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  1. Il motore della mia vespa dopo essere stato revisionato completamente (alla fine sono rimasti solamente i carter vecchi e qualche minuteria) Ho fatto una messa punto durante il rodaggio per quanto riguarda la carburazione e adesso è OK. Il tubo benzina è nuovo e fà lo stesso percorso di prima della revisione La marmitta è nuova e originale I soffietto tra telaio e scatola del carburatore non presenta trafilaggi. Rimane solamente un problema quando accelero (anche da fermo dando dei colpetti di acceleratore) sembra che per un attimo gli manchi alimentazione e sale di giri in ritardo a cal
  2. Bene dopo qualche settimana per mettere a punto il mio ulitmo motore posso fare una prima comparativa fra i due motori.Parlaimo di un 177 polini rapporti arcobaleno, quarta corta, primaria 200, carburatore 24/24 SI con getto max 160/be3/125, marmitta originale, volano tornito a 2,5 chili,travsi allargati.Questi sono i dati in comune fra i due motori, il grupop termico usato è lo stesso.La differenza è solo nel tipo di ammissione , lamellare per il motore che ho adesso, a valvola per l'altro.Sul motore lamellar eho montato un albero motore originale e ho allargato al massimo l'apirazione(carter
  3. Salve gente, posto in questa sezione poichè potrebbe essere una minima elaborazione per una nonna di 50 anni. Volevo sapere se qualcuno ha montato un 20/20 Dell'Orto su una VBB e quale configurazione getti ha utilizzato. Avendo uno di questi carburatori a disposizione l'ho fatto per provare e la nonnetta ha cambiato carattere, va veramente molto meglio, tranne per una leggera incertezza nel salire di giri al primo 1/4 di acceleratore, dopo di che non ci sono problemi, bella progressione e V.Max aumentata di circa 5 Km/H. La Vespa parte sempre al primo colpo, anche se a caldo sembra essere m
  4. EÔÇÖ dalla fine dellÔÇÖestate scorsa che vado avanti con questo problema, la mia Rally ha tutti sintomi di una vespa che aspira aria da qualche parte: rimane accelerata in rilascio, a volte fino anche allÔÇÖautoaccensione. Il motore, a livello teorico, si dovrebbe presentare in ottime condizioni, perche è stato completamente restaurato 3 anni fa tutto nuovo, lo scorso anno ho montato il vespa tronic e quindi lÔÇÖimpianto elettrico è nuovo, cuscinetti e paraoli sempre in ordine, frizione con su toh 10.000km a dir tanto, ora ho messo carburatore (spaco) filtro e marmitta nuovi, nel cercare da d
  5. Ciao a tutti, volevo una delucidazione su un dubbio spassionato che mi è venuto. A cosa serve, effettivamente, il filtro dell'aria "a cono" o "a cilindro"? Quello che va inserito direttamente nella scatola del carburatore al posto del manicotto dell'aria diciamo... Teoricamente l'aria non arriva più diretta passando per il manicotto? A parte il rumore, che credo sia maggiore, va ad influire anche sulla carburazione? In caso si metta questo filtro, va levato il filtro aria interno al carburatore? Premetto che ho un 177cc in alluminio montato su un p125x dell'82, carburatore dell'orto SI
  6. Salve scusate, ma ho dei problemi con il mio bestione, non va come dovrebbe, assolutamente. Sto cercando di risolvere il problema, e cerco la soluzione migliore. Mi rivolgo a voi in quanto gente qualificata nel settore, leggo i vostri post e le vostre discussioni da tempo. Vengo al problema: leggo sui forum che le 200 originali fanno tranquillamente 110, anche 115, ma la mia a 90 ci arriva appena e a 100 solo in discesa. Innanzitutto la configurazione: - Gruppo termico credo originale (ho comprato la vespa tre anni fà e non ho mai cambiato il gt, ma il mio meccanico che mi ha cambiato pa
  7. Salve a tutti. Premessa: ho una Vespa ET4, ma non credo che per questo debba essere ritenuto indegno di una risposta, come mi è stato detto su altri forum. Ecco il mio problema: ultimamente la mia Vespa ET4 150 mi si spegne non appena apro l'acceleratore da fermo (tipicamente, al semaforo). Non capita sempre, ma abbastanza spesso da essere seccante. Secondo voi di che si tratta? Premetto che non si tratta del minimo: ho già provato ad alzarlo ma ciò non risolve il problema. Inoltre il problema si verifica anche a motore caldo. Grazie infinite a coloro che vorranno darmi risposte esaurienti
  8. Buon di, ho visto che questo carburatore inizia ad essere disponibile nei vari negozi, non capisco però se ci sta dentro la scatola originale o se devo apportarne delle modifiche. il cono sembra largo e mi mette un po in apprensione. In alternativa si inizia atrovare anche solo il conetto della polini.
