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Trovato 88 risultati

  1. Ciao a tutti, ho montato ieri il pinasco 215 sul mio PE200 con miscelatore. Ho cambiato il getto del massimo da 116 a 122. Devo aumentarlo ancora? Quali altre regolazioni devo fare? CARBURAZIONE??? ANTICIPO??? facendo oggi una 50ina di km di rodaggio (circa 60-65km/h) mi è parso battesse un po' in testa... Grazie per i preziosi consigli Gianguido
  2. OK, visto che ultimamente c'era troppo OT e poco sugo...ho cancellato la quarta serie e apro la quinta. La prossima volta che leggo qui di ormai scontate truffe rumene, gente che si fa pubblicità extra-mercatino per cose poi poco interessanti (oltretutto), gente che chiede di trovare Vespe in una determinata zona d'italia o qualsiasi altra cosa che non è di pertinenza, io cancello. Ricordo che ***REGALATEVELA*** DEVE essere un post in cui si portano all'attenzione degli altri le occasioni di Vespe a prezzo sostanzialmente equo, non importa la cilindrata o l'anno, che possono venire dal web o da sentito dire. Non sono quindi interessanti per questo post Vespe demolite o Vespe molto comuni radiate d'ufficio, Vespe 50 senza documenti e naturalmente Vespe dal prezzo "normale", ovvero il doppio più o meno del buon senso comune. OK? Ciao FC
  3. Ho montato un Pinasco 175 in ghisa nel mio PX seguendo passo passo le istruzioni riportate nel kit (BE3, massimo 105, minimo 52-140, filtro non ancora bucato, candela B8HS nuova). Domenica giro di prova, miscela al 3.5%, un colpo ed in moto e parto. 6km, 70km/h e grippo, ruota inchiodata. Torno a casa mesto, rismonto tutto e rimonto tutto come da manuale, riparto per il giro, 23km di notte e un altro principio di grippata ai 60 km/h, frizione tirata e cilindro salvato per questa volta. Pensandoci bene l'unica cosa che non ho fatto è stato regolare l'anticipo ma l'ho lasciato originale per il PX125E. A questo punto deduco che possa dipendere dalla regolazione dell'anticipo. Avreste la cortesia di spiegarmi come funziona l'anticipo e quali benefit se ne traggono da una regolazione ottimale???
  4. Ciao, sono nuovo del forum mi scuso anticipatamente se infrango qualche "regola interna".... Sono in possesso da un po' di una marmitta originale d'epoca Siluro Pinasco ma causa inutilizzo (ho 2 vespe ma preferisco tenere montata l'originale) sarei quasi intenzionato a venderla . Ha solo 2 difetti: - è stata verniciata con vernice ad alte temperature nera (la copertura di ceramica sotto è ancora in buono stato eccetto alcune scheggiature)... l'adesivo è integro e visibile... - Manca il sostegno del perno è una follia pensare di vendere un pezzo che sembra essere così raro? Se venderla non è un eresia, qualcuno saprebbe indicarmi il valore che potrebbe avere? Appena possibile carico delle foto... Grazie, MdC
  5. Ciao ragazol! Era da un po che non venivo sul forum;vi volevo chiedere se qualcuno può aiutarmi a trovare la marmitta Pinasco siluro bianca per la mia vespa et3 fresca di restauro Su internet non ci sono annunci,e a Modena ho gia sentito da 3 meccanici(tra cui Gasparini) e non sono riuscito a trovarla. C'è qualcuno mi potrebbe aiutare?A modena dove potrei trovarla? Grazie a tutti Andrea
  6. Ciao a tutti sono nuovo del forum ed abbastanza inesperto di elaborazioni e vi ringrazio anticipatamente per tutte le opinioni e consigli che mi vorrete dare. Provo ad esporre cosa vorrei fare: ho un motore 125 primavera originale completo ma da rifare, una marmitta pinasco bianca ceramicata, ed ho recentemente acquistato un telaio completo di tutto, tranne il motore, di vespa 50 special del 1975 V5B3T. Il mio obiettivo eÔÇÖ usare questo ÔÇ£apparente cinquantinoÔÇØ per turismo a medio raggio, senza passeggero chiaramente, con buona velocitaÔÇÖ di crocera e grandi ÔÇ£soddisfazioniÔÇØ in collina e salite varie. Detto questo vorrei preparare un motore che mi permetta di avere in primis affidabilitaÔÇÖ pari allÔÇÖoriginale, velocita massima 110-120 km/h, grande tiro ai bassi e medi e che sia il piuÔÇÖ silenzioso ed ÔÇ£anonimoÔÇØ possibile una volta montato sul telaio della Specialina. Vorrei anche montare ammortizzatori di qualitaÔÇÖ ma esteticamente non invasivi o appariscenti ( no bitubo!) Ipotizzando di non avere problemi di budget che configurazione mi consigliereste? Grazie a tutti in anticipo!!!!
