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  1. Ciao a tutti, non sono risucito a trovare risposte con la funzione cerca e quindi domando direttamente qui: Mi hanno regalato un motore di un arcobaleno 150 (non ricordo la sigla del motore) I carter sono compatibili con un px dell'80 (motore a puntine VLX 1M) o di un 125 del 79 (motore VNL 3M)? Tutti e due montano il pinasco cromato, e volevo lavorare i carter senza alterare i carter originali. Ancora: possibile che il motore del 79 VNL abbia rapporti diversi rispetto al VLX? grazie Pier
  2. Salve, sulla mia P125X del 1982 ho dovuto cambiare l'alberino del selettore marce, quando l'ho acquistato ho visto che vendevano per meno di un euro il ceppo che si accoppia con l'alberino stesso e l'ho acquistato con il relativo rivetto pensando fosse semplice da sostituire. quando ho scollegato il selettore mi sono accorto che non si riesce neanche a levare il vecchio, qualcuno di voi l'ha mai sostituito? allego le foto grazie[ATTACH=CONFIG]52201[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]52202[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]52203[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]52204[/ATTACH]
  3. Salve, in un post precedente ho descritto il problema che ho avuto con il cambio della mia P125X del 1982, dopo avere staccato il selettore ho avuto questa sorpresa: [ATTACH=CONFIG]50867[/ATTACH] voglio capire se è possibile, e se mi conviene, smontare e rimontare l'alberino dennaggiato senza aprire il carter. grazie
  4. Ciao a tutti, certo che non è bello iniziare in giugno inoltrato un restauro motore vespa ... si rischia di rimanere senza tutta l'estate, specie per uno che è impegnato nel restauro per la prima volta. Purtroppo non avrei potuto usarla comunque dato che a caldo si fermava e dovevo aspettare che si raffreddasse per ripartire e tra l'altro un sinistro rumore di ferraglia scaturiva dal motore quando partivo da fermo ... penso appunto che la bobina , condensatore, parastrappi e frizione siano arrivati alla frutta. Avevo già restaurato il carburatore da cima a fondo perchè pensavo alla carburazione ma i difetti permanevano, quindi ... Vi chiederò certamente di darmi una mano se mi trovassi in difficoltà. Inizio l'opera postando un paio di foto (speriamo di aver fatto nel modo giusto) del motore smontato dal telaio e con dei componenti già disassemblati e in parte un pochino sgrassato.
  5. ho smontato il motore, ho messo la vespa i9n 4^ e disinserito/staccato il selettore. ora vorrei approfittare dell'assenza del motore per sostituire varie parti fra cui guaine e cavi. la domanda è : la posizione dei registri attuale, dovrebbe essere quella ottimale con cui ho usato la vespa fino a ieri, pertanto se sostituisco i cavi senza toccare i registri.. dovrebbe essere a posto.. o no ?
  6. Ciao, ieri ho inserito l'albero motore sul carter lato frizione. Mi sono accorto che non gira libero ma è un pò duro. E' una cosa normale ? E' colpa del paraolio lato frizione che deve adattarsi ? Grazie Alberto
  7. non prendetemi in giro ma.. ho acquistato dal Tonazzo un copri selettore marce cromato per il px, ma se lo installo non cambio più, se lo piego un pò sembra uno spoiler.. chi ha già avuto questo problema come lo ha risolto ? il pezzo e nuovo e non vorrei andarci giù di martellate..
  8. Ciao, a tutti. Ho letto sul forum notizie alquanto divergenti sulla possibilità di inserire il miscelatore automatico su un px non provvisto. Io ho un Px 125 E del 1982 ed era mia intenzione tentare di farlo. La mia idea è quella di acquistare un serbatoio con serbatoio dell'olio e al limite acquistare un carburatore che possa andare bene. qualcuno ha consigli da darmi ??? Grazie 1000
  9. Ciao a tutti, Vediamo se qualcuno mi riesce a dare una mano... Ho comprato un bel PX 125 Arcobaleno che ha però il motore bloccato...Il precedente proprietario mi ha detto che è grippata ma vorrei delle conferme...La cosa strana è che si sarebbe bloccato da fermo al semaforo, non in movimento, il che mi sembra strano per poi non riaccendersi più...Ora la leva dell'avviamento chiaramente non fa muovere il volano e ho cominciato smontando la candela e mettendo qualche goccia di svitol nel cilindro... Qualcuno ha consigli su come fare per verificare che sia veramente grippata??? Io pensavo alla fascie incollate ma... Grazie a tutti per i suggerimenti... A presto
  10. Ciao a tutti. Dovrei ordinare il seguente pezzo ma non so come si chiama Cliccate il link. http://www.scooterhelp.com/manuals/VLB.VNC.VBC.parts.manual/page06.jpg Il pezzo è il numero 38 Grazie ciao By BD
  11. Ciao raga....ho un piccolo problema con il mio GL....quando vado in salita in 2^ ogni 100 metri circa di strada in salita la marcia mi dà uno strappetto come se saltasse fuori e subito ritornasse dentro!!!! Premetto che sono in rodaggio.... Secondo voi cos'è?? la crociera delle marce, oppure i dischi frizione, oppure.....bohh??? A qualcuno è mai capitato??? ciao, francesco
  12. carlo147

    Or selettore marce V31

    Prima di smontarlo inutilmente, sul V31 o sui fari bassi a filo in genere, c'è l'OR nel perno del selettore delle marce?