  9. Salve a tutti, qualcuno può dirmi se c'è differenza tra il passo della vite aria dei carburatori SI SPACO (vite esagonale) e quelli dell'orto (vite a taglio). Grazie Inoltre qualcuno di voi ha qualche tecnica veloce per regolarla? come ad esempio svitarla finchè non ho il numero di giri massimo e poi ingrassare mezzo giri o un quarto di giro oppure smagrire?? Grazie anticipatamente
  10. Salve a tutti ho acquistato una Vespa PX 125 E del 96 (fotina allegata), ha già il freno a disco e l'accensione elettrica. La moto di carrozzeria sta discretamente bene, il motore ha 23.000km (si spera) era fermo da 4-5 mesi, ma con due botte di pedivella è partito subito, niente fumo, minimo regolare e stabile, niente buchi nell'erogazione; il quadro funziona, le luci perfette, frecce posteriori ok. Sono molto soddisfatto dell'acquisto e devo dire che già dopo i primi giri mi piace proprio il modo di andare scanzonato di questa vespetta la vera "motoscippo". Ora veniamo agli inconvenienti ed
  11. Salve ragazzi! Quest'oggi ho una domanda che mi lascia alquanto perplesso. Premetto che non sono un esperto di queste cose ed ho iniziato da poco a trafficare con queste cose. E premetto anche che scrivo in questa categoria perchè tra non molto mi arriverà un bel px. Veniamo al dunque: Se io decido di maggiorare un cilindro (ad esempio passo da un 125 ad un 177) devo cambiare anche il carter? Non riesco proprio a capire anche cercando su google. Grazie a tutti!
  12. Ciao a tutti ho cambiato il Gt da poco un dr177 e ho messo i getti del 200 tranne per il getto max che ora ho un 110. la vespa non va male però non la sento fluida come èra prima della modifica. ho controllato la candela ed è nerissima ma asciutta (quindi grassa??) la vite dietro è regolata 2,8 anziche 2,5 e stavo pensando visto che ho un filtro t5 nuovo di pacca magari potevo utilizzarlo adesso per smagrire un po e avere quel pizzico in piu di spunto. Voi che dite è una cavolata??? meglio lasciare l'originale e scendere un po con il getto del max??
  13. Buongiorno,oggi ho voluto provare la mia nuova vespa appena presa(un px 150e del 1986). La vespa si accende al secondo colpo,vado al distributore faccio il pieno,olio nel miscelatore a posto ,vado.Con la vespa percorro 6-7 kilometri tra salite e discese e mentre sto ritornando a casa d'improvviso ha un calo come quando si deve inserire la riserva.Mi fermo preoccupato giro attorno alla vespa qualche minuto due colpi e si accende senza averla nemmeno toccata.Riparto deciso verso casa percorro 1 km e in cima a una salita succede la stessa cosa.Riparto, arrivo a casa e riprovo un paio di volte ne
  14. Salve ragazzi sono nuovo del forum...è da poco che ho una vespa px 125 2011 azzurra..che ne pensate ?? secondo voi per scatalizzare va bene una marmitta sito e carburazione a doc??? grazie in anticipo delle risposte..ciao ciao
  15. Salve e complimenti per il sito e per le utilissime informazioni che date. La domanda era questa: posso modificare la mia vespa px 125 E del 1984 a 150 cambiando SOLO il gruppo termico? grazie a tutti
  16. salve ragazzi..vorrei sapere come regolare il massimo nella mia px 125..la vite del massimo non è quella dentro la scatola del filtro aria?accanto quella del minimo?non ho capito se ci sono delle regolazioni da fare per come ho gia fatto nel minimo..
