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VESPA 150CC DEL 1959 motore nuovo
Pietro Russo ha pubblicato una discussione in Consigli per gli acquisti
Buongiorno vespa vba 150 del 1959 Restaurata con motore nuovo. Immatricolata il 05/04/2000 targa AM95227 telaio VBA1T112248 Per mia incuria nel magazzino la pancia sinistra ha due piccolissimi graffetti. Quanto vale? Sono a Milano e vorrei venderla -
VESPA 150CC DEL 1959 motore nuovo
Pietro Russo ha pubblicato una discussione in Consigli per gli acquisti
Buongiorno vespa vba 150 del 1959 Restaurata con motore nuovo. Immatricolata il 05/04/2000 targa AM95227 telaio VBA1T112248 Per mia incuria nel magazzino la pancia sinistra ha due piccolissimi graffetti. Quanto vale? Sono a Milano e vorrei venderla -
irregolarità motore vespa VBA1T del 1959
memox1 ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Ciao a tutti, posseggo un VBA1T del 59 prima serie restaurata apparentemente abbastanza bene da me e mio padre. Il primo anno di utilizzo tutto abbastanza bene, ma dall'anno scorso ha iniziato a fare i capricci, ovvero sui medi regimi (40-50 Km orari) strappa di continuo a volte sino a spegnersi. La cosa strana è che mostra questo problema dopo 10 km che la uso e continua per altri 10 e poi sparisce... Quando si ferma è perfettamente inutile provare a rimetterla in moto, devo solo aspettare 15/20 minuti e poi si fa rimettere in moto. Ho a casa 2 motori (uno intonso ed originale, ed uno un po più prestazionale) ma un unico statore che scambio di volta in volta, ho anche 2 bobine esterne nuove, ho provato di tutto ma ha sempre più o meno questa tendenza... il tutto mi fa pensare ad un problema elettrico sullo statore, o una massa da qualche parte ma non ne esco... fra l'altro l'impianto fili è nuovo... Si certo potrei sostituire tutte le bobine in blocco dello statore ma mi scoccia buttare materiale vecchio originale per roba attuale se non so esattamente dove sta l'inghippo. C'è qualcuno che ha qualche idea? o che per esperienza mi può indicare dove potrebbe essere il problema? Un ultima cosa, se cerco gli schemi dell'impianto elettrico della VBA 1 serie (con batteria a volt) vedo impianti elettrici con disegnati 4 fili (nero rosso alla bobina esterna e i 2 gialli delle bobine alla presa in bachelite), e sui vari siti trovo solo impianti a 5 fili o a 3 fili ma non a 4... anche quì c'è qualcuno che sa spiegarmi questo dettaglio? Grazie. -
Nuovo contrassegno obbligatorio per tutti i ciclomotori
GiPiRat ha pubblicato una discussione in Vespe & incartamenti
Alla fine il decreto del ministero dei trasporti è uscito (speravo tardasse un altro po'), così, entro il 12 febbraio 2012, saremo tutti costretti a fornirci dei nuovi contrassegni e relativa nuova carta di circolazione per tutti i nostri ciclomotori ancora provvisti del vecchio certificato per ciclomotore (a libretto o a 2 paginette che siano). Lo riporto integralmente, così non si perde e possiamo fare due calcoli: Gazzetta Ufficiale N. 76 del 2 Aprile 2011 MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI DECRETO 2 febbraio 2011 Calendarizzazione delle operazioni di rilascio dei certificati di circolazione e delle targhe per ciclomotori. (11A04290) IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI Visto l'art. 97 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, recante ┬½Nuovo codice della strada┬╗, e successive modifiche ed integrazioni, il quale disciplina la circolazione dei ciclomotori; Visto l'art. 14, comma 2, della legge 29 luglio 2010, n. 120, recante ┬½Disposizioni in materia di sicurezza stradale┬╗, il quale ha esteso anche ai ciclomotori dotati di certificato di idoneita' tecnica l'obbligo di essere muniti del certificato di circolazione e della targa di cui al citato art. 97 del decreto legislativo n. 285 del 1992, secondo il calendario stabilito