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  1. Ieri ho montato sul Pinascone 225 la marmitta Sip Road: Racing exhaust SIP ROAD Devo dire di essere soddisfatto,sebbene ieri non abbia fatto molti km. La differenza con la padella si sente veramente molto:nessun buco in erogazione,i bassi sono addirittura migliorati e ed il sound è ottimo.Mi manca di provare l'allungo ma viste le premesse credo che non ci sia paragone con il padellino...
  2. Ciao ragazzi. Sono nuovo del sito, ma un vespista storico. nel senso che è da anni che giro con un bellissimo PX 125 del 1982 stupendo. L'anno scorso dopo 80.000 Km fatti senza mai problemi negli anni, sul garda ho grippato di brutto. Vabbè ho pensato che fosse ora e ho fatto rifare il motore da un meccanico mio amico. nell'occasione ho montato un gruppo pollini 150 (credo) Mi ridà la Vespa, faccio la miscela al 3% con olio sintetico castrol, non supero i 70Km/h e dopo 200 km grippo--- la riporto al mio amico il quale la controlla, ed il tutto era causato da il serraggio troppo forte delle viti della testata, con conseguente deformazione della testa, fuoriuscita dell'olio che non lubrificava e quindi grippaggio. Mi rimette apposto il tutto, faccio quasi mille km di rodaggio e ieri sotto un acquazzone micidiale, ai 70 all'ora dopo una giornata di giri tranquilli, altro grippaggio di brutto con bloccaggio totale della ruota. miscela anche qui al 3% con olio castrol 100% sintetico. Stasera gliela devo riportare, cosa potrebbe essere la causa??? qualcuno mi sa dire un perchè??? Vi ringrazio fin d'ora e complimenti per il sito!!!!!
  3. Son due mesi che (per mia fortuna!!) continuano a regalarmi dei banchi px... con tanto di cambi e alberi! Un motore me lo sono rifatto colpletamente originale, di riserva, e per i collaudi... Ora, visto che il mio sta diventando sempre più pompato ma ho bisogno anche di un motore con cui fare tantissimi km nei vari viaggi... pensavo questo... Un motore me lo faccio da viaggio, col mio bel pinascone in alluminio, la sip road e SI24.... E poi ne faccio uno su base Polini 177, visto che ne ho già uno, e lo voglio molto molto cattivo!!! Ora, i dubbi sono due, anzi tre... PRIMO: alberi motore... attualmente ho quello pinasco, l'ultimo uscito... l'intenzione è di metterlo sul motore più pompato, ma magari ora mi dite che è un albero più turistico, e che magari va 10 volte meglio il mazzuchelli o un piaggio tagliato in un certo modo, quindi mi affido a voi.... SECONDO: il motore "pompo" lo voglio lamellare, di qui non si scappa, xo avevo intenzione di fare una luce di aspirazione vera, bella grossa, e adattarci un pacco lamellare motociclistico (ho in casa sia un v-force 3, sia il pacco di un'aprilia di qualche anno fa, bello grosso...) Quindi tornio e saldature a manetta... dite che rende o spreco tempo e quello della malossi già fatto andrebbe meglio senza doversi sbattere? TERZO: i carter del motore da viaggio li raccordo per bene e basta (che poi in realtà son già fatti, magari li correggo solo un pelo). Invece, mi potreste dire come lavorare al meglio su travasi, scarico, e cilindro di quello che faccio col polini? Insomma per fare un bel lavoro, senza farmi prendere la mano più del dovuto e fare dei danni, ma aprendo bene tutto l'apribile... C'è ancora una cosa, che più che altro è una curiosità... C'è una ditta che fa un pistone monofascia che calzerebbe a pennello sul polini.............. che ve ne pare?? Grazie, lamps!
