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  1. Ciao a tutti ho da poco resturato una vespa 50 r e rifatto il motore:115 polini albero alfaerre,carb 19, frizione a denti dritti 24/72 e marmitta polini a destra.. sto per finire il rodaggio e ho provato a tirarla per un po ma a me sembra che vada + o - come un plasticone originale quindi non tanto..è possibile..?...o che sono abituato troppo con il mio cre elaborato o non so...
  2. ciao a tutti spesso ho letto qui su VOL che gli alberi mazzucchelli escono dalla fabbrica senza essere bilanciati almeno quelli anticipati. come è possibile che una ditta che produce alberi nuovi li metta poi in vendita senza la bilanciatura che trattandosi di alberi motore è di vitale importanza. mi stò chidendo questa cosa perchè in garage ho un albero anticipato mazzucchelli corsa 57 per px200 nuovo in scatola" rossa" ed un giorno forse andrò a montarlo.
  3. Buongiorno a tutti e complimenti per il forum, è il mio primo post e spero di non fare subito brutta figura e nel caso trattassi un argomento già conosciuto mi scuso per la replica. Sono in fase di restauro di un PE 200 arcobaleno del 1988, senza miscelatore, il quale monta un 210 Polini...cosi' me lo sono ritrovato, al quale temo di dover cambiare l'albero motore..a quello vecchio mi dicono che si rompesse sempre la chiavetta... Ora in molti mi parlano del Mazzucchelli con corsa lunga anticipato, io purtroppo poco mi intendo di motore e sara' il mio meccanico a fare il tutto, ma vorrei sape
  4. ragazzi parlo di una vespa da restaurare...insomma qual è la quotazione giusta per una 200 senza frecce da restaurare???grazie...se c'è qualcosa in giro segnalate!!!
  5. Ciao a tutti questa estate come molti sanno sono partito per la Spagna con il 177 Pinasco in Ghisa molti erano incuriositi su che tipo di motore si trattasse, Io ed Andrea TC l'abbiamo testato per voi, ecco alcuni dati tecnici: Abbiamo fatto dai 31 ai 33Km/l il motore tira come un dannato nonostante i pesi dei bagagli, montato senza lavori su un motore originale px del 1980 mai aperto con primaria da 22 denti ho toccato i 104km/h di digitale, ha talmente tanta coppia che la 2^ e la 3^ la usavamo pochissimo la 4^ normalmente la ingranavamo a 28km/h di DGT,io sul mio motore ho avuto 0 scadate,
  6. Dopo mesi di assenza da VOL, eccomi di ritorno con una nuova elaborazione, stavolta non per me, ma per mio fratello, fresco di acquisto di un px200 dell'83. L'elaborazione consiste in: -cilindro Piaggio originale -albero Mazzucchelli corsa 60 -testa Piaggio USA -frizione 4 dischi DR -espansione Shaft -rapporti originali -carburatore SI 24-24 Per cominciare, il cilindro verrà montato senza basetta, dato lo squish kilometrico che si ha in corsa 57. Lo scarico è stato allargato 3mm per parte e alzato 3mm, in modo da arrivare a 180┬░, mentre i travasi saranno a 120┬░. Il pistone è stato
  7. Un saluto a tutti, vorrei cimentarmi in una elaborazione "soft" sul mio PX200E, fino ad ora ho sempre fatto restauri e piccole elaborazioni sulle small, quindi vorrei da voi qualche consiglio sull'albero a corsa 60. Vado ad illustrarvi cosa ho in mente. Vorrei montare l'albero C60 Pinasco, inizialmente ero orientato sul Mazucchelli, ma poi leggendo qua e la' ho capito che era più adatto a me il Pinasco per la diversa fasatura. Poi vorrei mettere il carburatore Dell'Orto SI26/26 (della Sip) per mantenere il miscelatore (gli Spaco non mi piacciono) Vorrei anche mantenere il gruppo termico or
  8. L'avevo accennato in un altro post un po' in sordina ma visto che ormai i test sono finiti e che la produzione è ultimata... Ci saranno 2 modelli, una per il corsa 57 ed una per il corsa 60... Spero che vi piacciano, hanno un rendimento diverso dalle teste VRH classiche e cambiano i rapporti di compressione 11:1 per i corsa 57 e 11.5:1 per i corsa 60... Ciao ciao Turbo
  9. ciao a tutti, purtroppo non riesco a risolvere questo problemino...sono tornato dalla germania con un motore 200 e ogni volta che mi fermavo a fare benzina, per farla ripartire era la fine del mondo...l┬┤unico modo era chiudere il rubinetto prima di fare benzina e a quel punto per farla ripartire dovevo tenerla a pieno gas sino a quando non fosse finita la benzina nel tubo e quindi a quel punto partiva e potevo riaprire il rubinetto...premetto che a quel tempo montavo motore originale con mix con filtro senza fori getto 118 e albero anticipato...ora monto un albero corsa 60 pinasco con getto 1
  10. Ciao ragazzi...sono nuovo del forum...avrei bisogno di consigli......vorrei modificare il mio pinasco 215 corsa57 in 60....visto che devo aprire il motore.....paraolio lato frizione andato....vorrei acquistare il nuovo albero pinasco corsa 60.....con la teta che faccio?pensavo a quella candela centrale sempre pinasco....considerate che vorrei arrivare a londra e sopratutto tornare.....grazie---
  11. salve io posseggo una vespa del 64 e volevo dell informazioni su un motore diraturo e prestande. cosa mi consigliate come cilindro albero calburatore campana? sia chiaro non tocco il blocco motore della mia vespa del 64 visto che quel blocco e raro e costa quindi mi sono procurato un motore della vespa special 4 marce
  12. salve a tutti ho una vespa pk 50 xl elaborata 70. io vorrei comprargni la marmitta simonini40.309. io in futoro vorrei magiorarla e portarla a 130 polini con rapporti 24-58. se gle lamonto nella 70 cosa succede va male o va meglio?