con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti; Visto l'art. 14, comma 3, della richiamata legge n. 120 del 2010, il quale fissa in diciotto mesi, decorrenti dalla data di entrata in vigore della legge medesima, il termine ultimo entro il quale il predetto obbligo deve essere assolto per non incorrere nella sanzione amministrativa ivi prevista; Ritenuto, pertanto, di dover provvedere alla fissazione di scadenze dilazionate che consentano, nel rispetto del predetto termine ultimo, la razionalizzazione della sequenza temporale delle richieste degli interessati al fine di garantirne una gestione efficace ed efficiente da parte degli uffici competenti; Vista la nota prot. n. 103574 del 29 dicembre 2010, con la quale il Ministero dell'economia e delle Finanze - Dipartimento del tesoro ha autorizzato la fornitura delle necessarie targhe; Decreta: Art. 1 1. I proprietari di ciclomotori, gia' immessi in circolazione anteriormente alla data del 14 luglio 2006 e muniti di documentazione tecnica rilasciata a norma dell'art. 62 del testo unico delle norme sulla circolazione stradale adottato con decreto del Presidente della Repubblica 15 giugno 1959, n. 393, ovvero di certificati di idoneita' tecnica rilasciati sino al 13 luglio 2006, per poter circolare richiedono, ai sensi e per gli effetti di cui all'art. 14, commi 2 e 3, della legge 29 luglio 2010, n. 120, il rilascio della targa e del certificato di circolazione di cui all'art. 97, comma 1, del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive modificazioni, nel rispetto dei seguenti termini: entro sessanta giorni dalla data di pubblicazione del presente decreto, per i ciclomotori muniti di contrassegno di identificazione la cui sequenza numerica inizia per ┬½0┬╗, ┬½1┬╗ e ┬½2┬╗; entro centoventi giorni dalla data di pubblicazione del presente decreto, per i ciclomotori muniti di contrassegno di identificazione la cui sequenza numerica inizia per ┬½3┬╗, ┬½4┬╗ e ┬½5┬╗; entro centottanta giorni dalla data di pubblicazione del presente decreto, per i ciclomotori muniti di contrassegno di identificazione la cui sequenza numerica inizia per ┬½6┬╗, ┬½7┬╗ e ┬½8┬╗; entro duecentoquaranta giorni dalla data di pubblicazione del presente decreto, e comunque non oltre il 12 febbraio 2012, per i ciclomotori muniti di contrassegno di identificazione la cui sequenza numerica inizia per ┬½9┬╗ e la cui sequenza alfanumerica inizia con la lettera ┬½A┬╗. Il presente decreto sara' pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana. Roma, 2 febbraio 2011 Il Ministro: Matteoli Registrato alla Corte dei conti l'8 marzo 2011 Ufficio controllo atti Ministero delle infrastrutture ed assetto del territorio, registro n. 1, foglio n. 342. Fermo restando che il decreto è entrato in vigore il giorno successivo alla sua pubblicazione(02/04/2011), possiamo riportare queste date: A partire dal 3 aprile 2011: - entro il 1 giugno 2011 se il numero iniziale del contrassegno è ┬½0┬╗, ┬½1┬╗ e ┬½2┬╗ - entro 31 luglio 2011 se il numero iniziale del contrassegno è ┬½3┬╗, ┬½4┬╗ e ┬½5┬╗ - entro il 29 settembre 2011 se il numero iniziale del contrassegno è ┬½6┬╗, ┬½7┬╗ e ┬½8┬╗ - entro il 28 novembre 2011, e comunque non oltre il 12 febbraio 2012, se il numero iniziale del contrassegno è ┬½9┬╗ o inizia con la lettera ┬½A┬╗ Questo, naturalmente, se il ciclomotore viene utilizzato normalmente, se è fermo e lo usate sporadicamente (i miei non li uso da 2 anni!), potete farlo prima di circolare, qualunque sia la data. Tanto, le multe ve le possono comminare solo se vi beccano a circolare quando il vostro periodo deputato è già scaduto! Tutto questo con buona pace di chi sostiene che un veicolo con targa e documenti originali vale di più di uno che ne è sprovvisto o che (orrore!) ha targa e documenti nuovi! La circolare esplicativa è uscita e ve la riporto: Circolare Prot. N. 12828 - DIV. 5 del 21/04/2011 emessa