/pages/index.php?ID=24677&NOSUBNAVI=1&_requested_page=%2Fpages%2Fdetails.php sembra interessante dalle spiegazioni (minime)... qualcuno ne sa qualcosa? Ma e' una specie di iniezione elettronica o sono fuso io? Non dovrebbe esserci anche un'iniettore? Comunque il volano in nylon e' proprio bello (poi se sia utile boh)!!! Ciao Emiliano
  8. Sento e leggo di motori trasformati da discorotante in lamellare per motivi di tiro in basso, coppia e, perchè no, risparmio sul consumo. Ora io non è che sia contrario a questi stravolgimenti ma ho avuto esperienze poco o per niente positive sia del Malossi 210, intendo il pacco non il kit, sia di un vecchio Pinasco PK lamellare sul carter - sigh!, tirava meno del mio originale ETS, sia di Pinasco con gruppo lamellare saldato di derivazione tedesca+Mikuni TMX 30 tutto tiro ma murava a 100 all'ora consumando all'inverosimile. Ora, come da foto, sto installando queste lamelle su un kit Lambretta 186 ma mi hanno detto che dopo 1500 km si spaccano...porcpupazzazz!!! Ma ci conviene veramente spendere e spandere per poi avere queste magre soddisfazioni! Ric dscn2171 dscn2171 dscn2171 dscn2171 dscn2171 dscn2171
  9. Qualcuno sa dirmi che caratteristiche avevano i motori PX tipo 150S ???? io credevo che fossero versioni destinate ai mercati esteri e non avessero grandi differenze rispetto alle versioni italiche... ma recentemente alcuni amici mi hanno detto che invece erano molto più sportivi??? sarà vero??? io ricordo durante uno smontaggio anni fa di essermi imbattuto in una testata con dicitura "150 S" ma non credevo fosse così particolare...
  10. Ciao ragazzi, spero qualcuno mi aiuti.. Ho appena terminato il restauro di un 125 vnb4t del 63, con motore rettificato.Ho questo problema: La vespa, perde benzina dal carburo dalla parte del galleggiante. Ho provato a pulire dove scorre il galleggiante ma niente....inoltre, appena và in temperatura fà dei vuoti tremendi e non prende giri. Vorrei sapere come pulire veramente bene tutto il carburatore internamente(se esiste qualche procedimento) ed inoltre le tarature se qualcuno le conosce del carburo in questione( possibile che ci sia un getto con scritto sopra 150..............non è un pò troppo??). grazie...
  11. Visto che alcune modifiche sembrano l'uovo di colombo e invece poi s rivelano delle emerite cavolate comincio a chiedere informazioni... Volevo comerare l'accensione CDI della SIP.Innanzitutto non ho ben capito cos'ha di diverso dall'originale e perchè va meglio (dicono che la percentuale di scintille aumenti,ma il perchè resta un mistero). Qualcuno mi ha detto che è ad anticipo variabile,è una minchiata,vero??? in cosa consiste il KIT in sostanza e perchè ci sono tre KIT con lo stesso nome e prezzi diversi ??? L'idea di avere una buona accensione mi stuzzica,perchè la qualità dela scintilla vuol dire molto,specie in situazioni in cui la carburazione magari non è ottimale...ditemi voi se è una ciofeca completa o qualche vantaggio lo da...e poi,detto fra noi...durerà o avrà problemi dopo poche decine di migliaia di KM ??
