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  1. Salve a tutti sono nuovo del forum mi sono iscritto perchè sto restaurando una vespa125 gtr penso che questo è il posto giusto e le persone giuste per aiutarmi nell'impresa. Premetto che finora mi è stato utile seguire un tutorial vespe e motori su you tube; ho sostituito tutti i cuscinetti del motore; parastrappi nuovi: campana frizione dischi con molle escodellini nuovi: fascie pistone nuove.Per ciò che riguarda la parte elettricaho cambiato la punteria e il condensatore. Ho richiuso il motore rimontato lostatore dove in precedenza avevo fatto una tacca di riferimento: rimontato la ventola e regolato la punteria a 040 in seguito ho assemblato un aggeggio che faceva vedere sul tutorial batteria 9v led e resistenza cavo alla punteria/led ÔÇôe ÔÇô batteria a massa ma il led resta sempre acceso quindi non ho potutoregolare lÔÇÖanticipo/posticipo. Con disco graduato e blocca pistone girando laventola in senso orario e ponendo il disco sul riferimento a 0 poi ruotando insenso antiorario quando blocca il pistone mi da 21°come riporta sul manuale dÔÇÖusodella piaggio. Quindi decido dopo aver revisionato il carburatore cambiando tutte le guarnizioni filtro e spillo decido di provare una prima accensione. Vengo quindi al problema: il motore parte mantiene il minimo per alcuni minuti e poi si spegne: nessun trafilaggio dÔÇÖolio; riaccendo e quando cerco di farlo salire sudi giri si affoga e in seguito non mantiene il minimo la candela risulta bagnata dopo un poÔÇÖ riaccendo riesco a portarlo su di giri ma solo con lÔÇÖaria tirata molto fumo dalla marmitta ma si spegne e non tiene il minimo. Cerco di regolare le viti del minimo sia quella superiore che quella posteriore riparte mantiene il minimo ma quando cerco di far prendere giri si affoga si spegne e fuoriesce benzina nello scodellino che contiene il carburatore; inoltre noto che a motore acceso quando regolo la vite del minimo della carburazione fra cacciavite e carter carburatore si vedono piccole scintille come se ci fosse un corto. Se potete aiutarmi vi sarei molto grato. Come posso andare ad esclusione a rivedere il tutto a cominciaredalla fasatura fino alla carburazione???? Grazie Mauro
  2. salve a tutti, ho montato da poco il 130 doppia aspirazione. Monto carburatore 24 e come getto del max ho messo un 98. Quando tiro la vespa, tutto ok il motore gira bene, ma quando mollo per cambiare marcia la vespa o fa dei vuoti o accellera da sola. Stessa cosa da ferma al minimo. la candela ha il colore marroncino giusto, quindi potrebbe essere il getto del minimo? non ho idea di cosa monto sotto, ma caso mai controllo se può essere questo il problema. grazie a tutti
  3. Ciao a tutti, ho un problema con la carburazione, dopo aver constatato nessuna perdita d'aria soffiando col compressore nel cilindro e adeguati segnalatori nei punti critici come testa cilindro-carter collettore carburatore non riesco a trovare un compromeso al minimo in strada sembra grassa , al minimo non resta regolare da fermo parte senza aria anche a freddo dopo qualche km mi fermo e il minimo aumenta facendo prove e smontando il carburo dal collettore a caldo ho notato che i gas uscivano copiosamente dal pacco lamellare vi chiedo: se le lamelle chiudono i gas dovrebbero restare nel cilindro ? o è normale, penso di no visto che le altre miliardi di volte che facevo prove di