da: Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti Titolo/Oggetto Circolare n. 12828 del 21/0472011 - Decreto 2 febbraio 2011. Targatura ciclomotori circolanti con contrassegno di identificazione. . testo N. 12828: Decreto 2 febbraio 2011. Targatura ciclomotori circolanti con contrassegno di identificazione ComÔÇÖè noto, con il decreto in oggetto, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 76 del 2 aprile 2011, è stato stabilito il calendario per le operazioni di targatura dei ciclomotori ancora muniti di certificato di idoneità tecnica e circolanti con il contrassegno di circolazione (cd. ÔÇ£targhinoÔÇØ); ciò in attuazione dellÔÇÖart. 14, comma 2, della legge 29 luglio 2010, n. 120, il quale ha prescritto che, entro il 13 febbraio 2012, i predetti ciclomotori debbano essere muniti, per poter circolare su strada, delle targhe e del certificato di circolazione previsti dallÔÇÖart. 97 del codice della strada. Ciò posto, avendo verificato al riguardo la sussistenza di talune incertezze interpretative, si forniscono gli opportuni chiarimenti. Le scadenze per le operazioni di ÔÇ£ritargaturaÔÇØ sono le seguenti: 1) entro il 1°giugno 2011, per i ciclomotori circolanti con contrassegno di identificazione la cui sequenza numerica inizia per ÔÇ£0ÔÇØ, ÔÇ£1ÔÇØ, e ÔÇ£2ÔÇØ; 2) entro il 31 luglio 2011, per i ciclomotori circolanti con contrassegno di identificazione la cui sequenza numerica inizia per ÔÇ£3ÔÇØ, ÔÇ£4ÔÇØ, e ÔÇ£5ÔÇØ; 3) entro il 29 settembre 2011, per i ciclomotori muniti di contrassegno di identificazione la cui sequenza numerica inizia per ÔÇ£6ÔÇØ, ÔÇ£7ÔÇØ, e ÔÇ£8ÔÇØ; 4) entro il 28 novembre 2011, e comunque non oltre il 12 febbraio 2012, per i ciclomotori circolanti con contrassegno di identificazione la cui sequenza numerica inizia per ÔÇ£9ÔÇØ e la cui sequenza alfanumerica inizia con la lettera ÔÇ£AÔÇØ. Gli indicati termini hanno tuttavia carattere ordinatorio; infatti la sanzione pecuniaria prevista dallÔÇÖart. 14, comma 3, della citata legge n. 120/2010 (da € 389 a € 1.559) è applicabile unicamente a decorrere dal 13 febbraio 2012 nei confronti di coloro che circolino con ciclomotori non regolarizzati. Le operazioni di targatura debbono essere svolte secondo le disposizioni generali già fornite con circolare prot. n. 14085 del 3 luglio 2006. In particolare, si rammenta che alla istanza dellÔÇÖinteressato, corredata dalla relativa documentazione, deve essere allegato il certificato di idoneità tecnica, anche se deteriorato (v. cap. II, par. C2, della richiamata circolare); tuttavia, nulla osta acchè gli interessati possano richiedere, per ragioni ÔÇ£affettiveÔÇØ legate alla vetustà del veicolo, di poter ottenere la restituzione del certificato di idoneità, debitamente annullato dallÔÇÖUMC, successivamente al rilascio del certificato di circolazione. AllÔÇÖistanza dellÔÇÖinteressato deve altresì essere allegato il contrassegno di identificazione del quale sia intestatario, che il competente UMC provvede a distruggere dopo aver aggiornato i dati presenti in archivio. Si invitano le SS.LL. a diramare i contenuti della presente circolare a tutti gli UMC ricadenti nel proprio ambito territoriale di competenza, al fine di assicurarne la corretta applicazione e la massima diffusione allÔÇÖutenza interessata. Quindi i vecchi certificati di idoneità tecnica (libretti) si possono conservare annullati, mentre i vecchi contrassegni di identificazione (targhini) no. Stampatevela e portatela con voi quando andate a chiedere la reimmatricolazione, nel caso qualcuno facesse obiezione alla conservazione del vecchio certificato. Il costo dell'operazione, se fate da soli in motorizzazione, è di circa 55 euro a ciclomotore. Ciao, Gino -
Rubinetto benzina vespa vba1t 1959 telaio 17mila
Fede81 ha pubblicato una discussione in Restauri: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, SS, GS Ecc.ecc.)
