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  1. ciao a tutti ho un pks 125, e pensavo di elaborarla così: 130 doppia aspirazione polini, carburatore 24 dell'orto, albero anticipato per doppia aspirazione, travasi raccordati, volano alleggerito, ... l'unico problema, è che sono indeciso sullo scarico... l'altro mese ho acquistato un leovince secsys, ma nn avendo ancora montato il motore, non sono ancora riuscito a provarlo... qualcuno però mi ha detto ke potrebbe non essere un granchè, e non fa girare bene la 4a.... altrimenti pensavo di prendere una proma a banana, dal momento ke è appena ricominciata la produzione... io preferirei la leovince, sia perchè puoi tenere la ruota di scorta, sia perchè secondo me è esteticamente più bella.. opinioni??? sia sulle marmitte che sul resto del motore??? grazie in anticipo, ciao!!
  2. Nel mondo c'è qualcuno che non le ama come facciamo noi... Che ne pensate? vespa_comunitaria_2 vespa_comunitaria_2 vespa_comunitaria_2 vespa_comunitaria_2 vespa_comunitaria_2 vespa_comunitaria_2
  3. Buongiorno, Cercavo lumi circa un 1985 PK ETS 125 12v. (in origine marmitta a siluro, carb. 20, strumento & comandi elettrici type PX con ind. benzina, freno ant. doppia oliva, frecce) di cui sono entrato in possesso.: Il motore è stato sostituito col blocco Primavera (non chiedetemi come!!!). Le centraline/bobine lato motore sono posticciamente attaccate, e sembrano quelle originali adattate (malamente), ma non sono riuscito ad avviarla. Il Primavera non è forse a 6v? Lato marmitta è stata adattata (malamente) una Proma non silenziata. La carrozzeria/vernice è bella, la sella in ordine. Le mie domande.: 1) Vorrei rimettere in moto il tutto, ma ho visto che l'ETS è poco diffuso.: ho bisogno di motore e carter nuovi, o posso utilizzare alcune parti del Primavera? Posso disporre a costo zero di un blocco completo PK 50 XL, vedi domanda 5). 2) Ho visto dei PK/PKS 125, ma montano carb. 19. Posso utilizzare il carb. del 20 già in mio possesso, anche con eventuale elaborazione? 3) Per la marmitta devo usare un padellino (collettore marmitta originale impossibile da trovare, colgo l'occasione per montare la ruota di scorta) a Genova con l'espansione non fai cento metri. Presumo l'unica alternativa sia una Sito Plus? 4) I rapporti ETS vanno bene con un Gruppo Termico 130/aftermarket? O sono troppo lunghi se monto un cilindro PKS/XL di serie? Con tante salite e discese nella mia città va bene anche se rimane un po' corto. 5) Come Gruppo Termico vorrei un canna cromata, esiste qualche cosa? Dovendo trovare anche un blocco motore completo, e visto lo scarso valore commerciale del mezzo in questione, come opzione alternativa a costo zero posso ottenere blocco motore PK 50 completo di elettronica.: potrei montare un grp termico cattivo (Zirri configurato "morbido", oppure il Polini 102 cc a doppia alimentazione) - anche se per cuffia piccola - lasciando invariati i rapporti? In tal caso che carburatore scelgo? Obiettivo principale rimettere il tutto in strada, privilegiando affidabilità anche in due e tiro più che prestazioni. Grazie in anticipo per qualsiasi info, tutta scienza che entra. mbkgrifo
  4. Ciao a tutti. Vorrei porgervi alcuni quesiti: Possiedo 3 vespe e sono tutte small frame due delle quali hanno alcuni problemi che vado ad elencarti: Una primavera con motore nuovo tutto originale da cima a piedi con la sola variante del gruppo termico 130 polini e marmitta proma, il punto e' che si imbroda al minimo, al massimo nn va' oltre gli 80 km/h e sputa dalla giuntura tra collettore e marmitta della proma dell'olio. Tieni presente che il getto del minimo e' 45 il getto del massimo 80,naturalmente il carburatore e' un 19 con filtro originale. Che ne pensate? Passo alla seconda , si tratta di un PKS 125 con motore nuovo tutto originale da cima a piedi con la sola variante del gruppo termico 130 polini ,marmitta polini e albero anticipato mazzucchelli carburatore 22 senza filtro aria getto del minimo 50 e massimo 84 , fa' i 75 in terza poi in quarta si siede a 80km/h.Anche i carter sono originali. Ti vorrei ricordare che quando tiro le marce fino alla terza va' abbazstanza bene, ma in rilascio rimane leggermente su' di giri per alcuni secondi. Vi ringrazio anticipatamente. Massimo
  5. Ciao,ho bisogno di una conferma,si tratta della vespa pks 125. Dai campi che sono sotto il volano,escono 3 fili,mi confermate che ognuno di questi fili deve portare corrente?se cosi non fosse e uno di questi non porta corrente,significa che una bobbina e guasta?in questi casi si puo'cambiare la bobbina oppure bisogna cambiare tutto? Attendo fiducioso vs risposte. Grazie,Michele
  6. Ciao raga, fino a ieri pomeriggio ero convinto che il volano pinasco per la pk 50(cono da 20)andasse bene nella 125(sempre da 20), ma dopo un esame piu attento ho scoperto che la 125 ha il diametro interno dello statore piu piccolo, e quindi il volano non entra. Ora mi chiedo: se voglio mettere un volano pinasco sul gruppo della accensione elettronica del pk-pks 125, quale dovrei mettere? forse quello della et3, che non viene piu prodotto? Misteri, dubbi e dilemmi, per tutti noi.... GRAZIE!!! JEETKUNEDOS
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