  7. CIao a Tutti, ho un px 125 e ed ho montato nell'ordine - un cilindro 177 dr - un carburatore 24 24 (fatto qualche buco soto il filtro dell'aria...) - marmitta Simonini racing all'inizio sembrava che girasse tutto bene. Ho letto di molti problemi di carburazione e non sembrava fosse proprio il mio caso... Da qualche giorno si è evidenziato un "buco" che pensavo fosse legato alla carburazione (o al fatto che si è sporcato il carburatore... non ho ancora messo mano...) ma leggendo nel forum ho trovato molte discussioni sul livello dei getti e sulla necessità di aumentarli per non grippare... Qualcuno sa dare una risposta definitiva alle seguenti questioni::: 1_ c'è un evidente problema di carburazione con dr 177 e 2424 (a me inizialmente non sembrava...)? 2_E' necessario cambiare i getti per evitare di grippare? 3_Quali sono i getti idonei da mettere su si 24 24 con DR 177? 4_Getti e carburatori più idonei oltre al tipo di candele da utilizzare non dovrebbero essere indicati direttamente dai produttori dei cilindri? Ciao grazie Matamar_uhm_ 2_
  8. Ciao a tutti sono nuovo del forum ed abbastanza inesperto di elaborazioni e vi ringrazio anticipatamente per tutte le opinioni e consigli che mi vorrete dare. Provo ad esporre cosa vorrei fare: ho un motore 125 primavera originale completo ma da rifare, una marmitta pinasco bianca ceramicata, ed ho recentemente acquistato un telaio completo di tutto, tranne il motore, di vespa 50 special del 1975 V5B3T. Il mio obiettivo eÔÇÖ usare questo ÔÇ£apparente cinquantinoÔÇØ per turismo a medio raggio, senza passeggero chiaramente, con buona velocitaÔÇÖ di crocera e grandi ÔÇ£soddisfazioniÔÇØ in collina e salite varie. Detto questo vorrei preparare un motore che mi permetta di avere in primis affidabilitaÔÇÖ pari allÔÇÖoriginale, velocita massima 110-120 km/h, grande tiro ai bassi e medi e che sia il piuÔÇÖ silenzioso ed ÔÇ£anonimoÔÇØ possibile una volta montato sul telaio della Specialina. Vorrei anche montare ammortizzatori di qualitaÔÇÖ ma esteticamente non invasivi o appariscenti ( no bitubo!) Ipotizzando di non avere problemi di budget che configurazione mi consigliereste? Grazie a tutti in anticipo!!!!
  9. Ciao a tutti ieri ho montato su di una 200 rally il famoso gt in alluminio della pinasco. Provata la vespa va forte da subito pero' ho un dubbio oggi ho smopntato la candela ed era abbastanza nera. Premetto che il getto max era 116 e credo che sia bassino per questo tipo di gt. Allora smonto il volano e mi accorgo che lo statore si trova in posizione della tacca a e lo metto sulla tacca it con un netto calo delle prestazioni. E' il corretto anticipo per questo gt?
  10. Ecco la mia ultima creazione: Motore VNB6 4 marce, Pinasco 177 Alluminio 2 Travasi ,Albero motore Pinasco per VNB Anticipato (1°test di produzione), Marmitta Pinasco per 8", Testa VRH candela centrale, Cuffia Pinasco Candela Centrale (cuffia per VNB e GT stampata col foro candela spostato, NO PX), Molle Frizione Pinasco Clutch Slider, Carburatore Pinasco 20/20 specifico per VNB e GT, Rapporti 23/64 Polini. Come motore è decisamente una goduria, passare da un 125 a 3 marce da 75 km/h a un motore 4 marce da 102km/h di GPS non è male, purtroppo i rapporti sono ancora troppo corti, dovevo montare una 24/63 ma sarebbe stato più gustoso, se fosse esistita, montare una 25/62... ora è come un 125 Px elaborato coi rapporti originali la velocità massima viene presa nel giro di poco e la coppia ad ogni cambiata si sente, aprire il gas e sorpassare i camion in un attimo col VNB non ha prezzo... Vi posto qualche foto, l'altra cosa gustosa è che una volta messa la pancia non si nota nulla, il motore è originale eh ehehe he he se fosse una vespa precisa mi iscriverei a qualche raduno del registro storico vespa ha ah ah aha haha ha ha :- ) Ciao ciaoTurbo. Ma non si possono più mettere gli "a capo"? solo messaggi con allineamenti giustificati? che casino...