Buongiorno a tutti, Ho un grosso problema con lo smontaggio del rubinetto benzina del serbatoio della mai VBA1T telaio 17mila. Con l'attrezzo che esiste in commercio non posso smontare il rubinetto perche' la chiave di norma e' adatta a dadi come misura all'incirca 32, mentre il dado interno del mio serbaio ha come misura FORSE (difficile misurarla) 22. Vi chiedo cari vespisti: 1. qualcuno ha mai avuto lo stesso problema? 2. si trova questa chiave in commercio? se si dove? 3. il bullone interno di che misura e'? (al massimo provo a costruirla) 4. suggerimenti? Grazie -
Reimmatricolazione vespa demolita tramite CPA: finalmente è arrivato il lietofine!!!
automan73 ha pubblicato una discussione in Vespe & incartamenti
Venerdì scorso ho sottoposto a visita e prova il mio VM1T 125cc demolito tramite il CPA di Pescara per poter procedere successivamente con la reimmatricolazione: non ho trovato in rete molte discussioni a riguardo per cui riporto la mia esperienza sperando di essere d'aiuto ad altri. La domanda è stata presentata come descritto qui https://www.vespaonline.com/burocrazia/vespe-incartamenti/85855-cpa-quali-moduli.html#post1185268 al post 2. Mi sono avvalso della legge 870/86 che prevede la trasferta del tecnico: le prove quindi si sono svolte presso un centro revisione veicoli privato che ho scelto vicino alla mia residenza. Stima del costo della trasferta (da pagare al CPA presso una filiale della Banca d'Italia) di circa 200 Km A/R: 135€. Non è poco ma io non ho il furgone e tra affittarlo, autostrada e gasolio credo sia stato un buon compromesso. Per avvalermi della legge 870/86 ho dovuto riempire un altro modulo in bollo che mi è stato fornito tramite email dal CPA stesso, dopodichè è stato concordato il giorno in cui eseguire le verifiche. Durante i test il tecnico, utilizzando il certificato di rilevanza storica, ha controllato i numeri di telaio e di motore, la misura delle gomme, l'omologazione specchietto, gli ingombri, gli interassi, il peso, la funzionalità delle luci, dello stop e del clacson (minimo 75 dB a 30m), la presenza della maniglia per il passeggero (se il mezzo è omologabile per due persone), la rumorosità dello scarico (max 87 dB a 7m) e l'efficienza dei freni. Riguardo quest'ultimo test sono riuscito a convincere il tecnico a provare l'efficienza dei freni sul banco a rulli dell'officina (senza fettuccia e senza decelerometro) che essendo autorizzata dalla Motorizzazione già prevede tale test di due tipologie: motoveicoli ante 1986 (40% di efficienza per superarlo) ed anni successivi (50%di efficienza per superarlo). Gli ho detto (come è vero) che tali test sono più severi di quelli previsti dall'allegato 2 di riferimento ed il tecnico ha dato il suo ok. Risultato pienamente superato con il 77% di efficienza freni anteriori e posteriori. L'unica cosa che mi ha contestato è la mancanza degli IGM sul faro anteriore e posteriore: ho cercato di convincerlo che le leggi di riferimento a riguardo (DPR 15/06/1959 n°393 e DPR 30/06/1959 n°420) previste dall'Allegato 2 e dall'Appendice 1 secondo me non prevedono esplicitamente IGM ma caratteristice costruttive soltanto, ma non ci sono riuscito. Poco male, si trovano vetri con l'IGM stampigliato (non voglio fare pubblicità ma SIP li ha): li ho comunicati all'esaminatore (allegando anche un paio di immagini) che mi ha detto di installarli e con mio grande sollievo ha chiuso positivamente la pratica. Riguardo la reimmatricolazione il tecnico del CPA mi ha confermato che la motorizzazione non dovrà riprovare il mezzo ma dovrà solo acquisire i moduli autenticati dal CPA e nel mio caso emettere solo il nuovo libretto in quanto sono in possesso della targa originale, a questo proposito ho presentato al CPA la relativa dichiarazione: alla motorizzazione troveranno già a terminale il mio numero di telaio perchè la meccanizzazione dei dati tecnici è a cura del CPA e non della motorizzazione. Ad esempio a terminale risulterà già il tipo motore VM1M corretto per la mia vespa invece che quello errato VN1M che compare invece sul mio certificato di rilevanza storica (hanno sbagliato in FMI). Alcuni consigli: - per rientrare nei 75 dB del clacson conviene far la prova in un ambiente rumoroso, il centro prove che ho scelto si trova a fianco ad una strada statale: vi assicuro che aiuta molto. - verificate se per la competenza il vostro CPA si accontenta