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  1. Buonasera a tutti, vi scrivo perchè avrei bisogno di un vostro aiuto. Sto restaurando una vespa 50 N del 1965 e purtroppo non ho la cuffia... Il modello precedente aveva la cuffia in ferro ma la mia l'aveva in plastica; tuttavia la forma era la stessa perchè il motore ha i carter stretti e la "chiocciola" del volano è più piccola rispetto alla successiva vespa special. In commercio trovo cuffie in ferro (poche e molto costose) e cuffie in plastica per la special (anche se scrivono che va bene anche per la N). Vorrei sapere se per cercarla è necessario specificare qualcosa in particolare e se risulta anche a voi che siano così difficili da trovare. A me andrebbe bene anche nuova non originale; per la special le producono e costano circa 6€. Se conoscete qualche produttore potete fornirmi il recapito? Grazie a tutti e buona serata Marco
  2. Buongiorno a tutti, vorrei sapere quale delle 2 era la chiave originale per la mia vespa vnb6t 125cc del 1965. grazie Grazie
  3. Buongiorno a tutti, dopo più di un anno ho completato il montaggio del mio motore V5A1N del 65'. Purtroppo all'accensione non ha dato alcun segno di vita... spero possiate aiutarmi con i vostri preziosi consigli. Il motore non era mio, ho assemblato vari pezzi originali recuperati nel tempo. I carter li ho scelti con attenzione e non presentano difetti, anche la valvola è in ottimo stato. ho sostituito cuscinetti, paraoli e guarnizioni. Una volta chiuso non si sono verificate perdite di olio motore e durante le prove di accensione non vi è stata alcuna perdita di miscela. Un dettaglio sul gruppo termico: il blocco del 65' ha l'imbocco del cilindro più stretto rispetto ai modelli successivi, avrei quindi dovuto acquistare un gruppo termico nuovo e portarlo in rettifica per adeguare l'imbocco (i carter non li ho toccati). Non sapendo se il motore avrebbe funzionato ho preferito evitare l'acquisto e far modificare un vecchio 75 DR che già avevo. Il gruppo termico non è in buono stato, ha poca compressione e ha preso qualche scaldata, tuttavia prima che lo portassi in rettifica era montato su una vespa e funzionava molto bene. L'intenzione era di acquistarne uno nuovo una volta ottenuto un cenno di funzionamento. Ho curato l'anticipo e la scintilla è presente, il pistone è stato montato con la freccia rivolta verso lo scarico, il carburatore è un 16:10 ed è stato accuratamente pulito. La miscela arriva nel cilindro, togliendo la candela e posizionando il dito a circa un cm dall'imbocco, dopo qualche pedalata, il dito è bagnato. Ho provato ad accenderlo senza marmitta (non l'ho ancora comprata) e senza piattello posteriore del freno (stando attento a non far perdere olio). Chiaramente l'obiettivo era di ottenere anche solo un minimo scoppietto, successivamente avrei recuperato i pezzi mancanti. Tuttavia, nonostante numerosi tentativi, non vi è stato alcuno scoppietto... (nemmeno inserendo un po' di miscela nel buco della candela). La candela funziona bene, ne ho provate diverse. Una curiosità: durante le pedalate viene espulsa miscela incombusta dal buco di scarico del cilindro e, svitando la candela, esce del lieve fumo. Ringrazio chiunque volesse darmi un consiglio. Buona giornata Marco
  4. Ciao a tutti, ecco la mia Vespa. come da titolo una Sprint del 1965 che era di mio nonno (un classico), risulta regolare al PRA ed è già intestata a me. quindi posso veramente limitarmi a lavori conservativi e riportare in piena efficienza la meccanica per passare la revisione. appena si decidono a liberarci andrò a recuperarla in valle e la porterò a casa per sistemarla. l'obiettivo sarebbe quello di poterci andare a spasso in estate, vedremo. riguardo la meccanica ho poche conoscenze in materia e mi farò aiutare da un ragazzo appassionato che sa cosa fare. sperando che non ci sia da cambiare tutto 😅 considerato che è stata parcheggiata che marciava, secondo voi cosa ci sarà da farci? per quanto riguarda invece la carrozzeria che mi consigliate di fare? sulle parti arrugginite pensavo di andare di spazzola in ottone, carteggiare e poi utilizzare uno di quei prodotti ferma ruggine tipo awatrol (a vedere i video di awatrol probabilmente non serve nemmeno carteggiare). ci sono parti che voi correggereste anche di vernice? ho una lucidatrice rotorbitale e vari polish e tamponi con capacità di taglio differente. ha senso lucidare a macchina oppure su una Vespa che vuole mostrare i suoi anni rischio di fare più danno che guadagno?
