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Miscela Alcol Benzina olio
massits ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
in altra discussione si parla di acquaragia.. dato che i motori ad Alcol esistono incollo qui link e primo post di una discussione che ho trovato in altro forum, che potrebbe interessare a qualcuno che ha voglia e disponibilità a test pratici. ricordate che prima di mettere l'alcol nel serbatorio va decolorato, mettendo l'acol innun recipiente assieme a un foglio di alluminio. se si ottiene un risultato concreto, ne avremnmo a giovamento tutti sia economico che salutare ecco la discussione originale: 1) Ho provato una soluzione benzina/alcool90 in proporzione 90/10 e sia a +5C°che a +60C°la soluzione come in precedenza riscontrato NON SI MISCELA MA RIMANE SEPARATA; dopo ripetuti "sbattimenti" credo che una parte evapori ed una minimale si misceli ma davvero poca cosa a queste percentuali! 2) Se alla soluzione di cui sopra aggiungo il 5% circa di alcool95 essa SI MISCELA PERFETTAMENTE senza tracce di parti in sospensione separata visibili; il colore con cui appare è un verdino molto chiaro perfettamente trasparente con riflessi rosacei. Ne deduco che in base a queste prove si potrebbe tentare una soluzione di questo genere: X MOTORI A 4 TEMPI: 85% Benzina Verde 95ottani 10% Alcool Etilico Denaturato 90┬░ 5% Alcool Etilico Denaturato 95┬░ Secondo me in queste proporzioni ci sono buone probabilità che tutto vada bene senza particolari modifiche e con un dispendio economico accettabile! X MOTORI A 2 TEMPI: In questo caso le cose si complicano.... Ho fatto un pò di prove, tanto che c'ero, anche con la prospettiva di utilizzare una miscela benzina/alcool anche per la mia Yamaha 2 tempi; così in provette separate ho miscelato benzina ed olio sintetico Castrol TTS al 5% e nell'altra provetta la soluzione benzina/alcool95 90/10 sempre con olio al 5%. Nel caso, che poi è la norma, della benzina da sola l'olio si miscela perfettamente e la soluzione risulta perfettamente limpida e senza parti in sospensione; nel caso (il migliore ottenibile con i miei attuali mezzi) di benzina/alcool l'olio non si miscela ma rimane in sospensione non molto stabile e tende a separarsi, ma cosa più pericolosa, A SEPARARE ANCHE NUOVAMENTE BENZINA ED ALCOOL TRA LORO ponendosi come una specie di barriera a metà della soluzione. Se poi riproduco lo stesso esperimento sostituendo l'alcool95 con quello a 90°è vera tragedia immediatamente i tre composti si separano tipo "bandiera": verde sopra, giallino in mezzo (l'olio) e rosso sotto!! Se voglio utilizzare l'etanolo in proporzioni nella benzina con un motore a 2 tempi mi sa che dovrò escogitare qualcosa di altro! A meno che tu Gatt hai qualche idea (oltre all'olio di ricino), perchè il tipo di motore di questa moto è abbastanza 'spinto' e delicato e quindi utilizzando oli non minerali o sintetici temo che a certe temperature le caratteristiche di altri di tipo organico tendano a scemare mettendo a repentaglio i miei pistoni e cilindri.. Per questo motivo ho sempre usato olii sintetici di qualità che hanno un costo elevato, ma caratteristiche di tutto rispetto. Non so come funziona la miscelazione separata in un due tempi, magari puoi spiegarmela tu che sei un guru dei motori, non so cosa possa accadere nel carburatore nei vari casi, in ogni modo visto la mia scarsa esperienza temo di fare casini! P.S: Mi spiace deluderti ma i piccoli puntini rossi di colorante di cui parlavo nel mio precedente post, si erano formati sull'alluminio già a temperatura ambiente <_< Alcool e lubrificante (olio) -
Problemi miscelatore
Gianluca 82 ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Vorrei lanciare un sondaggio: quanti di voi hanno avuto promlemi con il miscelatore della vespa? -
getti , emulsion, freno per 24 . Mi aiutate a capire meglio?