carburazione non è mai successo sarebbe il caso di cambiare lamelle o pacco? L'afflusso di miscela è regolare addirittura monto valvola spillo 300 e galleggiante 9gr con condotto nel carburo allargato e tubo dal serbatoio tirato a dovere infatti la candela è ok ma al minimo e come sbuffi aprendo il gas poi in strada è ok, a parte che è grassa per via della valvola e galleggiante che mi appresto a ridimensionare Grazie in anticipo a chi volesse darmi un consiglio o parere Saluti Cuccu. ps blocco chiuso la settimana scorsa quindi paraolio vari ok
  4. Ciao a tutti. Finalmente, dopo varie peripezie, sono andato a recuperare la mia Vespa a cui ho dovuto rifare il gruppo termico montandoci su un pinasco 177, con getto 108. La Vespa rispondeva molto bene in partenza e praticamente, anche su salite, riesco a stare sempre in terza e quarta. Dovendo riportare,dopo un po' di rodaggio, la Vespa in Calabria ho avuto modo di testarla a dovere. Dopo 13 km dalla partenza, mentre in quarta stavo sui 60 km/h, la Vespa si spegne. Non essendo ancora abituato al motore nuovo penso di dover dare più gas in quarta e così riparto cercando di stare sui 70 km/h. Dopo una ventina di km la Vespa si rispegne. Chiamo il meccanico che l'ha sistemata e mi dice di avvitare di un mezzo giro la vite del minimo. La vite non ho bisogno di avvitarla nemmeno di un mezzo giro che dopo 1/4, se non meno, è tutta chiusa. Riprovo a rimettermi in moto e riesco a farci 280km senza problemi anche se questo settaggio non riesce a convincermi abbastanza. Visto il motore nuovo il meccanico dice di mantenermi un po' grasso e sto facendo la miscela al 4% col olio 100% sintetico (anche se vorrei calare al 3%). Purtroppo non avrò più modo di vedere il meccanico in quanto sono calabrese e la Vespa ho dovuto ripararla in Puglia dove s'era fermata. Voi che ne pensate? Grazie a tutti coloro mi daranno ascolto!
  5. Buonasera a tutti, ho una vespa p150x dell'82 (quella con il bauletto porta oggetti più piccolo, per capirsi). Comprata nel 2008, mi ha sempre dato qualche piccolo problema, ma ultimamente ne sta presentando uno un pò particolare che non riesco a risolvere. A volte si spegne quando calo di giri, ad un semaforo, ad uno stop, nel mezzo di un incrocio. Per farla ripartire basta un colpo di pedale senza nemmeno scendere dalla sella, anche se spesso, subito dopo, comincia ad andare "a singhiozzo" per i primi 10-20 metri. Non dà alcun problema quando va a pieno regime, mentre, per quanto riguarda la prima accensione, va detto che talvolta sembra quasi che si ingolfi e devo per forza aiutarla dando un pò di gas (anche parecchio gas, onestamente...). La cosa strana è che altre volte parte regolarmente alla prima e si ferma e riparte senza alcun problema. Per capirsi: oggi è partita alla prima, al primo semaforo non ha dato problemi, al secondo si è spenta, al terzo si è spenta e ha "singhiozzato" quando è ripartita, al quarto non ha dato problemi e così via, apparentemente senza una regola...e quando l'ho riaccesa dopo una sosta di 5 minuti, ho dovuto per forza dare di gas per evitare che si rispengesse immediatamente...suggerimenti? Oggi ho provato a pulire e revisionare il carburatore, senza ottenerne alcun giovamento. Domani proverò nuovamente, magari rivolgendo una maggiore attenzione al getto del minimo, ma onestamente non credo possa cambiare più di tanto e comincio ad essere piuttosto sconsolato...
