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Trovato 15 risultati

  1. Buonasera sto rimontando un motore Special , monterò una 102 dr con albero originale, ho a disposizione una campana 24 elicoidale è una 27 dritti quale monto? Poi che carburatore?? 19? 22? Grazie
  2. Oggi pomeriggio ,tutto contento di aver montato finalmente la Simonini D&F , prendo e vado a provarla... Faccio un pò di giri per scaldarla,trovo un rettilineo e comincio a tirare un pò...fa un giro,due...Dopo mi giro per andare da un mio amico,spalanco la prima,metto la seconda e si alza un pò l'anteriore( ),prende tanti di quei giri da paura,metto la terza e appena mollo si sente STAKK!! ... tiro la frizione e la vespa si spegne...mi fermo e controllo quello che è successo... Do un paio di spedalate e mi accorgo che la pedalina scende come se non ci fosse il volano...ok,ho schiavettato ho pensato... A casa tiro giù tutto e noto con sommo gaudio che se giro l'albero dalla parte del volano gira a vuoto!! Non è possibile cazzo...proprio quando cominciano le vacanze di pasqua!!!Adesso in tempo record devo montare un motore di scorta...102DR+16/16... Comunque...Ho già tirato giù tutto e aperto il blocco...Ho fatto un pò di foto... Ma...è possibile che si sia rotto in questo modo?Dal colore della parte di cuscinetto rimasta attaccata sembra che si sia stemperato... Voi cosa dite?
  3. Ciao a tutti!! sono tornato con l'obbligo di tornare ad "andare piano" perchè non sopporto più di tenere in garage la mia povera vespetta. Dopo il sequestro di tre mesi da parte di due simpatici Vigili del reparto motociclisti della municipale poichè il mio povero 102DR "ha sviluppato una velocità orizzontale di 99,9km/h"...e aver dovuto tenere un'altra special appena restaurata con un 130 parmkit ecv appena rodato in garage per evitare di mandare al deposito pure quella; mi son deciso a tornare su strada a fare coda col mio vespino ai 60 all'ora. In poche parole... sto preparando un blocco antisgamo 75 (replica "made in china" del DR 3 travasi; 35 euro su ebay) 19/19 con filtro originale (con sigla 19/19 shb piallata via =)) albero originale, rapporti originali e padella "travestita da marmitta abarth". Che getto max devo montargli secondo voi?! grazie in anticipo! =)
  4. Ciao a tutti!! sono tornato con l'obbligo di tornare ad "andare piano" perchè non sopporto più di tenere in garage la mia povera vespetta. Dopo il sequestro di tre mesi da parte di due simpatici Vigili del reparto motociclisti della municipale poichè il mio povero 102DR "ha sviluppato una velocità orizzontale di 99,9km/h"...e aver dovuto tenere un'altra special appena restaurata con un 130 parmkit ecv appena rodato in garage per evitare di mandare al deposito pure quella; mi son deciso a tornare su strada a fare coda col mio vespino ai 60 all'ora. In poche parole... sto preparando un blocco antisgamo 75 (replica "made in china" del DR 3 travasi; 35 euro su ebay) 19/19 con filtro originale (con sigla 19/19 shb piallata via =)) albero originale, rapporti originali e padella "travestita da marmitta abarth". Che getto max devo montargli secondo voi?! grazie in anticipo! =)
  5. Finalmente ho avuto modo di smontare il gruppo accensione di cui parlavo mesi fa. Ricordo che si tratta di uno Zip Piaggio del 1995. ancora non ho lo statore in mano in quanto due viti sono incancrenite dentro la sede. Datemi il tempo di aggirare il problema e metto anche quelle, importanti soprattutto per i fori... Per adattare il tutto ad una Vespa bisognerebbe creare una piastra di alluminio spessa almeno 3/4mm e cercare un modo di fissare e centrare lo statore. L'accensione è dotata di pick-up esterno e centralina Mitsuba 472203. non dovrebbe avere limitatore di giri...speriamo. Ecco le misurazioni effettuate sul volano. dimenticavo...il cono è molto piccolo, non so se si può fare qualcosa con un albero da 20, forse con uno da 19 la cosa è più fattibile... ciao volano_piaggio_zip volano_piaggio_zip volano_piaggio_zip volano_piaggio_zip volano_piaggio_zip volano_piaggio_zip