Ospite ha pubblicato una discussione in Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Da quanto ho capito le possibilità di regolazione di un 24 sono essenzialm quelle che ho citato più la vite posteriore del circuito del minimo . Se ad es ( ripeto è solo un esempio .. ) consideriamo la configurazione base con cui si compra un 24 attuale per 200 elestart ( 190 freno aria, 50/120 di circuito del minimo, emulsionatore be4 e getto max 116) desideravo saper come si interviene sui vari sistemi per regolare al meglio la carburazione . Il getto max credo sia intuibile, la portata di benza è maggiore all'aumentare del numero. Il min ad esempio 55/160 ? cosa indicano i due numeri divisi dalla barra ? e modificandoli cosa si ottiene rispettivamente ? Lo stesso per il freno aria . Ad esempio che differenza e cosa determina sulla carburazione un freno 190 rispetto ad un 160 ? L'emulsionatore da ciò che ho capito, e scusate la mia imprecisione ed anzi per il bene di tutti correggete le cretinate che scrivo , arricchirà di benzina la miscela aria - benzina tanto più quanto il suo numero è minore ( cioè be3 più grasso di be4 ) Quindi per essere più pratici se voglio il regime minimo più grasso o più magro come mi comporterò ? Per il regime medio cosa posso modificare ? Grazie in anticipo per quanti vorranno aiutarmi a capire meglio , sperando che sia utile ad altri utenti di VOL . Grazie Federico max 122-125 emulsionatore BE3 freno aria 160 min 55-160 -
Carburazione 177 pinasco 2 T ghisa
Quaggio ha pubblicato una discussione in Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Ciao a tutti,sono nuovo,ma vi seguo da moltissimo! Ho un px200e una 50 L e qualche volta faccio lavoretti in giro... Veniamo a noi.... Ho un amico che sulla nonna ha installato un 177 pinasco (divertentissimo),Aveva il classico 20/17 ma abbiamo messo un 24.24.... Il motore è stato revisionato in toto,poi anticipato l'albero come mamma pinasco vuole,abbassata la testa di 1 mm....raccordature varie etc etc... Il problema ora è nella carburazione.... La carburazione del 24 era ( min 55/140 max 110/160) il motore si imbratta a ripresa del gas...Per accenderla non serve neppure l'aria.... Cambiando il getto min con un 48/140...la situazione sembra migliorata ma....per paura di un grippppp....ho messo il getto max da 116.... Sembra tutto ok ma molte volte fatica ad accendersi... Premetto che il mio amico ha sbagliato a fare miscela (un pelino troppo ricca d'olio....) Ieri togliendo la candela e spedivellando è uscita benzina(o olio) dal foro candela.... Può dipendere dall'errata miscelazione? AIUTO!!!!!!!!!!!!!! -
Fumo sospetto
Alagon ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Salve a tutti amici vespisti, la mai vespa pX125 mi dà il seguente problema: sia alla partenza, sia dopo un breve tragitto, emette fumi in grande quantita...con il puzzo tipico dell'olio combusto. Inoltre, l'olio stesso è colato sopra il carter. A cosa è dovuto? una cattiva miscelazione? eccessiva presenza d'olio? Sentitissime grazie a chiunque dica la sua opinione! -
olio miscela
zeus ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
salve ragazzi, assieme alla vespa p177x che ho comprato e a tutti i ricambi che il meccanico mi ha regalato, è rientrato anche 1 litri di olio per miscela. Ho preso il malossi completamente sintetico con additivi, pensando che fosse ottimo per il motore 177, ma mi hanno detto che questo olio potrebbe rovinare il motore e che avrei dovuto prendere un minerale o al masiimo semi-sint.! Voi che mi consigliate di fare ? Uso il malossi o no ? GRAZIE A TUTTI....................... -
passare la prova di velocità con il 50special con sotto il motore 125et3 è possibile e vi spiego come ho fatto. caratteristiche del motore, 125 et3 originale carburatore 19 senza elaborazioni o altro, velocita' intorno ai 90 km/h lato marmitta, smontato il siluro, al posto della guarnizione di collegamento tra collettore e siluro ho inserito una lastra con 3 fori, due servono per far passare le viti di serraggio, e uno in corrispondenza del passaggio gas di scarico, con un foro di diametro12-15 mm a seconda di quanto si vuole strozzare lo scarico. sul carburatore, all'attacco del collettore (dove ci sono le lamelle e la ghigliottina), comperare una rondella (dal ferramenta) del diametro esatto (misuratevelo voi credo +o- 19 mm) in modo che poggi perfettamente, attenzione che in questo modo si va a chiudere il buchino del flusso minimo, quindi con una lima create sul bordo esterno della rondella una tacca per garantire questo flusso. quando posizionate la rondella, per fare in modo che stia ferma nella posizione giusta durante il montaggio, metteteci un goccino di attak (dopo si gratta via il residuo non preoccupatevi) cosi' quando rimontate il carburatore siete sicuri che non si e' mosso nulla. chiudete il tutto e la vespa da 90 sul contakm segnerà intorno ai 50-60 ma in realta' sui rulli che sono + precisi la velocità sara' intorno ai 40-45 km/h- cose da fare poco prima della prova 1- aprite al massimo la vite sul carburatore della miscelazione aria benzina, xhe' la