  6. Ciao a tutti, sono nuovo del sito, premetto che non sono molto esperto in motori e volevo alcuni vostri pareri su questo mio problema: ho acquistato una settimana fa una vespa 50 n, il suo unico GROSSO problema è che non partiva. Monta un 110 Polini e marmitta Polini a banana. Per prima cosa ho svuotato la benzina nel serbatoio, ferma da 5 anni, poi ho smontato personalmente il carburatore (phbl 22), aiutandomi con una videoguida su youtube, pulito con la benzina aiutandomi con un pennello, asciugato con l'aria compressa e infine rimontato (e ribadisco, ho chiuso tutte le viti del max\min tutte a caso, perchè non sono esperto e non so regolarle), provo ad accendere ma niente. Notai che la candela non faceva scintilla, perciò la cambio e metto quella del mio vecchio ciao, e magicamente per 5 secondi parte, muore e non si ri-accende più. Il giorno seguente sono andato a comprare una candela nuova, (modello b8hs) ma ancora niente, la vespa vorrebbe partire ma non ci riesce. Un amico mi suggerisce di spruzzare nel buco della candela lo spray per cruscotti, così lo compro, e finalmente parte, ed è da ieri che parte sempre al primo colpo, ma devo sempre tenere la vespa in tensione, perchè altrimenti muore dopo pochi secondi. Ora arriva la mia domanda: come posso regolare il minimo? Ieri ho provato, ma la vite, (che penso che sia quella del minimo) quando la vespa è accesa, la giro ma non succede niente. E' provabile che io abbia preso con la mano la vite sbagliata? Inoltre, girando per il forum, vedo che parlate dei getti, ma non riesco proprio a capire che cosa siano, scusate l'ignoranza. Mi servirebbe una carta dove sia spiegato tutto per bene, o anche un video, io sto per cedere, altrimenti mi toccherà portare la vespa dal meccanico. Se qualcuno è così gentile da illuminarmi, ve ne sarei infinitamente grato. Ettore
  7. Salve a tutti, ho comprato per la mia vespa un carburatore SHBC 19-19. Ora ho due domande: 1) E' Normale che il carburatore fissato sul collettore abbia un gioco che lo fa girare da destra a sinistra? Penso di no,per quale motivo? 2) Perchè la vespa non tiene il minimo? Cioè se non accellero si spegne subito e volte ha anche dei vuoti (a motore che sta 2-3 ore spento). Nel resto la vespa è impeccabile Monto: Gt Olympia 85, albero Rms anticipato e marmitta malossi, la configurazioni getti è quella originale del 19, presumo, perchè non ho aperto la vaschetta, e il carburatore è nuovo Spero in un vostro aiuto
  8. [ATTACH=CONFIG]58227[/ATTACH] Ciao a tutti! Sono Giovanni e mi sono appena iscritto al forum! (spero io stia postando nella sezione corretta, nel caso scusatemi) Ho una Vespa HP4 originale del '94, e vorrei chiedervi alcune cose: vogliate avere pazienza con un novello sia di vespe che di meccanica di qualinque tipo! 1) Credo di avere un problema con la carburazione della vespa: non tiene il minimo ma allo stesso tempo vibra molto. Cerco di pubblicare la foto che ho fatto al mio carburatore. Leggendo i vari post ho capito che devo regolare i giri delle viti del minimo, ma non ho capito quali sono. Nella foto che ho allegato, mi sapreste dire se sono la vite 1 e 2 e come si regolano? 2) La mia vespa è stata a lungo ferma e credo quindi di avere la batteria abbastanza scarica. Posseggo un multimetro digitale: come faccio a capire se il voltaggio è corretto? 3) Ho pulito tutto il carburatore con calma, i tubi della benzina me li han cambiati da poco ma sotto al carburatore trovo spesso della benzina. Mi è stato detto che può essere o lo spillo conico (ma penso di no perchè ho controllato con chi se ne intende) o la vaschetta piccola della benzina. E' possibile che sia quest'ultima? Si trova in giro solo questo pezzo o devo comprare tutto il carburatore/lasciar perdere? Grazie per le eventuali risposte! Ciao!
  9. Un saluto a tutti gli amici del forum! Intanto mi scuso se la mia questione è in qualche modo fuori luogo oppure se sto sbagliando sezione... Ho una vespa px150 del 97 con carburatore SI 20/20 dell'orto. L'altro giorno all'improvviso ha iniziato a non tenere il minimo in maniera esagerata... in pratica quando non accelero è come se girassi la chiave per spegnerla, come se non arrivasse affatto la benzina al carburatore. Per camminarci e tenerla accesa devo tenerla parecchio su di giri, con conseguente spreco di benzina. Gli interventi (inutili) che ho operato sinora sono i seguenti: - smanettamento con la vite del minimo all'inverosimile; - cambio candela; - pulizia filtro dell'aria; - svuotamento totale della tanga e cambio tubo della benzina. Avrete intuito che non sono un gran meccanico, però vorrei evitare di portarcela, anche perchè in questo periodo sono particolarmente al verde... Grazie a tutti!
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