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  1. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  2. Un post questo che se non pone fine alla infinita diatriba sui prezzi delle nostre beneamate Vespe, almeno potrà rendere piu' chiare le idee a tutti. Andiamo ad un qualsiasi mercatino e vediamo certi prezzi e francamente nessuno pensa che quelli siano i VERI prezzi. Leggiamo delle liste fatte da chissà chi e con chissà quale criterio e ci stupiamo che non ci sia nessun riscontro con quello che mediamente dicono si paghi. E allora, qual'e' il VERO prezzo di una Vespa?? Ma ovviamente quello che siete disposti a pagare e realmente pagate, aldilà di tante belle chiacchere e affermazioni interessate. Vi invito quindi, escluso quelli che lo hanno già fatto (compreso me) nel post su le "Chiacchere" a scrivere qui quello che avete REALMENTE pagato per la vostra o le vostre Vespa comprate esclusivamente nell'arco degli ultimi 3 anni 2004-2007 (inutile mettere Vespe comprate anni e anni fa o comprate nuove...) mettendo solo modello, anno del modello, quanto lo avete pagato ESCLUSE le eventuali spese di voltura e se il mezzo è un demolito o no, cosi' capiamo anche quanto la gente è disposta a pagare per quel tipo di mezzo...e soprattutto non barate! ;-) Quando avrò una sufficente mole di dati, pubblicherò un nuovo post con titolo "Osservatorio dei Prezzi Vespa" che conterrà la media dei vostri acquisti, diviso il piu' possibile per modello e anno...e poi voglio vedere se saranno gli stessi prezzi "del Mercato"... ;-) Ciao FC
  3. Bollo Moto Storiche 2008 secondo le indicazioni dell'FMI (e varie) e sino al 2012 non cambia nulla (o quasi, ma le modifiche sono state aggiunte di seguito). Vedi: https://www.vespaonline.com/burocrazia/vespe-incartamenti/53315-acquisto-e-bollo-ciclomotore.html
  4. Io ho una vespa pk 50 s con un 102 polini, ho i rapporti 24/61 e un carburatore 16/10 con getto max da 71 e fa i 70 km/h. i rapporti vanno bene o sono troppo lunghi e cosa posso fare per farla camminare di piu?
  5. Allora ragazzi....dopo tutti questi giorni di lavoro ho finalmente finito... Ovviamente ecco qui la configurazione: -Carter px200e lavorati con raccordo per valvola immissione e travasi LUCIDATI;CON MIX !! -Cuscinetti originali,(skf nadella ecc); -Gt polini 208 bifascia con travasi raccordati,scarico allargato 1mm dx e sx E LUCIDATO, inolte con tolleranza portata a 12% tramite rettifica; -Guarnizione base da 1,5mm -Testata MMW per polini bifascia,con squish ricalcolato e cielo a specchio!!; -Albero Mazzucchelli C60 anticipato; -Frizione sette molle gialle malossi e rinforzata con anello; -Rapporti PX200 con primarie 23/64 polini denti dritti; -Collettore lamellare MMW EVO1; -Pacco lamellare RD 350 bgm; -Carburatore dell'orto PHBH 30 BS; -Getti............*asta conica x2 seconda tacca dall'alto,av 262, getto max 122/125/128/130/135, getto min 55, valvola 60 essendo un phbh 30... -Filtro Polini a cono, molto libero!! -Vespatronic quattrini con volano da 1000 g; -Scarico espansione polini ; Ovviamente ho dovuto adeguare il resto della vespa a tale configurazione,per questioni di sicurezza ulteriore, con le sospensioni Bitubo per l'anteriore con freno a disco con pastiglie Malossi MHR, e Carbone per il posteriore, che conferiscono un assetto MOLTO piu rigido e basso... Poi i cerchi Sip tubeless blak 2,50/10 con gomme scwalbe raceman 3.50/10 59 p (150 km/h). Ecco a voi la guida di come si lavorano i carter da zero,a come si assembla il motore, fino alla tanto attesa modifica per il montaggio del phbh 30 con mix. Spero serva un po a tutti, ai più principianti e non..... Ma prima ci tengo a ringraziare tutti coloro che tra consigli e chiarimenti mi hanno delucidato nell'impresa!! non sto qui ad elencare TUTTI i nomi,per paura di dimenticarne qualcuno E NON FARE FIGLI E FIGLIASTRI ....ma ci tengo veramente a ringraziare tutti, che giorno dopo giorno arricchiscono il forum con informazioni e novità sempre utili per i meno sapienti !!!