  13. allora fino alla scorsa settimana.. avevo la vespa che gli scappavano le marce( 2 e 3) sabato mi decido a cambiare la crocera, la cambio con quella dell'ultimo modello ( quella che c'era prima) ma la sera furlan x MSN mi dice che ci và l'altra crocera ( quella tutta piatta) bene oggi tra mille bestemmie ho riaperto il blocco ed ho messo quella dio di crocera piatta ed in effetti la prima marcia la prende tutta ( mentre l'altra corcera ne prendeva metà) adesso siccome nn ho il pistone nn ho il GT nn ho potuto accendere la vespa per sapere se riscappano causa selettore marce che è l'ultima cosa che è rimasta visto che adesso è tutto al posto giusto..( compresi gli ingranaggi che per fortuna non si sono consumati come temevo) sapete voi che selettore marce devo ordinare nel caso mi riscappino le marce cisto che ne esistono 3-4 modelli?? il cambio è quello con la 4 da 36 denti e la crocera piatta.. credo sia di un 150 a puntine ma nn ne sono sicuro..
  14. allora ho 1 problema con le marce che mi assilla, cioè la seconda e la terza in situazioni di sforzo scappano, però nn vanno in folle, è come se la vespa perde presa da qualche parte e poi riprende tipo singhiozzo, preciso che la crocera è nuova piaggio avrà 2000KM, e gli ingranaggi sono quelli con la 4 da 36 denti completi cioè ingranaggi e alberello primario..adesso mi viene 1 dubbio, se è partita la crociera o cmq problemi al selettore marce, non dorebbe andare in folle la vespa invece che singhiozzare oramai a regimi di giri "prestabiliti"? potrebbe essere che la 4 dischi abbia finito il suo ciclo di vita a soli 4000KM?
  15. da oggi mi stò revisionando il blocco et3, ho cambiato i cuscinetti e fin quì tutto ok, adesso tocca ai paraoli, nella bustina sono presenti degli O-ring, ho scoperto dove vanno 2 o-ring ( 1 nell'alberino del selettore) e l'altro nella pedivella, adesso tutti gli altri dove vannoooo??
  16. Salve a tutti, sto finalmente in questi giorni collaudando la mia special restaurata; va abbastanza bene se non fosse per il fatto che la seconda marcia scappa e il motore va in folle e dunque su di giri, la cosa strana che va in folle tra la seconda e la terza; il mio dubbio è che poichè ho smontato il motore, forse ho sbagliato a montare qualche ingranaggio; chiedo dunque aiuto ai più esperti grazie
  17. In un vecchio topic ho trovato una "lista della spesa" per la revisione del motore PX150 in cui si citava il tipo esatto di cuscini da sostituire. Ecco cosa riporta: cuscinetto lato frizione - ITALY SKF 613912 25-62-12 cuscinetto lato volano Germany FAG 10-43y 2b ÔÇô 15-38-4,5 cuscinetto albero marce -skf 6204/c4 ÔÇô 20-47-14coperto dai due lati cuscinetto lato selettore marce- TORRINGTON B-188 cuscinetto primaria- ITALY SKF 617014/C3 ÔÇô 42-13-15 gabbia a rulli pistone-15-19-20 astuccio a rulli cuscinetto imbiellaggio Volevo sapere se poteva andare bene anche per la Sprint o se ci sono delle differenze (in particolare per i cuscini di banco che sono anche i più costosi). Ciao
  18. Ciao a tutti, avrei bisogno del vostro aiuto su questa cosa: la manopola delle marce del mio PX 125 del 1981 si è bloccata. Ho ispezionato il meccanismo dentro il manubrio, ed è tutto a posto. I cavi non sono spezzati o bloccati, ma sembra invece che qualcosa non vada nella scatola esterna del cambio (nella parte bassa del motore, dove arrivano i cavi delle marce). Però il cambio è bloccato in folle, e mi pare che la scatola non si possa sfilare dalla sua sede se non con la quarta innestata: come faccio? Così come stanno le cose, non posso verificare se si è rotto qualcosa. Grazie per l'aiuto Massimiliano