  17. Ciao a tutti ieri ho montato su di una 200 rally il famoso gt in alluminio della pinasco. Provata la vespa va forte da subito pero' ho un dubbio oggi ho smopntato la candela ed era abbastanza nera. Premetto che il getto max era 116 e credo che sia bassino per questo tipo di gt. Allora smonto il volano e mi accorgo che lo statore si trova in posizione della tacca a e lo metto sulla tacca it con un netto calo delle prestazioni. E' il corretto anticipo per questo gt?
  18. ciao gentaccia.... per conto di un caro amico mi sono ritrovato a metter mano ad una smallframe... su telaio special abbiamo installato un bel blocco pk , con polini 130, carb 19, primaria ecc ecc ecc.... dopo il montaggio la vespa è partita , faccio un giro di collaudo e va tutto bene... mi rendo conto di alcune piccolezze da sistemare,le sistemo per l'appunto e parto per un nuovo giro di collaudo. Ad un certo punto la vespa si ammutolisce,come se avessi girato la chiave. Provo a farla ripartire in tutti i modi ma niente. La scintilla arriva..ma mi sorge un dubbio : quando si mette un m
  19. Ciao ragazzi, vi chiedo aiuto perchè ho grossi problemi per carburare la mia px 150 : Vi spiego la storia dall' inizio : Dopo 70MKm di onorato servizio della mia px125my ho deciso , forse per sfizio, di cambiare il blocco motore con un px150my NUOVO predisposto per il catalizzatore. La configurazione è la seguente : -PX150 SI20/20 originale con i getti nuovi 160/BE3/102 ( il catalizzato aveva 150/BE5/98 che ho prontamente sostituito) -La candela ( quella originale era ed è tuttora la Champion RL82C ) -marmitta SIP ROAD Il problema è che pur avendo provato il 103/102 e adesso giro
  20. salve volevo avere dei chiarimenti dai piu' esperti di me, ho un t5 scarburato borbotta se dai troppo gas all'improvviso ed a caldo va malissimo, ho smontato il carburatore ho notato che l'interno della valvola d'aspirazione è lavorata sia a destra che a sinistra ha due unghiature come scavate con una punta da 1 cm verso l'interno non so se sia cosi' originalmente oppure è un lavoro di elaborazione "tentata", e magari se possa dipendere da questo che sia scarburata, poichè ne ho provate di tutte dai getti alla pulizia a fondo del carburatore, altra cosa che ho notato che il filtro aria è ugual
  21. Chiedo il vostro aiuto , perchè ho notato che la mia p200e difetta in accellerazione. Mi spiego meglio: la vespa stenta a salire di giri, in III marcia arriva a fatica ai 60 Km/h e per arrivare ad 80 km/h sempre in III è un' impresa. Il carburatore è ok e la marmitta ha 12000 km, cmq escluderei anche la marmitta, visto che il problema lo faceva anche quando la stessa ne aveva 5000. Cosa devo controllare ?
  22. Scusate ho una vespa Hp 3 marce con il carburatore originale 16/12. ora un mio amico mi ha dato un carburatore 16/16 per fammelo provare sotto la mia vespa. che getto del massimo mi consigliate visto che ho un gruppo termico 75 polini e marmitta polini banana? Il carburatore che mi ha dato il mio amico è della vespa special quindi il laccio dell'aria non si trova come posso fare?? Grazie in anticipo-
  23. Ciao ragazzi, oggi ho smontato e pulito il carburatore sulla mia PK50 XL. Rimontandolo ho pensato che, per ottimizzarne le prestazioni, lo potrei regolare. Come posso fare? Potete postarmi delle istruzioni dettagliate che lo spieghino? Grazie! Stefano
  24. Ciao ragazzi, ho rimesso in moto la px senza miscelatore dell'86 di mio suocero con la bellezza di 300km, praticamente nuova. I lavori che ho svolto sono : pulita carburatore e soffiaggio filtro aria, controllo serbatoio e tubicino di passaggio benzina, cambio candela e olio. I problemoi che devo risolvere e di cui chiedo cortesemente AIUTO!!!! sono: 1) i fili ormai sono rovinati, ho fatto dei prongamenti ma vorrei fare un lavoro più sistemato, a questo proposito chiedo se estraggo il volano riesco a rifare nuovi contatti senza smontare il piatto bobbine? non vorrei rischiare con l'antici
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