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Salve ragazzi, prima di tutto un saluto a tutti. Mi chiamo Felice e nuovo del gruppo. Volevo delle miticolose dritte per portare in corsa 60 la mia P200E dell’80 che tempo fa elaborai così: GT Pinasco 215 6 travasi e testa candela centrale Collettore aspirazione Polini Carburatore Dell’Orto PHBH BS 28 Frizione Pinasco 7 molle con campana rinforzata e pignone 24 denti elicoidali su primaria originale da 65 Marmitta Polini Original Volano originale Velocità max raggiunta 118 kh Prima montavo flay teck Pinasco da 1,6, ma per i miei gusti spingeva molto ai bassi e poco agli alti * Vorrei apportare tutti gli accorgimenti del caso per tirare il meglio da questo GT, accetto ben volentieri consigli sui tipi di materiali da acquistare * Non mi interessa inpennare ma viaggiare, e con una soddisfacente punta di velocità Grazie e buona vespa

Buongiorno a tutti. Nel mio cilindro 200 originale è rovinata la filettatura del collettore di scarico (che, come si sa, sul 200 Piaggio non è in fusione unica ma è separato e avvitato sul cilindro stesso) che non c'è più verso di tenere perfettamente in sede e senza trafilamenti di olio e gas. Il motore va bene lo stesso ma, approfittando del fatto che il propulsore è smontato per un restauro della carrozzeria, sto pensando di risolvere definitivamente sostituendo il gruppo termico completo. Io ce ne rimetterei un altro Piaggio nuovo in quanto sono interessato fondamentalmente all'affidabilità e non ho nessuna voglia e tempo di sbattermi per affinare un gruppo termico diverso, correndo il rischio, non facendo le cose per bene, di perdere appunto l'affidabilità originale Piaggio e di avere una vespa che va peggio di adesso. Però, siccome i pezzi Piaggio costano un botto, a quel punto, spesa per spesa, sto facendo il pensierino al Pinasco 215 Super Sport montato senza nessun tipo di modifica e che dovrebbe garantire la medesima affidabilità ma con prestazioni leggermente superiori. Devo poterlo togliere dalla scatola e montare così come farei con il gruppo termico originale. Non devono esistere misurazioni, spessori aggiuntivi eventuali, carburatori e filtri diversi, prove di giorni o settimane: devo avere la sicurezza di poter mettere in moto e partire, mi potrei concedere giusto dieci minuti per regolare la miscela del minimo. L'unica cosa che potrei aggiungere è una nuova buona marmitta che però non smagrisca (no espansione) e non mi obblighi a sostituire i getti originali andando a tentativi per trovare quello giusto: ci sono già passato e ho fatto danni... Ah, il motore è stato revisionato completamente poche migliaia di km fa (cuscinetti, albero (originale Piaggio), parastrappi, paraolio, frizione nuovi). Premesso tutto questo mi consigliate il Pinasco? Grazie, Mario