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  1. SALVE A TUTTI HO GIA' SCRITTO IN UN'ALTRA OCCASIONE SU QUESTO FORUM PER DEI PROBLEMI DI GRIPPAGGIO DEL 208 POLINI CHE GRAZIE AI VOSTRI CONSIGLI SULL'ANTICIPO E ALLA TESTATA SONO RIUSCITO A RISOLVERE, MA ORA MI E SORTO UN NUOVO GRAVE PROBLEMA: LA VESPA PARTE BENISSIMO A FREDDO, MA NON C'E' MODO DI FARLA PARTIRE A CALDO... POSSO PEDALARE UN'ORA O SPINGERLA PER 2 KM, MA NON PARTE IN NESSUNA MANIERA, A VOLTE SEMBRA CHE FACCIA UNO SCOPPIETTO, MA NON PARTE. SEMBRA INGOLFATA, MA CHIUDENDO LA BENZINA, TOGLIENDO LA CANDELA, GAS APERTO E PEDALANDO COME UN MATTO, DOPO NON RIPARTE LO STESSO, QUINDI NON
  2. Sono al rimontaggio del miscelatore automatico PX 2000. Domanda 1: l'ingranaggio che si monta nella vaschetta del carburatore, ha una fase rispetto all'aspirazione??? Domanda 2: la boccola color rame nella frizione (nel mio caso della 200, l'ho adattata), NON deve girare sul suo asse, vero? Grazie mille. Ciao. Goody.
  3. Devo sostituire il GT del mio PX150, voglio procedere abbassando il motore per evitare rogne con la filettatura dei prigionieri. Ho qualche timore perchè per farlo devo togliere la scatola carburatore con mix che reputo un organo alquanto delicato... Ho letto di mollettine e microsfere, le domande sono due: 1) devo smontare la vaschetta carburatore togliendo anche le tre viti a croce del coperchio miscelatore o è sufficiente rimuovere quella a taglio più vicina al carburatore? 2) nel sollevare la vaschetta e abbassando il motore c'è il pericolo che fuoriesca qualche componente del miscelator
  4. Apro questa discussione specifica per avere da chi è esperto di me un chiarimento, spero definitivo, sul quesito di cui appresso e che nasce dall'aver appreso che se si allarga troppo il passaggio che va dalla vaschetta al getto del massimo o si utilizzano i carburatori serie R della Pinasco, che hanno il passaggio della vaschetta allargato a quasi 3mm, si potrebbero ingenerare malfunzionamenti di carburazione a piccole aperture. LA DOMANDA QUINDI E' LA SEGUENTE: "La grandezza del foro che mette in comunicazione la vaschetta del carburatore SI con la colonna del getto del massimo può avere in
  5. chiedo.. quali sono le differenze tra i coperchi vaschetta 20/20 SI dell'orto e 24/24 SI spaco ? a parte la marca ovviamente
  6. rimonto tutto dopo cambio pistone e pulizia carbu. ok. metto in moto e ok, dopo poco piscia benza dal carbu. cambio spillo e galleggiante e me lo fa ancora. nell'aprire il carbu nel galleggiante trovo parecchia benza... io penso che il problema sia proprio li ma ne ho cambiati 2 cacchio di spilli + gell. e mi fa sempre lo stesso problema......che dite??? la scatola carbu è fissata con una sola vite , giusto...nascosta sotto la guarnizione tra scatola e carbu , giusto??? grazie mille, ciao.