  6. Ciao a tutti... vi espongo il mio dubbio... devo montare un 130 su un blocco motore della special...quindi devo montare i prigionieri lungi e cambiare l'albero...e fin qui tutto bene.... Però...C'è un però...in rete ho visto i cilindri 130 polini malossi...che hanno oltre ai 2 travasi classici...un terzo travaso....la mia domanda è: devo creare sul carter un terzo travaso oppure bisogna prendere un cilindro con solo due travasi???? qualcuno mi spiega questo???? allego foto del mio quesito.... spero di essere stato chiaro....
  7. volevo raccontare l'esperienza poco piacevole che ho vissuto ieri sera: stavo tornando a casa da un giro fuori citta con fidanzata appresso, erano piu o meno le 10:30 e mi trovavo in un sottopassaggio (per chi è di torino quello di corso giambone) alla ragguardevole velocità di 90 km/h circa (il limite è meno; ma già a 90 allora rischi di essere travolto dalle macchine che viaggiano ben oltre quella velocità), quando ad un certo punto ho sentito qualcosa di strano; come se stessi perdendo il "retro" della vespa... il tempo di chiudere la manetta del gas e avevo la vespa che mi scodava a destra e a sinistra causa ruota a terra. non so quale santo mi abbia aiutato a non cadere, sono riuscito a fermarmi nel bel mezzo di un sottopasso con le auto che sfrecciavano a piu di 120 allora... morale della favola mi sono quasi caga@o sotto e sto gia valutando l'acquisto di due cerchi tubeless... non ho mai pensato a quanto possano essere pericolose le camere d'aria in fatto di perdita (praticamente istantanea) di pressione!
  8. io ho un recuperatoET3
  9. Ciao a tutti gli utenti di vol, è un po che vi seguo senza iscrivermi..e finalmente mi sono deciso!!!!! Sono un giovane vespista, appassionato malato di vespe!! Ad ora le mie care sono: 50l, 50 special, 125 vna, 125 px, 125 et3, 150 s.v. 160 g.s. e 180 rally!! E' bello poter condividere questa passione!!
  10. Grufolando su egay,mi sono imbattuto in questoMARMITTA ORIGINALE VESPA 125 ET3 su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori.Se ne avete bisogno ha un prezzo abbordabile...
  11. Ciao, visto che me la sto tutta carteggiando stanno emergendo i vari colori dei vari proprietari, ma sotto a tutto sembra essere bianca, può essere? Ho un piccolo problemino: tra i vari casini che ci hanno fatto su la vespa è stata anche ripunzonata, quindi la sigla telaio è rimasta VMB1T ma il numero telaio non è più quello classico piaggio quindi non riesco a stabilire il colore esatto dalle tabelle.. come faccio..?