  4. Sul mio p125x ho un 177 polini p&p,da quello che leggo però, per non dare problemi e rendere al meglio va raccordato,vorrei quindi montare un dr ,che non necessita di raccordi e di cui sono molto soddisfatto per quanto riguarda l'affidabilità( c'è l' ho sulla pk 50).Ho quindi pensato a questa elaborazione: -dr 177 -sitoplus o simonini -pignone z22 (attualmente dovrei avere il 20) - si 24/24 con filtro t5 In numerose discussioni si dice che il 24 sul dr vada raccordato,sapete dirmi all' incirca di quanti mm si tratta? Questo raccordo andrebbe ad intaccare il corretto funzionamento del si 20 se volessi riportarla originale??? Inoltre a quali velocità di crociera e di punta dovrei ottene re???Gazie anticipatamente
  5. Ciao, vorrei montare la Simonini cromata sul cilindro DR 177 di un PX125E Arcobaleno '86, secondo voi quale marmitta dovrei montare quella del 125-125 oppure quella del 200? Con questa configurazione quali getti mi consigliate considerando che lascerei il carburatore SI 20/20 ??? Grazie a tutti. Matteo
  6. Ciao a Tutti, premetto che sono nuovo nuovo e devo ancora capire come funziona sta televisione coi tasti!. Avevo una domanda per voui Guru dei px, ma, ne vale la pena "sminchiare "dei carter per farci stare il coll. lamellare o la diff da un semplice coll phbh 30 e' poca??Premetto che ho un malossi 210 c60 albero anticipato (penso mazzuchelli ma non ricordo) phbh 30, sip road, ma, forse forse col si 26.26 andava meglio!!. Col lamellare si riesce ad eliminare quel dfastidioso buco ai medio alti che ha il malossi???
  7. Monto su blocco PX200E('83)il Pinasco con Mazzucchelli c.60 e testa VRH(Pinasco),SipRoad,si24 (130max.),travaso raccordato,anticipo su It.Ha una compressione fortissima(per accenderla bisogna spingere la leva come un dannato...e a volte da' delle botte di ritorno da lasciarci la caviglia). Ha una coppia mostruosa e in partenza stacca la ruota da terra al cambio 1a-2a ma poi non ha proprio allungo...per non parlare delle vibrazioni... La seconda arriva a 60km/h e la terza a 85km/h.Finora l'ho tenuto cosi',ma adesso vorrei dargli qualcosina in piu' in allungo: vorrei mettere una basetta da 0,5mm alla base del cilindro(senza toccare la testaVRH).Qualcuno ha gia' spessorato sotto tenendo la testa intonsa?Appena ho tempo rido' una misurata allo squish... Puo' bastare 0,5mm? Consigli?
  8. Ciao ragazzi, vi chiedo aiuto perchè ho grossi problemi per carburare la mia px 150 : Vi spiego la storia dall' inizio : Dopo 70MKm di onorato servizio della mia px125my ho deciso , forse per sfizio, di cambiare il blocco motore con un px150my NUOVO predisposto per il catalizzatore. La configurazione è la seguente : -PX150 SI20/20 originale con i getti nuovi 160/BE3/102 ( il catalizzato aveva 150/BE5/98 che ho prontamente sostituito) -La candela ( quella originale era ed è tuttora la Champion RL82C ) -marmitta SIP ROAD Il problema è che pur avendo provato il 103/102 e adesso giro con il 100 come getto del massimo non riesco a farla carburare bene, in particolare : getto 103 : prende subito i giri , ma ad alti regimi sembra di avere il mitra di rambo getto 102 : migliore rispetto al 103 pero' è ancora grassa ( addirittura ho delle piccole ^perdite di olio dalla scatola carburatore dovute ai residui accumulati ) getto 100 : fatica a bassi regimi , abbastanza anemica ai medi bassi secondo me devo agire a questo punto con la vite di mix aria/benzina , ma non so come .... chiedo a voi se qualcuno puoi descrivermi la procedura di regolazione . Pensate forse che devo cambiare il getto del minino ( ho quello originale ) Un altra questione per quanto riguarda la candela, sono tentato di mettere una ( ancora in buono stato ) mitica L86 (B6HS?) del vecchio PX125 che non mi ha dato mai problemi ( sempre un bel colore nocciola chiaro ) e cambiare la RL82C ( forse una B7hs ) che tuttora ho e che è marrone scuro/nero e cerchiata di nero . Se guardo le tabelle di confronto NGK/champion non riesco a capire niente. Cosa mi consigliate ....????