vespacon l'apertura normale elaborata come sopra riulterà scarburata e fumosa, c'e' rischio che non superi la prova fumi 2- sgonfiate un pochino la ruota posteriore, non deve essere dura 3- pretendete, se vedete che state superando i 45 km/h che l'esaminatore si sieda sulla vespa, la velocità cala di un 5 km/h, i periti non si siedono mai sulle vespette, credo x velocità e pigrizia, voi pretendetelo solo se vedete che non supera la prova di velocità spero che queste informazioni possano risultare utili a qualcuno, ma ricordate che alla fine girare con 50ini truccati E' COMUNQUE ILLEGALE di conseguenza poi assumetevi le vostre responsabilità nei confronti della legge. ultima nota, l'esaminatore o perito che mi ha fatto la revisione era ignaro di tutto questo e non era affatto compiacente, anzi per la prova di velocità mi ha quasi massacrato la frizione visto che non era pratico di marce a manubrio delle vespe!!!! rossovespa
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Bardahl RTS, very good
FurlanPx ha pubblicato una discussione in Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
insomma prima usavo il mobil1 100% sintetico 11 al litro percentuale 2,5 olio denso per miscelazione manuale, però 2,5 mi sa che erano troppi, bastava 2 credo, cmq la vespa andava bene e a 6800 giri (regime del picco di potenza del mio motore)sentivo che "murava" e poi saliva pian piano fino a 8200... ora ho cambiato olio, il mobil1 incrostava di brutto mi usciva olio dappertutto, e ho messo il bardahl RTS 100% sintetico con octane booster che mi ha accompagnato in tutte le tirate da 100km/h col ciao mai dato problemi ne incrostazioni nemmeno dopo uso intensivo:D, come fluidità sembra il tts, quindi per miscelazione automatica o manuale, percentuale 2,5% (se prima con 2,5 ero grasso ora dovrei essere giusto) infatti non fuma più, sporca di meno e soprattutto a 6800 il motore non mura ma continua a salire perdendo potenza in maniera graduale, non di colpo come prima.... sarà l'octane booster? mah... ottimo cmq! ciao ciao -
olio prediluito...o no?!
PaulFatz ha pubblicato una discussione in Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
ciao a tutti, grande offerta al supermercato vicino casa, olio semisintetico prediluito a pochi euri...ma che differenza c'è con l'olio non prediluito?! diluito con cos poi?! dovrò aumentare la percentuale?! in effetti è meno viscoso dell'olio normale, a voi la parola! dimenticavo è un tamoil semisint per moto 2 tempi "ad alte prestazioni" 5 euri 2 litri... -
P125X, non parte quando calda
emilos ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Salve a tutti ragazzi. Possiedo una P125X dell'82 che ha iniziato a perdere benzina qualche tempo fa. Nello stesso momento ha iniziato a farmi problemi nel partire, ovvero dovevo spedalare varie volte. Sono andato dunque dal meccanico (non so quanto specializzato) che una prima volta mi ha pulito il carburatore raccomandandomi di posizionare sempre la levetta su "chiuso" quando spegnevo la vespa, e una seconda mi ha cambiato galleggiante e relativo spillino. Il problema però, persiste, anche se si presenta solo in particolari situazioni. Mi spiego. Regolarmente, quando spengo la mia vespa, metto la levetta su "chiuso". Continua a perdere benzina, però quando la accendo a freddo parte praticamente alla prima spedalata. Il problema si presenta quando il motore si scalda un pò: mi è capitato ad esempio di accendere senza problemi la vespa, fare 200 metri per arrivare sotto casa di amici, spegnerla e quando (3 minuti dopo) tento di riaccenderla non parte. Io continuo a spedalare ma la moto non ne vuole sapere, quindi io stoicamente continuo e dopo un 10 minuti abbondante dà qualche segno di vita: inizia con l'andare un pò su di giri per poi spegnersi, e dopo vari tentativi in cui la moto non riesce ad andare bene su di giri (tengo l'accelleratore tirato al massimo, ma resta sempre su valori bassi e se provo a decelerare si spegne) finalmente parte. E questo mi è successo sia dopo averla spenta del tutto, sia a semafori rossi (quando tentavo di ripartire al verde la moto si spegneva e dovevo ripetere la trafila di cui sopra). Mi è successo prima e dopo i vari interventi del meccanico (che tempo fa mi aveva anche alzato il minimo), però la situazione sta diventando veramente insostenibile, e le continue perdite di benzina non mi fanno stare molto tranquillo.... Ringrazio anticipamente chi avrà il buon cuore di rispondermi P.S.= ho visto una discussione abbastanza simile di qualche giorno fa di fabrilov, si addentrava però in cose troppo tecniche e io di meccanica ne capisco poco o niente... -
130 Polini e siluro su primavera
matteo ha pubblicato una discussione in Elaborazioni: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
Ho montato un 130 polini e presto monterò una siluro, con il carburatore originale (19/19) che getto mi consigliate? In questo momento ho: 45 minimo 60 starter 85 massimo Ho preso un getto del massimo da 92 per sostituire come consigliatomi dal meccanico l'85 precedentemente monato, dite che va bene? -
et3..ingolfata?!?...