  12. La mia primavera di colore mela verde è stata rubata nella notte die 24.06.2010 ad Innsbruck. Descrizione: Vespa 125 ET3 equilibrata sulla Primavera (l`acciarino si trova vicino al rubinetto della benzina, tachimetro bianco) la lacca: originale Lambretta mela verde il motore: ETS motore originale (il bocchettone d`aspirazione è adattato a V50 telaio e ET3 tubo di scarico la forcella: PKXL-Kat forcella amputata 2,5 cm, l`ammissione d`ammortizzatore è modificato, V50 parafango modificato un graffio piccolo al lato destra e al parafango (tentativo di furto 6 mesi fa) La primavera mi sta tanto al cuore ÔǪ. regalo di nozze!!! numero di telaio: VMA2T0167847 targa: I-1CGV compenso 500 Euro
  13. vorrei montare questo ammortizzatore alla mia vespa pk xl rush. vorrei sapere se quello in questo link monta sulla mia vespa.... AMMORTIZZATORE ANTERIORE REGOLABILE VESPA 50 125 ET3 PK su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori we
  14. ciao a tutti tempo fa avevo elaborato un pò la mia pk con seguente configurazione (102 dr , 19/19 , marmitta ad espansione e campana denti dritti) finito il rodaggio mi sn accorto che la 4 appena la mettevi porconava e non andava avanti.....e mentre la portavo a fare la nanna di sera in garage ho preso in mano la scatoletta della campana frizione e ho letto che era del 125 et3 ....adesso si spiega perchè mi muore il motore in 4 e in 1 non mi stacca bene che mi consigliate di fare? rispondete veloci è urgente ... grazie in anticipo
  15. Salve, sono nuovo del forum...e per fino ad ora nn ho mai avuto una vespa tutta mia....consiglio: sarei folle a comprare questa vespa a questo prezzo? VESPA 50 3 MARCE del 68 RESTAURATA VERDE MELA !!! su eBay.it Vespa, Moto e Scooter, Moto, Scooter e Mini Moto
  16. Ciao a tutti, ho una vespa primavera 125 ET3, acquistata nel lontano 2002, che ha una serie di problemi burocratici che voglio risolvere: In sede di prima revisione (6 anni fa), il funzionario, riscontra che il numero del telaio non corrisponde a quello del libretto. In pratica, sul libretto compare: TELAIO: VMB1T123456 e sul telaio compare: VMB1T B3 123456 B. Spiegazione: negli anni 80 circa, alla vespa deve essere stato ribattuto d ufficio il telaio (non so perchè), e la sigla B3 e il B finale, indicano la motorizzazione che ha eseguito la ribattitura (mi pare quella di Como). Sul libretto non cè traccia della ribattitura, perchè la vespa nel 1991, viene reimmatricolata con nuova targa e nuovo libretto, e all' aci ed al pra, non trovano nessuna ribattitura, perchè negli anni 80 non esisteva un archivio informatico. Fattostà che vado in un altro centro revisioni, e non ho problemi. Ora, però, scartabellando, mi accorgo di non avere mai ricevuto il CDP della vespa.. e questo mi fa pensare che la vespa non sia mai stata iscritta al pra dopo la voltura (ha fatto tutto un agenzia di milano..). Ora, cosa diavolo devo fare? Vado avanti cosi sperando che sia tutto a posto? Premetto che ricevo regolarmente i tagliandi di aggiornamento libretto quando cambio residenza.
  17. ciao a tutti vi espongo il fatto ho preso un 102 dr per vespa aperta la scatola ho notato che mancava la gabbia rulli .... e li sono rimasto un pò perplesso e ho notato che certi kit anche la polini ho visto che non la dava nella scatoletta siccome avrei esigenze di montarlo al più presto si potrebbe montare la gabbia rulli di un 75 malossi ?
  18. Salve a tutti,come da titolo avrei trovato una 125 Primavera appena restaurata a 2500 € non trattabili.. Purtroppo però è stata demolita dal proprietario quindi priva di documenti.. Vale la pena prenderla calcolando che con la reimmatricolazione si arriverebbe ad almeno 3000 €? O meglio lasciar perdere e cercare altro? Grazie in anticipo..