  7. ciao ragazzi, ho bisogno di un consiglio, ho fatto un lavoro sulla vespa di un mio amico, un PK 50 di quelli senza la pedalina Ho cambiato il cilindro e ho messo un 75, il carburatore credo che sia un 12/12, correggetemi se sbaglio, che faccio, lo cambio? cosa ci metto? un 16/16. Adesso la vespa si accende, pero` sembra piu un trattore che una vespa, in quanto alla massima apertura dell acceleratore va pianissimo, a passo d`uomo DItemi magari anche che getti mettere Grazie mille
  8. Un saluto a tutti, vorrei cimentarmi in una elaborazione "soft" sul mio PX200E, fino ad ora ho sempre fatto restauri e piccole elaborazioni sulle small, quindi vorrei da voi qualche consiglio sull'albero a corsa 60. Vado ad illustrarvi cosa ho in mente. Vorrei montare l'albero C60 Pinasco, inizialmente ero orientato sul Mazucchelli, ma poi leggendo qua e la' ho capito che era più adatto a me il Pinasco per la diversa fasatura. Poi vorrei mettere il carburatore Dell'Orto SI26/26 (della Sip) per mantenere il miscelatore (gli Spaco non mi piacciono) Vorrei anche mantenere il gruppo termico or
  9. ciao a tutti...volevo sapere alcune cose...sto per prendere una vespa 50 xl rush dell'89...da restaurare... sapete dirmi i colori originali per questa vespa? inoltre volevo sapere se il telaio è uguale a quello di una pk cioè in lamiera oppure è come un hp praticamente in plastica? perchè volevo farla diventare un semplice pk. secondo voi che tipo di restauro dovrei fare? aspetto vostre notizie grazie mille ciao
  10. ciao a tutti, purtroppo non riesco a risolvere questo problemino...sono tornato dalla germania con un motore 200 e ogni volta che mi fermavo a fare benzina, per farla ripartire era la fine del mondo...l┬┤unico modo era chiudere il rubinetto prima di fare benzina e a quel punto per farla ripartire dovevo tenerla a pieno gas sino a quando non fosse finita la benzina nel tubo e quindi a quel punto partiva e potevo riaprire il rubinetto...premetto che a quel tempo montavo motore originale con mix con filtro senza fori getto 118 e albero anticipato...ora monto un albero corsa 60 pinasco con getto 1
  11. Ho letto su vespaforever una bella guida passo-passo per modificare i carburatori si ed ho notato che quasi tutti questi sìaccorgimenti li ritovo nl si 24 g del mio t5 sia nell'originale dellorto che nello spaco...nel dettaglio : -foro quadrato ingresso miscela -foro passaggio miscela verticale diretto allo spillo -foro sul condotto dello spillo. La domanda e' : Le modifiche in commercio (pinasco e drt) sono le stesse indicate nella guida?
  12. Salve a tutti sono nuovo del forum, ho un p125 x da 15 anni, lo conosco come le mie mani, o almeno credevo di conoscerlo, giovedi' mentre andavo al lavoro ero su un rettilineo a 60Km/h, decellero per una curva e da qui in poi la vespa non ne vuole sapere di salire di giri. Arrivo a fatica a casa e prendo la macchina. La mia mente intanto pensava dove avrei dovuto mettere la mani la sera stessa. Ho smontato, pulito e cambiato tutte le guarnizioni del carburatore, provo ma niente, la vespa si accende ma non sale di giri, è come se ci fosse l'aria tirata e la candela è nerissima. Smonto il volan
  13. Buongiorno a tutti! Innanzitutto mi scuso se apro un topic già esistente (ma non ho trovato nulla tra i vecchi post). Purtroppo ho un problema con la leva della benzina, quella per chiudere/aprire/mettere in riserva. Poco fa mi si è "sfilata" dalla sua sede, praticamente posso tirarla fuori e toglierla dall'alloggio. E la cosa peggiore è che è successo all'improvviso: voglio dire, stamattina funzionava a dovere e non sembrava "lasca", non ho avuto l'impressione che ballasse insomma. Vabbè, oramai la cosa è fatta. Vorrei chiedervi quindi se è un lavoro facile che posso fare io (analfabeta me
  14. Salve,ho da poco acquistato una vbb2 del 1963,telaio ben messo ma il motore ha un problema,l'acqua o qualcos'altro ha corroso molto il carter nella parte sopra il volano,praticamente tra la vaschetta carburatore e il copriventola,nella parte stondata.... tanto da dover probabilmente sostituire il carter lato volano,adesso ho trovato un motore(solo carter) di una vnb a 50 €uro,volevo chiedere a voi se accoppio meta' carter della vbb con meta' carter della vnb i due carter sono identici? Grazie