Josh_Milano ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
Ciao a tutti !! Dopo aver macinato km km in città si presenta un problema... Premessa son partito per un viaggio e ho lasciato la vespa in boxe, mio fratello la presa solo 2 volte.... La riprendo io al ritorno dal viaggio,faccio i soliti sbattimenti in giro x milano...lei gira alla meraviglia come sempre,quando ad un certo punto...inizia a fare dei vuoti, ho detto normale starò entrando in riserva..la metto in riserva e continua a fare vuoti come se non arrivasse benzina, fa anche dei ..come definerli...gli scoppi della marmitta e una gran fumata bianca... Allora ho pensato che fossero i rubinetti sporchi della riserva, faccio un pieno x uscire dalla riserva e i problemi persistono..non si muove...in marcia va pianissimo, non sale di giri,gira male, super ingolfata...scoppi e fumate.... allora stranito cambio la candela...niente...la lascio in boxe... ... niente risalgo chiedo a mio frate se in sto mese che non c'ero aveva dato problemi..no mi fa...sono io che come un pirla ho sbagliato a far miscela.l'ho fatta al 4 per cento....puo centrare??!? ....bo.... .penso come mi e' stato consigliato di pulire il carburatore nel w.e..oggi vado in boxe per farlo,dico aspe ..fammela accendere...primo colpo rinata ..tutto funzionante...allora giro per ...circa 30 km ..tutto perfetto..al ritorno a casa..sotto casa..due piccoli vuoti..e ancora scoppio ..la spengo la riaccendo...tutto ok....boooooo ...intanto il pomeriggio se n'e andato e quindi zero pulizia carburatore... son veramente stranito...che potrebbe avere...per farla andare bene per 40 km e poi...e poi ancora bene..... Scusate se sono stato lungo..... volevo descriverla bene ..per sentire vostre opinioni... puttana eva...ad un mese dal gran ducato .... CIao e grazie in anticipo! -
differenza fra olio per 2 e 4 tempi
CamilloBenso ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Solo per curiosità mi chiedevo che differenza c'è fra i due tipi di olii. Ho trovato facilmente informazioni sul significato delle gradazioni di densità etc... per gli oli 4 tempi, o confronti fra diversi oli 2 tempi, ma non tra 2 e 4. E' possibile secondo voi, almeno in teoria, mettere dell olio per 4t nella vespa? Tipo se uno magari è in viaggio chissà dove e proprio non trova l'olio 2t. Oppure se vuole usare la sua vespa fino al 2030 quando magari gli oli 2t non li faranno neanche più (già mi ci vedo, gironzolare sul mio fumoso mezzo in mezzo alle astronavi... ) Ehm...forse questa domanda oziosa potevo farla nella sezione "chiacchiere", ma non ci ho pensato, scusate -
http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/euro5dal2008/euro5dal2008.html Saluti. Novellino.