  5. Ciao a tutti! Vi chiedo gentilmente consigli in quanto vorrei dare un po piu di allegria alla mia vespa 150 sprint del '65.. ..pensavo ad un 177 pinasco alluminio( o anche altro su consiglio),marmitta ed eventualmente carburo...non vorrei mettere mano ad albero e rapporti cosi da riuscire a farlo in autonomia(ho giusto un po di agilità con i moped e penso di riuscire a montare un gruppo termico...spero). Vorrei capire anche se l'idea che ho ci sta oppure se è una cazzata e conviene quindi fare un lavoro piu serio. Aspetto vostri consigli...Grazie Hog
  6. Ciao a tutti, eccomi a voi per una richiesta di chiarimenti. Sto iniziando a restaurare una vespa 50 N del 1965 sportellino grande, questa vespa attualmente monta faro quadro della special e ruote da 10 pollici. Come mi hanno risposto alcuni nostri amici in un altro tread, per poterla restaurare fedelmente devo procedere a riportarla nelle condizioni iniziali, quindi abbandono ogni velleità di avere una specialina e mi butto sul restauro originale della N. La prima domanda che vi pongo è: avendo la mia ruote e cerchi da 10 pollici, per riportarla a 9 cosa devo sostituire? Ceppi? Mozzi? Chiaramente oltre alle ruote e cerchi. Qualcuno può darmi dei riferimenti precisi per poter acquistare tutto il mancante? Vota che dopo questa domanda continuerò con le altre 😃 Ciao a tutti Marco
  7. Buongiorno a tutti, Mi presento mi chiamo David e sono un nuovo iscritto. Ho un problema con una Vespa 50 N del 1965 V5A1T tutta originale come mamma l'ha fatta; "riscoperta" -in discrete condizioni- in una asciutta cantina di famiglia (era del nonno), ha fatto qualche migliaio di km nei primi 25/30 anni poi è rimasta ferma fino ad un mese fa. Personalmente non ho mai messo mano su una Vespa, solo su scooter attuali (quelli che ho avuto!). Questi gli interventi fatti fin'ora: 1) Statore ispezionato, puntine pulite e registrate da un vecchio meccanico in pensione; 2) Candela nuova Bosh W4AC, attaccata al cavo della vespa e testata la scintilla và ; 3) Serbatoio svuotato e pulito a fondo; 4) Rubinetto del serbatoio nuovo; 5) Carburatore dellorto 16.10 completamente aperto e ripulito con benzina e aria compressa, tutte le guarnizioni cambiate, spillo e galleggiante nuovi; 6) Guarnizione serbatoio nuova; 7) Tubo benzina nuovo; Olio cambio nuovo (sae 30) e relativi tappi; Dopo una settimana tra arrivo dei ricambi e installazione inizio i tentativi di avvio con la pedalina, la candela si bagna ma nulla non ne vuole sapere di partire; neanche a spinta inserendo la 2^! Quasi rassegnato all'ennesimo tentativo parte e rimane accesa abbondanti 5/6 minuti senza apparenti problemi; al mattino successivo, dopo 5-6 tentantivi a vuoto parte di nuovo, poi il nulla per il resto della giornata 😞. Vi allego un brevissimo video di quando sono riuscito a metterla in moto, magari può esservi d'aiuto: https://youtu.be/cCxBU9eRT-k La candela si bagna quindi fino a lì di problemi non dovrebbero essercene (o no?!?) ; il fatto che non parta neanche a spinta cosa potrebbe indicare? Ho già ordinato puntine e condensatore nuovo, potrebbe però trattarsi di problemi di anticipo/ritardo? Quelle rare volte che sembra che stia per partire, se dò anche un minimo di acceleratore è come se "affogasse". Attendo vostri esperti consigli, grazie intanto per l'attenzione! David
  8. di nuovo ciao a tutti! dopo il post di presentazione mio, con questo vi presento la Vespa che vorrei andare a sistemare per reiscriverla al pra. chiaramente c'è molto lavoro da fare, considerando che la povera è rimasta abbandonata in una stalla per almeno 25 anni. quindi smontare tutto e portare le lamiere dal carrozziere a raddrizzare e rimettere a nuovo. i colori per il carrozziere copiando dal web potrebbero essere questi: per la carrozzeria: azzurro metallizzato 1.268.0110 per copriventola, cerchi, tamburi, mozzi anteriori, tubo sterzo: alluminio 1.268.0983 antiruggine: grigio 8012M (anche se leggo che in molti hanno il nocciola) vedendola così, voi che avete l'occhio esperto, cosa devo acquistare e cosa devo togliere per rimetterla originale? quei kit restauro che si trovano cercando per esempio 'kit restauro vespa sprint 1965' (non so se si può linkare) forniscono pezzi che poi sono accettati quando si tratterà di iscriverla al registro storico? altro dubbio che mi angoscia riguarda la targa. qualche artista la può sistemare o dovrò cambiarla? mi dispiacerebbe davvero molto e un po' frenerebbe la mia voglia di imbarcarmi nel lavoro di restauro... queste sono i primi dubbi che mi girano per la testa, grazie per il vostro aiuto
  9. Salve a tutti Sto seguendo le pratiche per registrare al registro storico la mia VNB6T del 1965. L'esaminatore mi sta bocciando il portapacchi che ho dicendo che non è del modello corretto. Il portapacchi l'ho comprato dopo però ovunque ho cercato il modello in questione risulta portare quello che ho io. L'esaminatore pensa che debba portare quello della vnb5t. Potrei chiedere se qualcuno ha la scheda tecnica o qualche possessore di questo modello mi può confermare o smentire quanto penso. Grazie mille allego foto del mio portapacchi.
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