  19. Buondì a tutti ho svestito la mia pk come da foto prima di portarla dal carrozziere e non posso negare che la cosa mi abbia dato una certa soddisfazione... avrei un paio di questioni che mi sono trovato davanti nello smontare la forcella : 1) il cuscinetto superiore non è bellissimo, diciamo che mostra tutti i suoi 28 anni...quello che volevo sapere è se devo togliere anche la parte inferiore, quella che è incastrata nel telaio ed eventualmente come faccio. 2) in basso invece ho trovato l'altra gabbietta a sfere. una parte del suo "guscio" mi è rimasta sulla forcella, l'altra attaccata nel telaio. devo levare quest'ultima? e come? inoltre era tutto impasticciato con una sorta di grasso giallo, sapete che tipo di grasso sia? basta grassie a chi vorrà rispondere ciao
  20. Ciao ragazzi/e mio nonno mi diede prima di morire la sua vespa,poco tempo fa si è grippata perchè aveva gia il cilindro ovalizzato diametro 46.59 marca dr. Vorrei prendere un gruppo termico nuovo e vorrei un consiglio .Premetto che è una vespa special 3 marce tutta originale del 1971 telaio v5a2t motore v5a2m.Vorrei una cilindrata più grossa in modo che si riscaldi meno ma con carburatore originale ,le prestazioni sinceramente mi interessano poco per ora, ma se in futuro vorrò averle vorrei cambiare solo il carburatore che ora è 16/10 se non sbaglio(devo vedere).Mi spiego meglio se prendo un 115 o un 102 e mi fa come prestazioni come un 75c-90 cc non fa niente l' importante e che se voglio più prestazioni avrò la possibilità e voglio una cosa che si riscaldi poco con tanta durata. Prima di tutto la marca , Dr o Polini???? Poi la cilindrata sono indeciso tra 102 cc 115cc e 125-130cc . Per ora carburatore 16/10 ripeto se mi interesseranno le prestazioni voglio cambiare solo il carburatore in futuro l'importante che e che vada bene ora. Ho letto nei vari post che molti come affidabilità consigliano 102 cc che come diametro è 55. potete anche dirmi i vari diametri in modo da non farmi fregare dal negoziante per favore?? grazie mille in anticipo
  21. Ciao ragazzi, sono contento di essermi iscritto a questo fantastico forum convinto di trovare belle persone con la passione per la Vespa come me. L'ho fatto oggi in fretta e furia perchè ho una questione che mi preme e volevo sentire il vostro autorevole parere. Allora, vi spiego.. E' una vita che vado cercando una Vespa 125 ET3 nella mia zona e dopo essermi imbattuto in dei catorci non ET3 o senza numero telaio stavo per rassegnarmi, anche perchè i prezzi sono tutti a partire dai 3000€ . Poi ho trovato il proprietario di una ET3 del 1982 con targa e documenti che me la vende a 4000€. Ieri sono andato a darle un'occhiata e devo dire, anche se non sono esperto, che la carrozzeria è perfetta e conservata in ottimo stato, solo da lucidare un po'. Le leve del freno e della frizione tornano perfettamente in posizione, gli ammortizzatori sono in buono stato. Il contachilometri segna 27000 ma non so se sono effettivi. La vespa si è avviata dopo 10 tentativi (il proprietario mi ha detto che ancora aveva la miscela vecchia) e accelerando un po' il motore sembrava si fosse svegliato un po' controvoglia. Guardandolo nella parte inferiore è un po' "sbrodolato" di grasso ma il proprietario mi ha detto che è normale per una Vespa. Il numero di telaio corrisponde a quello sul libretto, ed è un VMB1...Il motore è anch'esso un VMB1 ma non sono riuscito a verificare la corrispondenza sul libretto. Se non corrispondesse il numero motore, cosa dovrei fare? Voi cosa ne pensate? E' un buon aquisto? Spero in una vostra risposta !! Ciao
  22. chripo81

    sondaggio

    meglio la 125 primavera o 125 et3?
  23. chripo81

    vespa 125

    ragazzi ho comprato la mi aprima primavera ho fatto una foto mi dite se secondo voi ho speso bene la mia quattordicesima?
  24. Salve a tutti , ho acquistato su ebay un manubrio dalla Vespa 125 Et3/Primavera quasi tutto completo , la mia idea era quello di accorciare le estremita' dove monta il cambio e la manopola del gas , in poche parole volevo fare una replica del manubrio della Vespa 50/90 SS , non ricordo bene ma tempo fa' ho letto in rete che se si tagliano le estremita' del manibrio con il seghetto c'e' il rischio che si spezza , si danneggi o si indebolisca , se e' vero in che modo posso tagliare le estremita' senza che si subiscano danni al manubrio ?????
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