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carburazione primavera
anonimavespistits ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
probabilmente c'è gente che crede che una vespa elaborata valga meno, cmq ho preso questo Primavera del '74 per la morosa, dichiarata originale dal precedente proprietario e, dopo i necessari interventi estetici e di ciclistica, sono (e sto) impazzendo con la carburazione, dato che il GT ovviamente non è originale (anche se non so cosa monta). la situazione è la seguente: - cilindro (probabilmente) non originale; - scarico sito padellino; - anticipo boh, dato che il solo riferimento sono i soliti segni fatti col cacciavite che chissà cosa vogliono dire. cmq il piattello sembra un po posticipato (più verso il cilindro, ruotato in senso orario); - filtro aria aperto (ho tolto un po di lana di acciaio); - candela BE6 ho dovuto aprire le puntine solo di 1,5, dato che più aperte (canonici 3,5-4,5) la scintilla era discontinua con conseguenti detonazioni da svegliare tutto il quartiere. a questo punto con getto max 80 è magra (si spegne se non giro con l'aria tirata), con getto max 82 è grassa, sopratutto ai bassi (partenza da fermo) si ingolfa e se non la tengo su di giri si spegne. agli alti invece gira bene, anche se con prestazioni moooolto calme (max 70 km/h, in salite serie fa fatica e devo scalare in prima-seconda). ieri sera ho montato un BE7 e la situazione è migliorata. meno ingolfamenti in partenza ma prestazioni sempre deludenti. ovviamente puntine e condensatore sono nuovi. ho già cambiato 2 paraoli lato volano e serrato la testa. ho provato un'altro piattello, altre 2 bobine e altri 2 corpi carburatore, ho accorciato al minimo il tubo della benza, smontato e revisionato il rubinetto benzina e lavato con benzina a spruzzo il serbatoio. tutto questo senza riscontrare variazioni, quindi non dovrebbe essere un problema di aspirazione aria (non ne ha i sintomi) o un problema di componenti o di sporco nel carburo. vorrei consegnarla alla fanciulla senza che mi chiami continuamente da ogni angolo della città "perchè la vespa non va". il prossimo passo è anticipare un po. che ne dite? help me please, Alessandro AnonimaVespistiTrieste -
Ho letto su un vecchio post che dopo aver scatalizzato la Vespa e aver cambiato i getti bisogna anche fare un MEZZO GIRO DI VITE. Di quale vite? di cosa si tratta? e a quale scopo? Qualcuno potrebbe perfavore spiegarmi? Grazie,Stefano
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Cilindro 150 su 125 Arcobaleno
mariusthesardus ha pubblicato una discussione in Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Salve ragazzi. Dovendo fare una revisione al cilindro/pistone della mia PX 125 E Arcobaleno dell'85 ho alla fine optato per la loro sostituzione con pezzi 150 cc Piaggio perchè non mi dispiaceva avere un po' più di tiro soprattutto ai bassi regimi senza nulla togliere alla affidabilità originaria e senza dover impiegare giornate intere a mettere a punto altre elaborazioni più spinte. L'obiettivo l'ho centrato: erogazione decisamente più piena ma assolutamente dolce fin dai bassissimi giri e una quarta veramente tuttofare (che non è poco in città, per giunta con molte salite com'è la mia!). Purtroppo ho notato un deciso aumento dei consumi che, devo ancora fare un conteggio preciso, mi pare sull'ordine del 30 per cento. Ora vi chiedo: montando la riduzione primaria prevista per quella cilindrata (e quale sarebbe? Quale dovrebbe esserci ora considerando che è quella originale?) la situazione dei consumi tornerebbe a quella modesta del vecchio 125? Perderei molto nella vivacità appena conquistata? Sarebbe una buona idea allungare solo la quarta marcia (in effetti in velocità si sente che potrebbe tirare un rapporto più lungo) o il salto di giri dalla terza sarebbe eccessivo? Scusate la raffica di domande Grazie, Mario -
vuoti con ET3
dami85ts ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
Ciao a tutti, posseggo da poco una Vespa 125 Primavera ET3. La sua configurazione è completamente originale: il problema è che quando faccio correre il motore al minimo ha dei vuoti paurosi e mi tocca girare con l'aria tirata per avere le sue prestazioni normali. Ho provato a girare la vite della miscelazione pensando che fosse magra visto che mi tocca tirare l'aria, ma niente da fare. Cosa potrebbe essere? Grazie a chi saprà rispondermi Saluti D. -
problema al motore penso grave
chioscio ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