  12. leokorn

    INFO VESPA GT RADIATA

    Ciao, mi servono info per il mio caso: devo acquistare una GT del 67, radiata dÔÇÖufficio nellÔÇÖ89, e chi me la vende è il nipote dellÔÇÖultimo intestatario oramai deceduto (e me la vende pure cara, mi vuole 150 euro ed è molto incompleta!). Ho chiamato il notaio, che non ha problemi a farmi lÔÇÖatto di vendita con un proprietario non intestatario, solamente che il venditore non ha il libretto e il foglio complementare, e allora il notaio ha detto che senza documenti non me lo pu├â┬▓ fare lÔÇÖatto. Come posso fare? Devo far fare una denuncia di smarrimento al nipote (sempre se la puo fare lui visto che non è lÔÇÖultimo intestatario) presso i carabinieri? E poi, alla fine lÔÇÖimpiegata del notaio mi ha detto una cosa che non ho ben capito: mi ha detto che poi al PRA, visto che chi me la vende non è lÔÇÖultimo intestatario, mi costeranno di più le pratiche, quasi come due passaggi. Cosa vuol dire esattamente? Sul post allÔÇÖinizio cÔÇÖè scritto che le pratiche al PRA sono di 67 euro, ma a cosa corrispondono esattamente questi 67 euri? Grazie.
  13. Buongiorno, ho acquistato dai sip la accensione CDI per 50 euri , mi dicono che come alternativa alla centralina px dovrebbe andare meglio, 99 battiti al minuto contro i 95 , minore consumi , e loro credo erroneamente ne parlano come qualcosa che si auto regola in base al numero dei giri. E' composta da una centralina grigia dove si mettono i cavi che arrivano dal rotore , poi da questa parte un cavo che va a una bobina che assomiglia molto a quella di un puntine , poi da questa parte il cavo candela. Chi me la ha venduta nuova dice cha va molto bene per i viaggi lunghi,loro con vecchie vespe anni 70 vanno normalmente ,ad Ansterdam,Berlino ,con cilindri malossi non modificati e marmitte sip ,sempre con queste centraline CDI. Io la devo ancora montare , qualcuno ha gia' provato, o a trovato cose negative , non vorrei bucare il pistone per esempio , visto che uso gia candele al platino denso ,super potenti. PARERI????
  14. Navigando tempo fa nel sito dei SIP mi ero imbattuto in un prodotto denominato CDI Ignition praticamente un'accensione elettronica con caratteristiche di più alta qualit├â - leggo testualmente traducendo dall'inglese del catalogo - e la candela possiede un più alto voltaggio di accensione...l'unit├â originale fa scintilla circa 94 volte a 100 giri; questa CDI migliorata eleva questo valore fino a 99 risparmiando gas - ????? - e incrementando la potenza. B├â┬▓n, forse da allocco mi sono lasciato abbagliare da queste prestazioni per il mio 200 senza accorgermene - DOPO!!! - che è un kit adattabile a LML e non PX, prova ne sia che dopo svariati tentativi di mancata scintilla ho ripiegato sulla scatola nera del buon vecchio motore di Vespabbestia che di scintille ne fa, eccome... Pensate non sia possibile farla funzionare per il 200? Ric
  15. Raga e se mettessi una centrlina malossi ad anticipo fisso quindi nessun problema di varabilita di anticipo, sulla vespa smallframe? i collegamenti sono quelli e problemi nn dovrebbe averne no? la centralina almeno nn mi da problemi di disturbi di accensione agli alti regimi, mentre la bobina nuova ad alta tensione mi ragala una scintilla piu' corposa no? secondo voi e' possibile la cosa o no?
  16. stò finalmente per finire la mia specialina mi mancano solamente due piccole regolazioni, monto un 136 malossi con carburatore 24 centralina CDI, volano et3 alleggerito, marmitta zirri silent, filtro in spugna,4a corta, etc... etc... Quali getti devo mettere sul carburatore come devo regolare l'anticipo del piatto bobine
  17. Ho letto vari post ma la confusione impera!Quale ingrassa di più rispetto al BE3?Il BE4 o il BE2?Posso solo agire sull'emulsionatore per ingrassare a tutti i regimi?Grazie,datemi qualche indicazione.
  18. ho una di queste frizioni che è una delle ultime che montano ora sui PX, volevo chiedere se sapete dirmi se è più o meno valida rispetto alle vecchie. Deve andare su un Malossi 200 , che dite ? Monto questa o lascio la vecchia ?
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