della dichiarazione officina a sè stante oppure se la vuole integrata nel certificato di rilevanza storica: a me hanno fatto storie perchè volevano che tale dichiarazione fosse riportata sul certificato di rilevanza storica, per mia gran fortuna hanno chiuso un occhio. - se intendete utilizzare un centro privato di revisione veicoli come ho fatto io (comodo perchè ci sono a disposizione la pesa, il fonometro, il banco a rulli, ecc. in quanto il tecnico del CPA non si porta dietro nessuna strumentazione) rassicurate l'operatore del centro revisione che non comparirà nè il suo nome nè il nome del centro sui certificati del CPA: lo dico perchè se l'operatore chede l'autorizzazione alla motorizzazione per eseguire tali test c'è la possibilità che l'autorizzazione venga negata. Verificato personalmente, assurdo ma è così. Già ieri ho ricevuto i documenti vidimati dal tecnico del CPA ed oggi sono andato alla motorizzazione della mia provincia. Ci ho perso tutta la mattinata ( avanti ed indietro tra sportello - responsabile - posta - sportello - responsabile - sportello) ma alla fine consegnando la documentazione speditami dal CPA + fotocopia carta di identità + fotocopia codice fiscale + modello TT2119 compilato e pagando 3 bollettini (21,17€, 29,24€ e 9,00€) sono uscito con il certificato provvisorio di circolazione con il numero di targa originale Un salto all'helvetia per aggiungere il nuovo mezzo alla polizza che già avevo e finalmente la nonnina è di nuovo in strada. Tra 60gg sarà pronto il nuovo libretto e con quello dovrò andare al PRA per avere il CDP. Finalmente è finita!!! -
B9ES o B8ES
GuglielmoT5 ha pubblicato una discussione in Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
Salve a tutti ho un T5 gruppo termico POLINI CON TESTATA ALESATA AL DIAMETRO PISTONE GETTO MAX 120. Sono indeciso tra provare una candela differente dal mio grado termico attuale "NGKB9ES" ......B8ES?! -
problema con num.telaio(aiuto)
nandohair ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
salve a tutti, ho un problema:volevo risalire al modello del mio vespino (faro tondo)regalatomi da mio suocero ma non riesco a leggere le lettere ma solo il numero telaio. adesso vi chiedevo se la sigla riportata sul motore era la stessa. sono un nuovo possessore e nuovo iscritto. mi potete aiutare? grazie mille [ATTACH=CONFIG]51573[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]51574[/ATTACH] -
impianto elettrico px
steopiras ha pubblicato una discussione in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
ragazzi non mi funziona più nulla dell'impianto elettrico....frecce luci clacson stop...eppure la bolletta dell'enel l'ho pagata.....a parte gli scherzi non riesco a trovare dove sia il danno, -
Ciao a tutti sono Crazy Frog e sono una new entry nel forum...ho 2 PX e con uno ho quasi percorso 100.000KM senza mai mollare... Qualcuno mi può dare un consiglio se montare il vespa tronik su un 200 originale?? Ciao a tutti.
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sono nuovo del forum sono in procinto di acquistare una vespe v31 pero il libretto e complementare sono stati rifatti tutti e due riportano v31t xxx4xx mentre sul telaio al posto del 4 vi e il 6 e per finire sul libretto e scritto immatricolazione 1964 mentre questa vespa e stata prodotta nel 52 il vecchio libretto era stato smarrito il tutto e di lecita provenienza cosa ne pensate come si puo mettere in regola -grazie
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Buongiorno amici, non sono assolutamente esperto di "nonne", bazzico vespe molto meno serie, ma l'altro giorno ho avuto un colpo di... fulmine. La Vespa in questione era già più o meno in famiglia (allargata), e appena l'ho vista me ne sono innamorato. E' una VBA del 1959, unico proprietario che conosco sin da bambino, quando mi ha dato i documenti non volevo credere ai miei occhi (vedi foto) era tutto custodito da 50 anni senza una piega, targa, complementare, libretto (radiati d'ufficio), targa prova in cartone, libretto uso e manutenzione, libretto rete concessionari, garanzia tachimetro, garanzia batterie, uso della miscela e fattura di vendita per Lire 166.000 del dicembre 1959! La vespa è in garage da 30 anni, e se mi date qualche dritta punterei a non toccarla di carrozzeria, piuttosto penso che manchi qualcosina al motore. Seguiranno foto dettagliate, grazie in anticipo per l'aiuto!