  11. Sul mio px monto da qualche mese Gt pinasco 215 con scarico simonini racing, le prestazioni in ripresa sono molto migliorate ma sull'allungo invece la velocità max è stata sempre pochetta (90km/h a fatica ), ora ho rimesso su il vecchio padellino per portarla alla revisione e con stupore mi sono accorto che in ripresa la vespa tira sempre bene ma in allungo è più piena e arriva bene a 100km/h..e allora mi sa tanto che la simonini non la monto più..chi mi sa spiegare il motivo tecnico di questa differenza? Visto che cmq il padellino che ho è molto vecchio mi consigliate di comprare l'originale nuovo o qualcosa di simile che vada ancora meglio? Grazie
  12. Ciao a tutti, volevo avere vostri pareri su questa marmitta, come vi siete trovati e con che motori, io ho questo e ancora lo devo rimettere su per verniciatura. Gt pinasco 225 alluminio con testa dedicata vrh corsa lunga albero worb5 special lip corsa 60 accensione vtronic CON VENTOLA PER PX ARTIGIANALE centrata con la strobo circa 19°al minimo COLLETTORE lamellare mmw evo2 limato e allargato CON CUSPIDE BMG RD350 carburo vhsh30 cs con valvola piatta saracinesca da 50 valvola spillo 250 polverizzatore 260ap e spillo k28 prima tacca dallÔÇÖalto getto max 130 min 55 emulsionatore del minimo b40 marmitta pinasco cromata per px 200 quarta corta 37 drt , frizione 14-28 molle dal pieno drt primaria polini per 200 23/64 denti dritti bitubo gas anteriore grimeca disco perno 16mm semi idraulico Prima dell lamellare l'avevo montata e a dire la verita' allungava bene adesso l'ho montata ma ho provato sul banco, e come rombo e' moolto piacevole col collettore mmw evo1 e vhsh 30 collettore lavorato e sul banco ho provato a mettere la mano sulla trombetta di aspirazione e me la stava per succhiare he he he he he Nelle foto ancora la pinasco non c'era Datemi le vostre esperienze please Grazie a tutti
  13. Ciao io normalmente non scrivo mai di mio punto, preferisco rispondere alle varie domande proposte dagli utenti ma sta volta faccio un'eccezione, volevo mostrarvi una cosetta la mia VNB elabbbbbbbbbburata Pinasco he he eh eh -Pinasco 177 in ghisa 2T -Carburatore Pinasco specifico VNB 20/20 -Marmitta Pinasco Cromata VNB -(altre cosette Pinasco in fase di test) Chi l'ha vista andare sa effettivamente quanto spinge... e posso dirvi che nonostante abbia i rapporti originali parecchi PX le stanno dietro hih hi hi hi hih ih hi hi hih. nella foto non c'è il volano ne il piatto perchè stavo rifilettando alcune parti però co la marmittozza NUOVA è veramente uno spettacolo, molti sicuramente mi diranno che sembra bassa e che tocca ma vi assicuro che in piega tocca prima il selettore:-) a menoche non si sia su in 2 ma li è un tra storia he eh eh ehhe he spero che le foto vi piacciano ciao ciao Turbo
  14. buongiorno a tutti. di recente ho acquistato un p15ox del 1979 a mio avviso bello. il punto che è si bello a livello estetico, ma manca decisamente di motore. mi spiego meglio: io abito in un posto non proprio pianeggiante dove discese e salite sono all ordine del giorno e in 2 la vespina fatica un pò. mi son recato da un meccanico (consigliatomi da conoscenti) che mi ha detto che il problema è facilmente risolvibile con una piccola elaborazione : 180 pinasco a canna cromata, che a suo dire è potente ed affidabile e marmitta del T5 che, sempre a suo dire, rende meglio di una sito plus per px. tutto qui, anzi mi ha sconsigliato di fare altre modifiche perchè questa configurazione è praticamente come un originale ma solo più potente e duratura. consigli sensati? grazie a tutti
  15. Ho montato due di queste splendide marmitte su 2 px diversi: 1 125 arcobaleno con kit 177 Pin. Alu, carter scavati, anticipo albero, rapporti cambio, carburo da 24, ecc, insomma seria. l'altra 1 150 px (ex) catalized recente, stesso kit potenziamento, ma meno lavoro...di sterro! ora: ne l'una nè l'altra girano tonde o abbiano avuto un reale vantaggio da questo scarico rispetto al Santo Padello. Ripetuti tentativi di ottimizzazione, provati getti fino al 125, provato anticipo sul volano, candele varie, foro/non foro sul filtro, ecc, ecc, ecc, ma niente. Entrambe smagriscono, irregolarità di rendimento, a 100/110 km/h murano lì, che hai paura di grippare. Qualcuno ha qualcosa da suggerire? A stecca! Se nò il valium!