  15. Ciao a tutti ho aperto un nuovo post che riguarda questo argomento ricollegandomi al polini alu ho fatto qualche foto della logistica se potrbbe interessare a qualcuno la presa depressione è sotto al collettore quindi solo due tubi che escono dalla scocca certo se si deve intervenire bisogns smontare il serbatoio ma da fuori non si vede niente
  16. Devo cambiare l' olio miscelatore al mio px my. Quello che uso ora (agip mix 2t) sporca la candela che è una bellezza (almeno spero sia dovuto a quello): oggi la vespa non partiva. Il problema è che c'è ne è ancora un bel po' di olio. Come si fa a eliminare per poi inserire quello nuovo (prenderei un castrol tts)? Quali sono i passi da seguire? Scusate la domanda scema ma non sono un esperto. Cercando su internet, ho letto che le alternative sono 1) svuotarlo tramite tubo che porta al carburatore (metodo che richeide molto tempo) 2) aspirarlo tramite siringone di vario tipo. Ora,
  17. Ciao a tutti e complimenti per l'ottimo forum volevo gentilmente chiedere a voi la differenza come da oggetto delle due vaschette senza considerare con e senza mix grazie a tutti
  18. Buongiorno,oggi ho voluto provare la mia nuova vespa appena presa(un px 150e del 1986). La vespa si accende al secondo colpo,vado al distributore faccio il pieno,olio nel miscelatore a posto ,vado.Con la vespa percorro 6-7 kilometri tra salite e discese e mentre sto ritornando a casa d'improvviso ha un calo come quando si deve inserire la riserva.Mi fermo preoccupato giro attorno alla vespa qualche minuto due colpi e si accende senza averla nemmeno toccata.Riparto deciso verso casa percorro 1 km e in cima a una salita succede la stessa cosa.Riparto, arrivo a casa e riprovo un paio di volte ne
  19. Ciao a tutti, ho una special con 75dr (il vecchio 6 travasi) e sito siluro (con mitraglia), carburatore originale in tutto. Nessuna altra modifica. Penso che la carburazione sia abbastanza magra, infatti la candela è sempre bella secca e di un bel color nocciola. Però con questa configurazione la vespetta ha quasi un vuoto ai medi, va bene ai bassi e agli alti. Penso sia da rivedere\migliorare la carburazione, infatti per aiutarla un po' se ai medi tiro l'aria il motore rende meglio e sale prima di giri, fa anche meglio le salite... come ulteriore info, ho da poco fatto la revisione, ed a
  20. Salve.ho comprato una vespa px 125 qualche giorno fa ed era perfetta in tutto.Oggi ho voluto cambiare l'olio del carter,dato che ero sicuro che nessuno l'avesse mai fatto(la moto è di seconda mano e ha 23000 km).Ho messo un 80w90 per come mi hanno consigliato in un centro ricambi e ho riempito fino all'orlo del carter. Inoltre ho pulito il filtro dell'aria e la candela.Dopo aver fatto ciò..la vespa non tiene piu il minimo..appena lascio il gas si spegne.Cosa posso fare?Vi ringrazio.
  21. Ciao Raga! Ho trovato una bella chiazza di olio sul pavimento stamattina....... smonto la copertura del carburatore ed ho notato che la vaschetta è piena di olio....... secondo voi è problema di qualche guarnizione? L'olio miscela quando spengo la vespa, per gravità scende nel carburo o dovrebbe fermarsi? Grazie Ciao Marco
  22. Premessa: probabilmente sto scoprendo l'acqua calda...più volte mi è capitato di leggere qualcosa di simile riguardo problemi di svuotamenti vari della vaschetta del carburatore.....quindi potrebbe trattarsi della stessa cosa...non saprei. In questi giorni sto utilizzando spesso la Vespa in tangenziale ed ho notato una cosa che mi mette un po' d'ansia....nello specifico, quando lascio il gas a velocità dagli 80 km/h in su, non sento il rassicurante borbottio del motore, ma ci mette un po' prima di ricominciare a borbottare....(ovviamente più freno più è veloce nel tornare al minimo) Credo si
  23. sono incuriosito da questo carburatore SI24/24 DXC che vendono sul sito Duepercento. sembra sia stato studiato appositamente per motori elaborati e testato su particolari gruppi termici con o senza marmitta ad espansione. girando in internet nn sono riuscito a trovare recensioni o commenti a riguardo. qualcuno di voi lo ha mai provato o ha mai avuto l'occasione di trovarselo tra le mani?!? se si, mo lo consigliereste?!? grazie a tutti in anticipo. Mizio di seguito vi allego il link con la descrizione del carburatore in oggetto duepercento.com
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