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salve a tutti ragazzi. posseggo una vespa hp del 92 e oggi nel tentare di smontare il carburatore ho fatto un paio di danni risolvibili: ora quello che mi preme fare è rimontare il serbatoio e tutto il resto ma non posso perchè il filo dell'acceleratore è un po' storto e non ne vuole sapere di tornare apposto. Inoltre da quando ho la vite carburazione girata di un giro e mezzo (da completamente avvitata) sto avendo problemi per farla accendere... Tiro l'aria, la lascio per qualche secondo tirata dopodichè la vespa scende a minimo automaticamente e se chiudo si spegne, una volta "riscaldata" per un po' di minuti si spegne dopo poco e fa una fumata bianca assurda che esce dallo scarico e sto notando macchioline d'olio sul pavimento di colore scuro (forse qualche OR della pedivella che non tiene) ma non penso siano i paraoli andati. Dopo che riesco a farle mantenere il minimo la vespa va molto bene, è esuberante. Monto un gt 130 polini, carburatore 19/19 con getto minimo 42 e marmitta sito. Non vi so dire di più

Ragazzi monto una Simonini, phbl 24, 130 polini p&p, filtro a cono con candela denso grado 24 di cui al momento non so il modello preciso, il meccanico mi ha lasciato i getti originali (50 e 110) ma sto avendo problemi ad accenderla la mattina a freddo. Con almeno 10 spedivellate si accende e poi riesco a circolare. Vi lascio l'immagine della candela scattata stamattina dopo aver fatto una commissione, mi sono fermato e per curiosità ho visto il colore della candela (non sono arrivato fino alla terza spegnendo la vespa tirando la frizione) quindi non so quanto sia attendibile. Nel box di chi mi ha fatto questo lavoro la vespa si accende a colpo e il meccanico mi ha detto che va bene come carburazione. Ma io sono scettico quindi vi chiedo un parere da Vespisti Per di più a filo gas imbroda...Ho anche problemi di minimo irregolare e volevo capire se era dipeso dal getto minimo piccolo o da aspirazioni d'aria che ci possono essere visto che la base del cilindro è piena d'olio? Aggiungo anche che ho la parte finale del silenziatore con un contorno nero e se ci infilo il dito diventa nero quindi benzina incombusta. Sia carb che marmitta hanno pochissimi km...

Ciao, chiedo scusa se l'argomento è stato già trattato... Qualcuno può consigliarmi qualche gomma 90/90-10? Possibilmente in vendita sul web? Ho sempre usato le Michelin SM-100, da 3.00 ma anche 3.50 senza grossi problemi, ma sarei curioso di provare questa misura che mi dicono essere una via di mezzo. Grazie a tutti!

Salve a tutti, colgo l'occasione per presentarmi e salutarvi essendo nuovo nel Forum. Possiedo una vespa 50 HP con gt 75 polini, pignone pinasco a 16 denti e marmitta polini a banana. La vespa è sempre andata bene ultimamente però mi da problemi quando la tiro quasi ai massimi regimi, inizia a scoppiettare e perde colpi. Volevo sapere se secondo voi può essere un problema elettrico e quindi di centralina, poichè non penso sia un problema meccanico anche perchè la vespa gira bene fino ai 60 km/h dopodichè inizia a scoppiettare. Grazie dell'attenzione, Matteo

Ragazzi Buona sera spero che qualcuno può aiutarmi sto restaurato una pk 50 xl ed ora ho problemi all'impianti elettrico siccome devo montare un motore di una pk s ed è con uscita a 4 fili ed il telaio e ad uscita tre fili ma se cambio l'impianto elettrico del telaio montando quello della pk s avrò problemi poi con frecce fanali e accensione spero di essere chiaro e spero potete aiutarmi grazie in anticipo aspetto risposta

Salve, nell'ottobre 2012, avendo avuto problemi elettrici, ho sostituito bobina e statore. La storia fù un furto, di cui avevo parlato qui. Ultimamente, le ultime 3 volte che ho preso la vespa, mi si è fermata mentre ero in corsa. In tutti i casi è stato un arresto improvviso non preceduto da strani cali di potenza. La vespa è poi partita appena freddata. Dalla lettura del sito e del Manuale per le Stazioni di Servizio ho dedotto che possa essere un fatto elettrico e visto che finora non ho avuto coraggio (essendomi affidato a vari ladri in giro per Roma) mi sono deciso a comprare la Centralina, l'estrattore per volano e pickup dal sito SIP scootershop. Adesso pongo due domande una sulla vostra esperienza ed una tecnica. E vi inviterei a farmi notare eventuali problemi tipici nei quali posso incorrere durante l'operazione. 1- E' possibile che in 2 anni (meno di 10mila km in tutto, uso esclusivamente in città) si sia di nuovo fregato l'impianto elettrico? 2- Sono preoccupato dal muovere lo statore. Si riesce a sostituire il pickup (serve dissaldare e risaldare il pezzo?) senza rimuoverlo ed evitando tutti i problemi dell'anticipo? dimenticavo che si tratta di una Vespa PX 150 del 2003, da circa un anno scatalizzata. Gli ultimi interventi fatti dal meccanico sono stati la sostituzione del cavo del sottochiave (si era cotto e la vespa partiva solo quando lo staccavo dalla centralina) e la sostituzione del tubo benzina (per ben due volte in due anni). Sarà che questa vespa raggiunge temperature folli e squaglia qualunque cosa di plastica ci sia nel motore? Grazie in anticipo.

Ciao a tutti, vi spiego, sperando di essere il più chiaro possibile, il mio problema: ho un px del 1999 con accensione elettronica e con il polini 177... da quache tempo a questa parte ogni tanto mi capitava che con motore caldo e a bassi regimi il motore cominciasse a perdere potenza come se si stesse per spegnere, a quel punto io davo una bella accelerata e la situazione tornava normale, premetto che quando avvenivano questi mancamenti al motore, faceva un rumore molto metallico. Oggi mentre facevo un giro in vespa ad un certo punto ha cominciato a fare lo stesso problema, ma con la differenza che non si è più ristabilita...in pratica non teneva più il minimo e ai bassi regimi tendeva a spegnersi, mentre a regimi alti tutto sembrava normale..... quale potrebbe essere il problema secondo voi???? Vi rigrazio in anticipo per le risposte...

Ciao posseggo una VESPA PK 50 XL RUSH dell'89 la quale ha regolare libretto, solo che: - Non ha mai fatto revisioni da quando io la posseggo (per di più ho scoperto al primo utilizzo che ha 4 marce anzi chè 3) per il resto tutto funzionante. - Ho ancora la vecchi targa quella pentagonale piccola. ora vi chiedo come posso fare per poter girare senza dover incorrere in problemi nel caso di fermo? ciao ATTENDO Vs. risposte