Ciao a tutti posseggo da sei mesi una vespa 50R del '75 originale. Molto cariana ma che fatica sempre a partire. Ho pensato: Sabato con pazienza cambio le puntine ,il condensatore ,la bobina , la candela e pulizia e guarnizioni al carburo e son a posto. Oggi dopo l'ennesima spinta chilometrica per farla partire noto che in 3 marcia non prende giri e sembra che sforzi ..in seconda no comunque son arrivato dove dovevo. Nel riprendere la vespa noto delle macchie di miscela sotto la pedana che provengono dal carburo (ma penso che magari con tante spedalate date è miscela incombusta) , provo a farla partire e dal motore proviene un sonoro STOCK come se il pistone battesse sulla candela.. provo a spinta in seconda e non dico che il motore sia come in folle ma sembra che il cilindro sia vuoto...poi parte e in la terza praticamente muore...il minimo lo tiene bene....bohhhhhhhhh Che devo fare?? Aiuto. Grazie a tutti coloro che mi risponderanno Ezio -
help: carburazione px200e
tusky ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Da poco tempo ho acquistato una vespa px200e del 97 con miscelatore. Purtroppo ho un problema alla carburazione nonostante il venditore mi abbia assicurato di aver pulito il carburatore, mi capita che accelerando ci sono dei vuoti specialmente a motore caldo e non mi mantiene il minimo. E' una cosa grave oppure è solo un problema di regolazione della vite di miscelazione aria/benzina ? Grazie a chi mi risponderà. -
Carburatore PX con e senza miscelatore
Ospite ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Ciao sapreste dirmi se il px200e con miscelatore ha lo stesso carburatore di quello senza miscelatore o se invece ne montano due tipi differenti? In questo caso in cosa sarebbero diversi? Grazie, Alessio Inoltre qualcuno può anche spiegarmi perchè non riesco a registrarmi? O meglio sono registrato, ma ho dimenticato la password, ho fatto tutto quello che mi si chiede per ottenerla, mi viene detto che mi sarà mandata una e-mail con il codice per ottenerla di nuovo, ma non mi arriva niente. Ciao ciao -
Considerazioni su una PK
carlo147 ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
Ciao ragazzi, mio zio ha acquistato un PK50XL dell'87 a 50€; a carrozzeria è messa discretamente, sicuramente da riverniciare, e a livello generale ha bisogno di una rinfrescatina. Innanzi tutti vi chiedo il motivo per il quale non sale di giri, ok è ferma da lungo, ma il motore dopo aver stoppato il rubinetto si è acceso, l'unico problema è che ingolfata dura e a manetta, non sale di giri ma si imballa in basso. Può essere un problema di miscela? In quanto quella miscella è li da non so quanti decenni... Il secondo punto è il seguente, ha il serbatoio arrugginito internamente, come si può rimediare? Il terzo punto: conviene spenderci dei soldi nel sistemare una PK a livello storico? Infine, se volessi disfarmi di sta vespa cosa dovrei fare? Che pezzi ci sono in una PK compatibili con la mia 50 special, il motore lo potrei ereditare? Scusate mille per le tante domande, ma devo valutare bene il da farsi. -
non è il suo getto.
SP ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
RAGAZZi, volevo chiedere un parere tecnico sulla carburazione della mia VNB1T 125, è GRASSA ho provato a regolare minimo e vite miscelazione aria....ma non ci sono riuscito, la vespa continua a soffrire di vuoti di combustione, soprattuto in salita dove anche sfrizionando si spegne quasi sempre. Ho smontato il CARBURATORE per pulirlo ed ho notato che una vite porta scritta 42 ma l'altra ha il getto 80....invece di 82, è indifferente?...80 sta per cosa? ...inoltre non so se è un sintomo collegabile, quando tiro il motore su un rettilineo comincio a sentire un rumore metallico al carter senza però alcuna perdita di potenza ....mi devo preoccupare. grazie RAGA....e anche se nessuno al tempo di rispondermi, BUONE VACANZE A TUTTI. -
marmitta px
p1980x ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
ciao a tutti ho notato che sul forum tecnico consigliate a chi ha le recenti px catalizzate di cambiare i getti del carburatore e di sostituire la marimitta catalitica con quella vecchia: i motivi mi sembrano essere: la catalitica scalda troppo e rovina la ruota di scorta le prestazioni migliorano un pochettino la marmitta dura di piu ho capito bene? io ho un p125x del 82 e nonostante gli inconvenieti sopraelencati vorrei sapere se potrei metterci la catalitica? e cosi tanto sconsigliato? inquinerei almeno un filino in meno? quali le controindocazioni? qualòi i costi?e le operazioni da fare?? -
Olio di ricino?
Ospite ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Ma è vero che ogni tanto (1000-2000 km) è buono fare un pieno con miscela all'1% di olio sintetico + 1% di olio di ricino? A detta di alcuni dovrebbe pulire le incorostazioni a patto di usarlo una volta solo per un pieno ogni 2000 km... A me sembra una cagata però se alcuni lo sostengono... voi l'avete mai sentito o fatto?
