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Buondì, un paio di anni fa ho montato un pinasco 215 p&p (questo per capirci: Cilindro Pinasco 215cc "Super Sport" in alluminio corsa 57mm con candela laterale per Vespa 200 PX - PE - Rally). Ora, siccome l'appetito vien mangiando vorrei passare al corsa 60 e allungare fino alla morte i rapporti. Sono 'ragionevolmente' convinto di poter passare a 225 cambiando albero e testa. In particolare pensavo a: albero Albero motore Pinasco anticipato, corsa 60, cono 20, Vespa PX - PE200 testa vrh pro TESTA PINASCO VRH PRO PER VESPA PX, GT, GTR, TS, SPRINT, CANDELA CENTRALE, CORSA LUNGA o è meglio questa? TESTA PINASCO VRH DIAMETRO 69 CANDELA CENTRALE. SPECIFICA PER CILINDRO 225 CC CORSA LUNGA da abbinare ovviamente a Primaria Malossi Z 24-63 (Ratio 2.62) denti dritti per Vespa 200 - T5 In aggiunta volevo cambiare crocera e cuscinetti/guarnizioni (http://www.officinatonazzo.it/kit-revisione-e-restauro-kit-revisione-motore-per-vespa-px-200-arcobaleno.1.15.91.gp.4054.uw.aspx) Che dite? mi sono dimenticato qualcosa? Saludi

salve a tutti, è possibile che una qualche aspirazione d'aria dal cilindro o dalla testa non riesce a far partire il mio px??? La scintilla scocca, il carburatore è revisionato completamente infatti la candela si bagna, ma di partire non ne vuol sapere...Ho notato quindi che facendo girare la ventola a mano lentamente, sento una qualche aspirazione di aria forse dalla testa...sarà per questo che non parte??

Un saluto a tutti, mi chiamo Luca sono possessore di una vespa px 125 arcobaleno dell'85. Vi voglio chiedere un consiglio per un problema che ho riscontrato nella revisione del motore a causa della rottura del paraolio lato frizione. Prima montavo un Polini 177 e a causa della rottura, ho preferito prendere un gruppo lml 150 5 travasi, ho cambiato cuscinetti, parastrappi, crociera, ingranaggio avviamento, paraoli ecc. per quanto riguarda l'albero motore ho preso la marca top performance da bicasbia. Nel montaggio della testa ho riscontrato che il pistone urta contro e non gira, si blocca tutto. secondo voi come mi consigliate di procedere, spessorare sotto al cilindro, sotto la testa cè una guarnizione in rame, oppure portare la testa da un tornitore per farla scavare da dentro. quale sarà il problema? ho montato un albero corsa 60? Aspetto vostri consigli, grazie

Salve a tutti....da qualche anno ho montato un G.T. DR177 su una PX150. In settimana ho smontato la candela al fine di verificare il suo stato ed ho visto che era marrone scuro tendente al nero...aprendo la testa del cilindro ho potuto notare che sia testa del cilindro e testa del pistone erano neri con qualche incrostazione. Al momento monto un carburatore dell'orto 20/20D configurato con getto max a 102/BE3/150. Attualmente la velocità massima che riesco a raggiungere e di circa 95/100 km/h. Volevo chiedervi i seguenti pareri al riguardo: 1) E normale che la testa del cilindro sia nera e il pistone nero con lievi incrostazioni? 2) La candela non presenta il classico colore nocciola ma marrone/nero? 3) Secondo voi che getto dovrei montare? passando da un 102 a un 105 o 108 miglioro le prestazioni anche in velocità? 4) Cambiando i getti andrebbe cambiato anche il filtro aria con uno uno dai fori più larghi?oppure va modificato quello facendo fori o quant'altro..... Grazie

Vi faccio prima un quadro generale del motore, così vi fate un'idea di cosa può essere. Un mio amico ha ritirato una Gl a cui voleva rifare il motore. Solo al momento della chiusura dei carter ci siamo accorti che la sigla non era VLA1M ma VNL2M (GT, GTR). A parte che il semicarte lato volano non mi sembra il gemello perchè è molto più bello, sembra sia stato sabbiato da poco (purtroppo i numeri dei semicarter non si leggono perchè sono graffiati). A quel punto compra su internet due semicarte VLA ma quello lato volano risulta rotto e a quel punto decide di usare quello suo. Ipotizzando che fosse il gemello del VNL decidiamo di provare l'accoppiata. Sembra andare tutto ok ma dopo circa 500 km si rompono 2 molle del parastrappi (che non avevamo sostituito) e risultava anche scarburata, si capiva che tirava aria da qualche parte. Svito lo scarico dell'olio e non esce nemmeno una goccia. Apro il motore ed è secco e l'albero è molto unto, compreso il pistone, che ha delle incrostazioni importanti sulla testa. Mi sono detto, sarà colpa dei semicarter diversi. Se prima il motore andava bene (in teoria, perchè non è stata usata molto...) rimetto il semicarter di prima e tornerà ad andare bene. Riapro, cambio paraoli, guarnizioni e parastrappi e richiudo usando il VNL e pasta nera tra la guarnizione. (L'albero motore è nuovo, comprato su vespadue per 60 euro circa enon vorrei fosse di scarsa qualità anche perchè per fasare il motore ho dovuto ritardare tutto lo statore sennò rimaneva anticipata). Metto in moto e regolo la fase (22" di anticipo), ma al minimo fà un rumore metallico come se picchiasse in testa e non poco, se la mando su di giri smette ma quando torna al minimo tiene per 4\5 secondi e poi ricomincia, come se la biella avesse un gioco enorme. Mentre smonto la testa nella speranza che trovi qualcosa che mi faccia capire il problema, noto che la chiave a snodo che urta contro le alette della testa riproduce lo stesso rumore di quando è in moto. Tra l'altro ho notato che in alto alla camicia del cilidro si nota una fascia di circa 5 mm di colore marroncino e passando il dito si sente che è anche più bassa, consumata. Non ho fatto caso se era così anche prima, non ricordo... magari è il risultato della combustione dell'olio del cambio... Ora che avete il quadro completo e supponendo che ora non mangi più olio, cosa può essere quel rumore? Ho fatto anche un video ma ascoltandolo non si capisce molto e sembra più grave ancora. Ora posto delle foto. Grazie anticipatamente a chi proverà a darmi una mano...

Ciao a tutti. ho un problema con la testa del cilindro polini, in quanto si è rovinata la filettatura del foro per la candela. Cercando su internet, dal solito sito ho trovato il pezzo, ma risulta leggermente differente da quello che ho io. Cosa ne pensate? può andare comunque bene? in allegato la mia e quella nuova. grazie, Diesel