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Buone notizie per le visure in bianco!
GiPiRat ha pubblicato una discussione in Vespe & incartamenti
Lino, un amico di e-mail, mi ha dato una dritta che può agevolare di molto le procedure per la prima iscrizione tardiva al PRA per quelle vespe dotate solo di targa per cui la visura al PRA risulta in bianco, in pratica per tutti quelle vespe di 125cc (o meno) anteriori al 1959 e mai iscritte al PRA! (Vedi: https://www.vespaonline.com/MDForum-viewtopic-t-8405.htm ). Molto spesso, per queste vespe, bisogna ricorrere all'immatricolazione ex novo (dov'è possibile), con relativa perdita di targa, perchè una nuova circolare del ministero stabilisce che per questi veicoli non è possibile l'iscrizione tardiva al PRA in quanto sprovvisti del libretto, e pretendono un estratto cronologico che, logicamente, non è possibile produrre in quanto mai iscritti, mentre gli archivi delle prefetture e della motorizzazione raramente conservano i registri di quegli anni. Ora, per molte di queste vespe, si prospetta una soluzione: richiedendo la documentazione presso l'archivio di stato provinciale dove sono conservati molti dei registri delle prefetture. Quindi, chi è interessato può rivolgersi lì! Ciao, Gino -
Ragazzi che dilemma. C'è qualcuno che saprebbe dirmi quale fanalino và sotto la ma VBA1T del 1959 con num. del telaio 62268. Siccome stavo acquistando il suddetto fanalino e il rivenditore mi ha bloccato dicendomi che la Piaggio fece due modelli di fanalini per la VBA1T e cioè, il primo fanalino piccolo e il tinta con la carrozzeria mentre il secondo modello era più grande e cromato. Aiutatemi perfavore. Grazie mille
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Ragazzi vorrei avere un consiglio tecnico sui pneumatici della mia VBA1T del 1959. Ho richiesto un preventivo e mi hanno proposto i pneumatici SAVA 3,50-8' con fascia bianca. I miei dubbi sono i seguenti: - Ma i pneumatici SAVA li costruiscono ancora o sono quelli vecchi di una volta? - Hanno la fascia bianca o color crema? - E secondo voi sono di ottima qualità o mi consigliate quelli della Michelin o Continental? Accetto ogni tipo di consiglio. Ringrazio fin da adesso le persone che mi risponderanno. Marzano Biagio
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Reimmatricolazione con targhe nuove: si può sempre?
Piol ha pubblicato una discussione in Vespe & incartamenti
Ciao a tutti, è il mio primo post in questo bellissimo forum. Ho una Vespa VNA2T del 1959, radiata d'ufficio, di proprietà di mio padre, defunto 10 anni fa. La moto è stata reimmatricolata nel 1981, con targa nuova, in plastica, immagino solo per il cambio provincia (da BL a TV). Ho quindi libretto e targa, ma del 1981. Ora vorrei reimmatricolare la Vespa, con targhe nuove (eliminando quella dell'81, che tanto non è d'epoca), ma leggendo molti post sembra che una registrazione del mezzo alla FMI o ASI sia comunque necessaria. E' vero? O posso effettuare l'iscrizione ASI o FMI successivamente, e nel frattempo godermi l'estate in arrivo a bordo della mia MAGICA? Grazie a tutti e complimenti per il forum! Beppe Piol Bassano del Grappa -
quesiti per esperti vespisti - vespa vnb6
concedeit ha pubblicato una discussione in Le chiacchiere di Vespaonline
Ciao a tutti, mi rivolgo ad esperti vespisti per un po' di quesiti: 1) mi sapete indicare le misure dei pneumatici che monta la vnb6? 2) originariamente i pneumatici avevano la para bianca o erano tutti neri? 3) il modello montava la pedalina per il passeggero (quella pieghevole) e se si solo sulla parte sx o su entrambi i lati? 4) secondo voi visto che devo comprare gli specchetti, che tipo di specchietti stanno meglio ? 5) dove posso trovare i fregi per le pancie laterali e per il parafango anteriore? 6) le manopole sono diametro 22? 7) io ho visto solo un fregio "vespa" sulla parte anteriore.. ci dovrebbe essere qualche altro fregio da qualche altra parte? Scusate per il "pressing".. Grazie molto gentili -
In un'intera pagina acquistata sul New York Times, Paolo Timoni, numero uno della divisione americana della Piaggio, ricorda ai sindaci americani preoccupati per gli elevati consumi di petrolio i vantaggi legati al trasporto delle due ruote da Repubblica
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Maaaaaaaaaaa, la Tre Mari?????????????????''