  9. px 177cc ecc ho provato di tutto : Leovince, Simonini, Padellino Sito ecc le espansioni fanno casino e mi creano problemi di vicinato.. col padellino Sito non cammina una cippa ha vizio metterci una sito plus ? oppure la Giannelli omologata ? ho bisogno della vs opinione https://www.vespaonline.com/vbulletin/images/smilies/_per%20un%20pelo.gif
  10. Sera gente! Ho chiuso i miei carter 200 con : -213 pinasco con testa vhr -albero anticipato pinasco c60 -carter raccordati al cilindro -24/24 -padella -rapporti originali -frizione 7 molle con molle pinasco bicchierini forati e clutch slider -volano originale 200 arcobaleno Ora vi chiedo, potete gentilmente darmi una base x la carburazione? che anticipo usare? candela? perche sulle istruzioni non c'è scritto nulla a riguardo! Grazie
  11. Salve ragazzi! Ho usato il tasto cerca per trovare informazioni su questo gt e la mia confusione è aumentata... C'è chi dice che il Polinazzo fa schifo e scalda come una stufa, chi invece lo apprezza per "il tiro" e lo definisce anche affidabile se montato con qualche accorgimento. Premetto che non ho intenzione di lavorare i carter. Ditemi se questa "configurazione base" è sufficiente a non scaldare ogni 5 secondi: - tolleranza del gt nuovo portata sin da subito a 14 centesimi - testa originale rialesata a 68 - anticipo su IT - carburo 24 orig. con getto 130 a scendere se siamo grassi - candela ngk 9 Grazie
  12. ciao ragazzi la rally fa capricci ad andare in moto, e quando dopo una spinta funziona fa fumaccio da ingolfatura, la candela e' nuova, il carburatore è pulito, il rubinetto del serbatoio è nuovo, la gomma pure, la marmitta, monto una sip road, mi domando se possa essere quel cavolo di centralina a 6 v. il motore è stato rifatto tutto 2000 km fa se pero' la tiro non va male ma se decellero perde i colpi cosa mi dite in merito grazie
  13. Ciao a tutti! Ho rimontato il blocco 150 originale sulla mia px150E ma sento che gli manca decisamente spunto (fa veramente fatica a salire di giri, in 2 poi è un agonia) e credo, visto che è il componente piu vecchio di tutto il blocco, che la marmitta originale sia bella pienotta. Ho pensato quindi vista la differenza di prezzo con l'originale di mettere la sito plus. ├ê necessario cambiare qualche getto? Ora come ora non ricordo cosa monti, suppongo che come massimo abbia un 96 o un 98. Che faccio? Li butto su 2-4 punti sul getto massimo?
  14. Ciao a tutti... E' da poco che seguo il forum, ma non mi sembra che ci sia un topic già aperto simile a questo... Cmq io ho un px 125 del 2008 (uno dei nuovi restyling fatti dalla piaggio di recente). La Vespa è completamete originale e non ho intenzione nel futuro di modificare parti meccaniche etc...al momento mi accontento delle, basse, prestazioni che mi offre...Però il mio desiderio era cercare una marmitta che "esprimesse" al meglio il rombo(se così si può definire) Vespa...Non fraintendetemi, non voglio un 2 ruote con il rumore di un aereo o cmq passare per il tamarro di turno(anche perchè altrimenti non mi sarei comprato una vespa). Diciamo che se l'occhio la sua parte l'ha già, all'orecchio questa manca...Quindi dal basso della mia ignoranza sulla questione marmitte chiedevo aiuto a chi se ne intendesse...Ricapitolando cerco una marmitta che faccia (come si dice a Parma)del ciocco(rumore) rispetto a padella e siluro, non pretendendo troppo dalle prestazioni Grazie mille in anticipo
  15. Da quanto ho capito le possibilità di regolazione di un 24 sono essenzialm quelle che ho citato più la vite posteriore del circuito del minimo . Se ad es ( ripeto è solo un esempio .. ) consideriamo la configurazione base con cui si compra un 24 attuale per 200 elestart ( 190 freno aria, 50/120 di circuito del minimo, emulsionatore be4 e getto max 116) desideravo saper come si interviene sui vari sistemi per regolare al meglio la carburazione . Il getto max credo sia intuibile, la portata di benza è maggiore all'aumentare del numero. Il min ad esempio 55/160 ? cosa indicano i due numeri divisi dalla barra ? e modificandoli cosa si ottiene rispettivamente ? Lo stesso per il freno aria . Ad esempio che differenza e cosa determina sulla carburazione un freno 190 rispetto ad un 160 ? L'emulsionatore da ciò che ho capito, e scusate la mia imprecisione ed anzi per il bene di tutti correggete le cretinate che scrivo , arricchirà di benzina la miscela aria - benzina tanto più quanto il suo numero è minore ( cioè be3 più grasso di be4 ) Quindi per essere più pratici se voglio il regime minimo più grasso o più magro come mi comporterò ? Per il regime medio cosa posso modificare ? Grazie in anticipo per quanti vorranno aiutarmi a capire meglio , sperando che sia utile ad altri utenti di VOL . Grazie Federico max 122-125 emulsionatore BE3 freno aria 160 min 55-160
  16. ho visto qualche giorno fa che qualcuno doveva comprare la sip road, non mi ricordo chi era, siccome vorrei comprarla anch'io volevo sapere come va, la sito plus mi ha un po scoglionato!