  16. Salve ragazzi, dopo aver letto tanti casi analoghi sul forum, non ho trovato nulla che mi aiuti. Premetto: Possiedo una vespa px 125 del 2004, 6800 km... comprata usata ma il vecchio proprietario nn gli ha mai cambiato nulla quindi tutto originale. Appena la comprai, faceva dei vuoti paurosi a minimo, specie nello spunto da fermo, se davo gas improvviso... Dopo averle pulito bene il carburatore, diminuirono per un pò, ma riniziarono... Rismontai nuovamente il carburatore, pulizia accurata sostituzione della punta conica, rimontaggio nada! ho provato a ricarburarlo, (anche perchè dovete sapere che fa 10km/l consuma troppo) prima io, poi un tipo piu esperiente di me... girando di circa un giro e mezzo la vite... poi aggiustata appena.....: Vuoti al minimo. Stmattina dopo l ennesima pulizia ho notato una cosa.... se stacco il soffietto prima del filtro e tappo un po cn la mano, ma bene... quindi deduco li entra molta aria.... se aspira aria quindi va male, e beve cosi tanto.... Che cassspita è?? devo buttare il carburatore ??? aiutatemi x cortesia.... grazie
  17. Ciao a tutti, io ho aquistato l'anno scorso una px200e con mix ed era già elaborata. il venditore aveva cambiato il cilindro con un pinasco (che non sò la cil. sò solo il diametro che è 70mm)marmitta pinasco e albero a corsa lunga (dice ma non sono sicuro) però vorrei un pò più prestazioni ma anche affidabilità per effettuare viaggi. Inoltre volevo sapere se quacuno sà l'esistenza di qualche cilindro per il 200 già con l'aspirazione l'ammellare al posto di lavorare i carter. P.S:cerco blocco motore 200 da modificare
  18. Un saluto a tutti, in breve: Ho una et3, quando agisco sulla pedivella, e' estremamente dura e affonda in maniera strana (senza il tipico rumore), smontata la candela, la pedivella ritorna a comportarsi in maniera regolare, non c'e' spurgo di miscela dal foro della candela. Cosa puo' essere? Grazie a tutti!..dimenticavo, non va in moto e forzando sono riuscito persino a butarla quasi a terra sebbene fosse in cavalletto......grazie
  19. buonasera.Ho un px con un dr e oggi l'ho provato senza scocca,senza scatola del carburatore e senza filtro e devo dire che sono impazzito per il rumore dell'aspirazione.Posso girare così o si crea qualche problema?
  20. Syrus

    Marma PINASCO

    Questa marmitta per le small è varamente il non plus ultra o son solo cazzate? al di là dell'estetica che la trovo molto racing e accattivante, rende davvero? la riproduzioni sono fedeli alle originali o è meglio cercare una usata? ..ah, per una messa bene mi hanno chiesto.. bah.. non lo dico, che schifo! quanto sarebbe giusto pagare per una marmitta usata in discrete condizioni? grazie
  21. Qualcuno ha provato questo nuovo coperchio galleggiante per il 24/24,con i passaggi maggiorati?? A me interesserebbe provarlo per il Pinasco 215
  22. Ciao a tutti, ho recentemente montato sul mio pe200 un pinasco 215 in alluminio. Vorrei pomparlo ancora un po', senza perdere in affidabilita'(lo uso per i viaggi medio lunghi) e mi piacerebbe avere qualche dritta su carburatore,marmitta,getti, albero anticipato o ritardato... Grazie per il tempo che mi vorrete dedicare.
  23. Ragazzi, ho messo su da qualche tempo il Pinasco 177 e relativa marmitta espansa sul mio PX 150 Arcobaleno; carburarlo non è stato facile ma alla fine con 115 di getto max, 55 di getto min e l'asportazione totale del filtro dell'aria ce la si è fatta. Ora però mi rendo conto che forse sta marmitta non è che apporti tutto questo giovamento, perlomeno rispetto ai consumi che, con la Vespa così combinata, sono sensibilmente aumentati rispetto a quando avevo su il DR col padellino originale, getto max 108 e getto min 48.... insomma ora mi fà 18 km/l !!! Mi e vi domando: ma se rimettessi il padellino con quei getti, farei forse un soldo di danno??? Non credo sia tanto questione di gruppo termico ma di getti, i quali getti ora sono così grossi perchè è la marmitta che lo richiede; difatti sulle istruzioni del GT Pinasco (che non parlano di marmitta) c'è scritto che il solo getto del max và aumentati sì, ma di qualche punto non di 13 rispetto all'originale. Mentre il sito Pinasco parla di "consumi ridotti rispetto alle prestazioni, 30 Km/l. ".... culo.
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