senatore ha pubblicato una discussione in Le chiacchiere di Vespaonline
C'è qualcuno che sa qualcosa? Da pochi minuti è venuto a trovarmi mio nipote Luca, Tremarista della scorsa edizione, e ci chiedevamo se c'erano novità sulla edizione di quest'anno. Io, se non ho sentito male, nei giorni scorsi ho captato una possibile data. Credo che intorno al 2 giugno, succederà qualcosa. Chi sa qualcosa, parli!!!!!!!!!!!!!!!! -
Ragazzi non vi sembra che negli ultimi tempi stiamo a fare un po' da cassa di risonanza ai vari ladri o furbacchioni di E-bay? Proporrei un bel silenzio... penso che la migliore risposta sia la non-pubblicità.
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vba1t del 1959 aiuto a esperti su parti da colorare!
vintager ha pubblicato una discussione in Restauri: Nonne
salve a tutti! sono in fase di verniciatura della suddetta...e non posso sbagliare: a quanto so sono in tinta carrozzeria: -la carcassa del faro posteriore -il coperchio del devio luci -il portapacchi -i cerchioni -la forcella tutta (esclusa la molla che è zincata) sono lucidati a specchio: -i manicotti del manubrio -le leve freno frizione -crestina parafango sono color alluminio: -il cavalletto -il copriventola mi confermate quanto detto? o sto facendo qualche cazzata? e il pedale del freno dietro?? sapete inoltre dirmi il telaio della sella se va alluminio o in tinta carrozzeria su questo sono molto indeciso--- grazie mille -
AIUTO LAMBRETTA 175, CHI LA VUOLE?
BLASTO ha pubblicato una discussione in Le chiacchiere di Vespaonline
Mi hanno proposto una lambretta 175 TV, chi la conosce? Io non sono poi così interessato... Più che altro non le conosco molto le lambrette...!! Illuminatemi e consigliatemi... Quanto si paga? Ciao e grazie. Se non la prendo (dredo proprio di non prenderla) faccio sapere... Se qualcuno è interessato... Questi i dati del modello: Anno di costruzione Sett. 1957 - Ott. 1959 Esemplari prodotti 18.858 Cilindrata 170 cc Alesaggio per corsa 60 x 60 mm Raffreddamento ad aria forzata con ventola Carburatore Dellorto MA 23 BS5 Marce 4 velocit╦å - cambio a mano Potenza 8.6 hp a 6.000 g/min. Velocit╦å Max 103 Km/h Dimensione pneumatici 3,50x10 Freni a tamburo ant. e post. alettati Capacit╦å serbatoio 8.7 litri Consumo 31 Km/l Peso 115 Kg Lunghezza 1.825 mm Altezza 1070 mm Larghezza 710 mm Colori: Avorio Prezzo 199.000 Lire 175_tv 175_tv 175_tv 175_tv 175_tv 175_tv -
... a cosa serve??? foto_varie_127 foto_varie_127 foto_varie_127 foto_varie_127 foto_varie_127 foto_varie_127
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Visto che la sezione TECNICA nonne al momento e' bloccata, scrivo qua... Ho un Vespa150 del 1959, per molti di voi semplicemente la INFERNUS, e si sta ultimando il nuovo motore (sorpresa) con carter PX. La mia domanda e' questa: Avendo davanti ruota da 8" e montando dietro ruota da 10", voi che caspius dite???
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la vespa in questione è una VBA del 1959. devo rifare il parastrappi ma non so dove trovarlo. chi mi da una mano: conoscete qualche ricambista che ce l'ha? grazie