  17. ciao ragazzi ho una px 200 e volevo metterci su una bella marmittazza che spinga un pò... cosa mi consigliate tenendo presente che non voglio spendere molto?
  18. ho il kit normale...quindi non in corsa lunga con albero normale anticipato....come posso tirar fuori qualcosa in più???la testa è quella normale non la VRH...che mi consigliate???come carburazione che configurazione mi suggerite???grazieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
  19. Ho appena montato la simonini su PX con 177 polini. La classica, la più economica, un mito, la più casinista... Lo sapevo, ma sentirlo con le proprie orecchie fa' più effetto. Se lo chiamiamo "sound" è pure bello, se lo chiamiamo "rumore" però è eccessivo e mi scoccia andarci in giro. A pizzichi e bocconi ho intuito leggendo una marea di post, che si può fare qualcosa sostituendo la lana di vetro con della "migliore" (cosa che se non si ha un riferimento mi dice poco), ho pure letto della sostituzione con paglietta d'acciaio (Enduristi Anonimi), come anche il cambio totale del silenziatore (cosa che non mi convince un gran chè: o ci metti un tappo, o il risultato sarà lo stesso del cambio lana no?). Chi è che realmente è riuscito ad attenuare la voce del simonini? Quali sono le alternative più efficaci? Grazie
  20. visto che per l'Eroica la mia simonini ha dato forfait.... che ne dite di questa? Marmitta Speciale LeoVince Piaggio VESPA PE 200 - Accessori Moto In vendita Verona
  21. mi chiedevo com'è http://img.kijiji.it/21/a9/21a98f88f2e33d857a80bff292843bd6_big.jpg monto polini 175 6 travasi con lavori al carter, il resto originale...ha dimenticavo ho anche un volano alleggerito...ma non so se montarlo.
  22. sarò breve.. necessito di vostre opinioni ed esperienze sulla px base p150x 1981 ora con DR 177 20/20 max 108, filtro aria T5 ( pratiicamente poco più che originale..) avevo già installato una bellasimonini cromata, ma faceva un casino tale.. in due per città era impossibile, si girava qualcunque pattuglia di qualunque FO in cicrcolazione.. però aveva un gran bel "tiro", accelerava fluida.. secondo voi, se installo una Sito Plus o similari, avrò qualcosa ? se si, cosa migliorerà ?
  23. Ciao a tutti, volevo avere vostri pareri su questa marmitta, come vi siete trovati e con che motori, io ho questo e ancora lo devo rimettere su per verniciatura. Gt pinasco 225 alluminio con testa dedicata vrh corsa lunga albero worb5 special lip corsa 60 accensione vtronic CON VENTOLA PER PX ARTIGIANALE centrata con la strobo circa 19°al minimo COLLETTORE lamellare mmw evo2 limato e allargato CON CUSPIDE BMG RD350 carburo vhsh30 cs con valvola piatta saracinesca da 50 valvola spillo 250 polverizzatore 260ap e spillo k28 prima tacca dallÔÇÖalto getto max 130 min 55 emulsionatore del minimo b40 marmitta pinasco cromata per px 200 quarta corta 37 drt , frizione 14-28 molle dal pieno drt primaria polini per 200 23/64 denti dritti bitubo gas anteriore grimeca disco perno 16mm semi idraulico Prima dell lamellare l'avevo montata e a dire la verita' allungava bene adesso l'ho montata ma ho provato sul banco, e come rombo e' moolto piacevole col collettore mmw evo1 e vhsh 30 collettore lavorato e sul banco ho provato a mettere la mano sulla trombetta di aspirazione e me la stava per succhiare he he he he he Nelle foto ancora la pinasco non c'era Datemi le vostre esperienze please Grazie a tutti
  24. Dovrei contattare DENARAC,il ragazzo che produce la "polidella"perchè ne vorrei una per il mio 225 Pinasco ma non riesco a contattarlo(gli mandato un MP su VR ma per ora non mi ha ancora risposto).Qualcuno ha altri suoi contatti o ha modo di sentirlo?
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