  6. Ciao raga! Allora metto mano finalmente alla miai pk50xl dell'86 con su l'80 marm Leo Vinci (quanta ruggine!!!) carb 19/19 4 marce, rapporti elicoidali (non so quali...). Finalmente smonto tutto causa frizione quasi andata, do una bella pulita (quanto Smac e sgrassatore quasi una settimana di lavoro...kg di grasso...che schifezza...), e mi ricordo che ci vuole l'estrattore... allora oggi vado dal mecc che mi ha fatto la modifica e gli dico di cambiare la friz e visto che ci sta di controllare la 4°marcia che è sempre stata lunga (fa 80 km/h in terza e poi in quarta sale su di 5 km/h ma poi rimane lì...).che dite visto che ci sono lascio stare le marce come stanno e mi faccio mettere su un 102dr senza che si apra il carter? in questo caso il 19/19 va bene con i getti che ci sono oppure li devo cambiare?o ancora metto su un 21 come carb con il 102dr sempre lasciando gli stessi rapporti? BOh? Aiuto per favore! Grazie mille Aktamarcus
  7. Ciao a tutti...sabato,tutto contento do una piccola revisionatina al mio 130 Polini...tutto ok tranne un particolare...Sopra lo scarico è leggermente rigato...Non crateri ma se si passa sopra l'unghia si sente un pò...e quello che non capisco è che gli altri 2 motori che mi sono fatto (Rispettivamente un 102DR e un 102Polini)hanno queste piccole rigature... E non capisco perchè!! L'unica mia ipotesi è quella che dei pezzettini di croste attaccate allo scarico si siano tolte e abbiano strisciato il cilindro...però lo scarico era solo annerito...(Prima di montarlo lo avevo lucidato a specchio.... e ovviamente pulito TOTALMENTE da ogni residuo di pasta abrasiva e di carta vetrata... ) Allego una foto... Io non mi capisco... Se qualcuno ne sa qualcosa mi illumini! Sceva dscn0765 dscn0765 dscn0765 dscn0765 dscn0765 dscn0765
  8. ciao a tutti!! vi sottopongo il problema della mia vespa... comprai l'intero motore da un meccanico fuori bologna,ed era un gioiello,nonchè un mulo...aveva un 16/10,un DR75 F1 con dieci travasi,albero anticipato, la campana polini a denti dritti mi sembra a 22denti e la bobina Motoplat...con lo scarico polini aggiunto da me faceva +o- i 90km/h... dopo la sua seconda vespata è completamente morto... in un anno di soldi e tempo spesi di continuo non ha piu funzionato...e ho provato con la rettifica del cilindro,ho montato uno statore e bobinaAT nuovi,un carb nuovo,varie marmitte colto da sconforto ho deciso di revisionare il carter e l'ho smontato...una volta pulito, "ri-frizionato","ri-cuscinettato a nuovo","ri-guarnizionato","ri-paraoliato" e aver lucidato luci e biella l'ho rimontato..e gira... dopodichè ho montato un 102DR 6tr e con il 16/10 l'ho prontramente grippato... sostituito il cilindro con un'altro identico(fortunatamente comprato a poco) ho montato un 19/19 e ora: 1 dopo aver provato varie testate e vari tipi di guarnizioni(sia nel primo che nel secondo 102cc),non riesco a far smettere di perdere miscela dalla testata (che,a detta della DR doveva esser stata studiata per essere montata senza alcun genere di guarnizione) 2 è due settimane che vado avanti a giri,e mezzi giri della vitina della carburazione,ma non riesco a carburarla... in piu non tiene il minimo e ogni tanto affoga... che sia da cambiare la dimensione del getto max del carburatore?? ...in piu non sono riuscito a sapere di quanto andrebbe modoficato l'anticipo dell'acc. per i motori 102cc... mi rimetto alla vostra sapienza...