  13. Vi chiedo un consiglio per una special dell' 82...premesso che non puntiamo all'esasperazione, io ed un mio amico vorremmo dare al motore un pò più di brio e coppia in salita, il motore è completamente originale, 4 marce e carburo da 16 con marmitta sito a padella nuova, dunque cosa è meglio mettere su un 75 oppure un 90 cc, premettendo che il blocco non verrà aperto? secondo voi la biella originale sopporterebbe bene entrambe le cilindrate? ho trovato a buonissimi prezzi sia cilindri RMS che DR (questi ultimi li conosco per il 130 e sono robusti) quali sono i migliori rapporto qualità prezzo,
  14. Ciao a tutti, ho ritirato insieme a tanta altra roba un motore PX vnl3m. Ho tolto il cilindro e ho visto un bel gt Malossi, penso sia un 175 in ghisa con testa in alluminio ed è abbastaza ben messo, tanto che ho deciso di regalarlo ad un amico che lo cercava da tempo per il suo px. Guaradando dentro il motore mi sembra che anche l'albero sia modificato perche ho visto la biella che non è quella originale ed è troppo lucido per essere quello originale. Domanda: come faccio a vedere se è un albero a corsa lunga? Lo chiedo perche se cosi fosse il mio amico non potrebbe montare il gt sul suo px
  15. Ciao a tutti sono impegnato nella preparazione della mia 200 alle vacanze estive ho comperato i bitubo, la sito plus, mi sto organizzando con il portapacchi bauletto e sono in attesa del gt polini alu 210....quest'ultima scelta probabilmente affrettata ma ormai è fatta ed il pezzo è in arrivo e non mi va di fare figuracce con il rivenditore) Scusate la profonda ignoranza ma qualcuno potrebbe spiegarmi gentilmente: 1) ho capito...tardi che ci sono vari gt per la vespa 200 in particolare polini 210 e pinasco 215( che pare sia considerato superiore al polini, ed io che ero così contento del mio
  16. Dato che spesso la cosa viene fatta e vengono chiesti consigli,scrivo come io ne ho fatti qualcuno... Partendo dal presupposto che il motore 200 è uno dei pochi che può valere la pena tenere originali,c'è da dire che c'è in giro gente che non resiste più di un mese senza mettere le mani ovunque...e da un 200 originale si può tirare fuori qualcosa di buono mantenendo quasi inalterata l'affidabilità. MATERIALE DA COMPRARE: -ALBERO CORSA 60 (io ho sempre usato mazuchelli,ma ci sono altre marche) -BASETTA 1.5mm con 140/200 euro si prende tutto. Poi serve una lima tonda e una mezzatonda per
  17. Ciao a tutti mi dovrebbero regalare dei carter di PK un po incrostatati, col cambio ok! ma senza volano ne statore. Io ho un volano di vespa V a 6 poli, quindi 20 pollici; mi sta balenando in mente di farmi un blocco corsa lunga, ma visto l'esiguo peso del volano, 1 kg + o -, non so se sia appropriato montargli un albero anticipato. In passato ho avuto amici che col volano pinasco hanno spaccato l'albero (anticipato) diverse volte. Considerate che ho intenzione di mettere una 130 polini ghisa, con 19, raccordi SOLO tra carter-cilindro, 27/69 DD con pignone da 26 drt, che purtroppo fischia (
  18. vi propongo queste due configurazioni ideali per vespa 50pk e vi chiedon gentilmente di esprimere i vostri pareri a riguardo e di consigliarmi dove ho lasciato il simbolo '???' premetto che voglio una vespa affidabile ma anche divertente da guidare, che sappia affrontare salite molto ardue, che abbia una buona ripresa, dell' allungo non mi importa. CONFIGURAZIONE 1 130dr carburatore 24 collettore 24
  19. Ciao a tutti, volevo sapere se cÔÇÖè qualcuno con la configurazione simile alla mia che abbia calcolato quanto consuma a litro: 102 polini raccordato, albero anticipato, car.19/19, campana 22/63, sito siluro, volano special 1,6 kg. EÔÇÖ un problema che mi son posto dopo che mi è capitato di leggere i consumi dellÔÇÖET3 2,1Litri ogni 100/km che sarebbero 47,61 a litro!!! esagerata la cosa no?! Presumo che un 102 consumi leggermente meno. O no? Attendo pareri. Ho intenzione di percorrere 60 km al giorno per andare a lavoro, almeno a partire dalla prossima primavera soprattutto quando il tempo l
  20. Salve Fretelli Vespisti ho chiuso il blocco motore della mia pk 130 polini...ora vorrei montare una proma...ma è possibile che non riesco a trovarla per pk??? =O
  21. sono sempre io ho trovato un albero a biella lunga come faccio a vedere se è anticipato poi il 130 dr vanno bene che campana frizione monto ora che ho polini evo carburo 19 19 albero corsa lunga e molto probabilmente montero il dr 130 che costa 90euro nuovo e le 4 marcie dello special grazie ancora ps ho dovuto aprire un altro post xke n mi fa piu scrivere su quello vecchio
  22. Ciao sono nuovo del forum ,o da poco montato i pezzi sopra indicati ci ho camminato per una settimana ma ho notato che con me sopra ke poso 85 kg e con mio cugino ke pesera una 40tina la vespa fa 80 e normale? dite che non dovrei tirarla molto?
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