  19. ragazzi ho un problema per rimontare il manubrio. devo montare il selettore marce e l'acceleratore al manubrio, ma non so come mettere rondelle rondelline e altre cose. nella guida al rimontaggio c'è scritto di mettere partendo dalla base del manubio (opposto alla manopola per intenderci) la rondella grande, poi la rondella storta, poi la rondella piccola, poi l'aggancio dei cavi. ok ma a me sta fuori un sezione di tubo di plastica nero lungo un 3 cm, dove lo metto?? gli spaccati non mi aiutano perchè dicono tuttaltro e non esiste questo pezzo... chi mi aiuta?avete foto? grazie
  20. ciao ragazzi entro subito nel tema ho un motore vbb da chiudere dopo che l'ho rifatto ma non riesco a chiudere i due semicarters, ossia quale è la procedura migliore mer serrare e accoppiare un carters vbb? sino ad ora ho rifatto solo motori et3 e 50 special, che non mi hanno mai dato grossissimi problemi nel riassemblaggio, con un martello di gomma ogni tanto si batteva per far entrare nelle loro sedi i cuscinetti e l'albero, con molta cautela, ma qui' sembra proprio che l'albero o i cuscinetti di banco non ne vogliano sapere di allinearsi perfettamente e ed entrare, credo che il problema sia li, avete consigli da darmi? non vorrei spaccare tutto visto che i carters di un motore vbb del 1961 sono sempre + rari! ringrazio anticipatamente chi mi scriverà. ciao !!! enrico alias rossovespa
  21. Salve a tutti, sono nuovo di qui ma non di questa passione, come da titolo vorrei da voi consigli e pareri su un' elaborazione,vi spiego la storia in breve. Mi hanno regalato un gt pinasco 130 o 140(non lo sò) e io gli ho comprato dietro un telaio special e un blocco motore et3 in buono stato.Considerando che sono un pò negato per quanto riguarda i motori farò sviluppare il tutto ad un mio compagno di avventure che è mecca. Abbiamo intenzione di utilizzare un albero motore di un cross riempito e lavorato, accensione sempre cross,ammortizzatore post bitubo(che mi è stato gentilmente consigliato su v4ever) marmitta costruita appositamente da un artigiano della zona(JOLLY),modifica per doppia aspirazione e avantreno completo di un phantom. La mia domanda riguarda quest ultima modifica:come posso montare il cambio marce al manubrio se uso quello di uno scooter? Ho postato l' argomento anche su altri forum ma gradirei sapere anche la vostra..... CIAO e GRAZIE
  22. t5

    Vostro parere su GS160

    Ragazzi,come da titolo vi chiedo un vostro parere:fino a quanto potrei dare per una GS160 del 1962 (quindi prima serie,quella col portaoggetti dietro per intenderci),considerato che è ferma da diversi anni,col motore bloccato,carrozzeria ormai color ruggine (però non è marcia)e i documenti piuttosto rovinati (quindi da richiederne una copia) e radiati d'ufficio...quasi uno sfacelo... Voi cosa fareste?...
  23. Ciao, vorrei sapere i codici dei cuscinetti per PX volano, frizione, ruota, selettore marce e dell'albero di natale così da andare a prenderli direttamente alla SKF. Non ho un motore smontato sottomano, potreste darmi un link o essere così gentili da farmi la lista? Poi si potrebbe fare un articolo e metterlo nei contenuti e tecnica generale in modo da renderlo disponibile come link (o forse già c'è?!) Ah, poi tra C3 - C4 che ne pensate? Considerate che andranno su un motore abbastanza spinto Ciao e grazie, gt
  24. Con una vespa 50 del 69 con 102 polini e 19/19 ma con manubrio di una special più recente (immagino) ho il selettore marce a 4 pur avendo solo 3 rapporti. Ora: mi sarebbe difficile modificare il cambio aggiungendo il quarto rapporto che ora manca e la frizione non subirebbe danni? Rè
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