  9. ciao a tutti!! vi sottopongo il problema della mia vespa... comprai l'intero motore da un meccanico fuori bologna,ed era un gioiello,nonchè un mulo...aveva un 16/10,un DR75 F1 con dieci travasi,albero anticipato, la campana polini a denti dritti mi sembra a 22denti e la bobina Motoplat...con lo scarico polini aggiunto da me faceva +o- i 90km/h... dopo la sua seconda vespata è completamente morto... in un anno di soldi e tempo spesi di continuo non ha piu funzionato...e ho provato con la rettifica del cilindro,ho montato uno statore e bobinaAT nuovi,un carb nuovo,varie marmitte colto da sconforto ho deciso di revisionare il carter e l'ho smontato...una volta pulito, "ri-frizionato","ri-cuscinettato a nuovo","ri-guarnizionato","ri-paraoliato" e aver lucidato luci e biella l'ho rimontato..e gira... dopodichè ho montato un 102DR 6tr e con il 16/10 l'ho prontramente grippato... sostituito il cilindro con un'altro identico(fortunatamente comprato a poco) ho montato un 19/19 e ora: 1 dopo aver provato varie testate e vari tipi di guarnizioni(sia nel primo che nel secondo 102cc),non riesco a far smettere di perdere miscela dalla testata (che,a detta della DR doveva esser stata studiata per essere montata senza alcun genere di guarnizione) 2 è due settimane che vado avanti a giri,e mezzi giri della vitina della carburazione,ma non riesco a carburarla... in piu non tiene il minimo e ogni tanto affoga... che sia da cambiare la dimensione del getto max del carburatore?? ...in piu non sono riuscito a sapere di quanto andrebbe modoficato l'anticipo dell'acc. per i motori 102cc... mi rimetto alla vostra sapienza...
  10. rixPX

    PASSATA!!!

    ho fatto oggi la revisine alla Special con 102DR albero anticipato 16pari e padella... non è sto bolide ma di sicuro non fa i 50... ho limitato con un dado la corsa ghigliottina... sono andato a revisione e la vespa faceva i 52 sui rulli...cazzo...stavo guidando io e il tipo mi fa...''ma non va di più sta vespa!?'' stavo accelerandoa metà! allora sfgaso e arrivo oltre il limite... lui si arrabbia, e mi dice... ''che c'hai medella sso sotto!?'' e io ''mmm...niente! non vedi la marmitta originale, ti pare che elaborandola la lascerei!?''allora fa la prova freni e scarico...voleva segarmi con i gas...come ha visto i risultati ha storto il naso...allora mi rompe il cazzo con lo specchieto non originale...e io...ma tanto ci vedo comunqu!...quindi guarda il fanale posteriore e dice: ''NON VA!'' e io ''ma si che va...però sotto al sole non si vede (eravamo di fuori)'' ... così dice...beh, allora smonta la plastica e mostrami che la lampadina si accende... ma che stressa cazzi! comunque alla fine il picci della motorizzazione ha stampato il tagliandino adesivo e via! P.S.:% CO 8,8 , velocità max 52,5km/h freno anteriore 62% posteriore46% (se ricordo bene) rumore non ricordo...
  11. ciao raga ho una vespa special con 135 zirri e uno scooter neo's con motore del phantom a liquido tutto evolution...siccome la vespa non posso usarla in citta sono costretto a tenarla in garage però ho scoperto ke il cesso del motorino anke se fa i 130 effettivi non mi da la stessa adrenalina ke mi da la mia piccola vespa!!!!come posso fare per usare la vespa senza farmi fermare sempre??????????
  12. e ora mi sto divertendo come uno scolaretto!era da un po che non giravo su di 1small frame!del resto il 200 è in restauro! è stata dura ma anche questapargoletta è uscita dal mio garage!ho sanato pedane, scudo anteriore & motore(mamma mia che cosa ho trovato dentro:102dr su carter originali...praticamente una vespetta tutta fuori di...giri!!) editato da marco---ho cancelalto la parte proibita nel forum elaborazioni.Se vuoi puoi postare l'annuncio nella sezione apposita--- ciao ragazzi!meuZz
  13. ciao a tutti. ho una special del 79 (v5b3t)è tutta originale e messa a nuovo,tranne che per il grupo termico che è un dr 100 cc. ho appena finito di restaurare il motore. ho un problema: il carb che c'è su non credo che sia quello originale perchè è stata cancellata la scritta che identifica il tipo di carburatore, si legge solo dell'orto e l'ultima cifra che è un 6 , sarà il 16/16? la v5 b3t che carbu porta di originale?e poi per la carburazione......il getto max è un 74 va bene?
  14. Ciao a tutti,ho una vespa del '65 3marcie faro tondo con 102Polini nuovo,19/19,sito plus e rapporti del '90... Considerando che ha circa 100.000 Km,e che 20anni fa è stato messo su il 102Dr con tutto quello descritto sopra,devo cambiare albero o posso tenere tranqiullamente quello li?
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