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  1. Buongiorno a tutti nuovamente, dopo il post di presentazione, questo è il secondo messaggio che scrivo, perdonate se sarò un po' prolisso ma cerco di riportare tutto ciò che so. Possiedo una Vespa 50 Special V5B3T comprata totalmente restaurata nel 2010 nei miei anni da patentino. In origine montava tutto originale, all'infuori di un 75cc DR accompagnato da rapporti 22/63DE (questo l'ho scoperto da poco e so che si tratta di rapporti lunghi, ma mi son sempre trovato bene). Nel corso del tempo son stati sostituiti il carburatore con un 19/19 (il 16/10 stava stretto) e la marmitta con una sito siluro (il padellino al tempo si è spezzato a metà). Ai tempi d'oro con questa configurazione raggiungevo gli 85 da tachimetro, ma mi ha portato a grippare tre o quattro volte (e infine a sbiellare). Dopo un fermo di quasi tre anni mi son deciso a rimetterla in strada, recandomi dal meccanico/restauratore dal quale l'ho acquistata e al quale mi sono sempre rivolto negli anni, che seppur parecchio caro è comunque l'unico mio punto di riferimento locale (io non ho mai sperimentato ahimé, non me ne vogliate, e tutti gli amici han sempre usato scooter moderni). L'attuale configurazione è la seguente: - Polini 102cc nuovo, ho appena terminato il rodaggio (600km) --> ho preferito pensionare il 75cc perché andava comunque rettificato e volevo un po' di pepe in più - Candela NGK BR8HS - Carter NON raccordati e fasi/travasi cilindro NON lavorati --> il restauratore mi ha suggerito di mantenere l'originalità di questi per non compromettere un buon utilizzo da passeggio - Albero originale NON anticipato a cui è stata cambiata la biella - Accensione originale a puntine, con anticipo un po' oltre i 17° indicati da Polini --> il valore corretto non lo conosco, ma poi ci arriviamo. - Rapporti cambio originali con crociera rinforzata Polini + primaria 22/63 - Carburatore 19/19 shbc con getti 85/45/60 - Scarico Sito siluro - Pneumatici 3.00-10 per rimetterla in strada è stato dunque sostituito il gruppo termico, la biella dell'albero, la crociera, cuscinetti/paraoli, ingranaggio avviamento, puntine accensione + cavi elettrici. Unito a lavoro e revisione, ho speso TROPPO. Ad ogni modo, finito il rodaggio e provando a tirare le marce, murava a 75 di tachimetro, una gran delusione per me (solo leggendoVI poi, ho scoperto che non potevo aspettarmi troppo di più). Tornato dal meccanico a chiedere lumi, quel che ha fatto è stato aumentare il getto del massimo (da 80 a 85), aumentare un po’ l’anticipo d’accensione (da qui il valore maggiore ai 17°) e aprire di più le puntine (sono onesto, non so cosa voglia dire: ha smontato la ventola e agito sullo statore). Ora raggiungo i 75/78 da GPS. Mi sono infine scaricato, analizzato e poi ricreato in excel il famoso SpeedCal. Ora, questa velocità in 4a marcia corrisponde a circa 6000rpm MA: vado effettivamente a giri così bassi o il motore gira più alto ma rende meno per via delle non modifiche a contorno? per info, stracciando la 3a arrivo a 65/67 da gps (6800 rpm per speedcal). Scusate e spero di esser stato chiaro
  2. Ciao a tutti, da recente mio nonno mi ha dato una vespa che ha restaurato, una 50 special, non mi ricordo l’anno preciso ma se può essere utile ha tre marce. Dopo avere parlato ha detto che dopo averla immatricolata possono montarci un 90 almeno spinge di più e quindi volevo chiedervi: è meglio un 90 o un 102 Polini che vedendo mi pare molto valido ? Volevo anche chiedere oltre a un carburatore 19 che ho già montato che cos’altro dovrei prendere per farla arrivare a circa 90 km/h o anche più
  3. Buonasera, Sono nuovo su questo forum quindi perdonatemi se sbaglio. Da due anni ho una vespa special 3 marce V5A2T sulla quale ho montato un dr75 6 travasi, un carburatore 16/16 e una marmitta proma a banana. La vespa per il resto è del tutto originale. Dato che ultimamente il motore inizia a perdere di potenza avevo pensato di cambiare cilindro, carburatore (19/19) e rapporti, mantenendo l'albero originale. Cosa scegliereste tra 90cc, 102 polini e 102 dr? E in caso che configurazione fareste? Fate conto che adesso la vespa arriva circa ai 70 km/h e mi piacerebbe arrivare intorno agli 85/90 mantenendo bassi i consumi (25/30 km/l)
  4. Buongiorno...dovrei portare la mia vespa pk S 50 ad un 102 polini...premesso di avere già gruppo termico carburatore e campana adeguata...mi chiedevo l albero se è indispensabile metterne uno anticipato oppure lasciare quello originale. Grazie in anticipo per delucidazioni in merito.
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